本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤
目前,全球芯片短缺問(wèn)題已對(duì)全球汽車制造商造成嚴(yán)重沖擊。
近日,特斯拉方面先后將中國(guó)市場(chǎng)ModelY和美國(guó)市場(chǎng)Model3的車型價(jià)格進(jìn)行上調(diào),此舉被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是芯片緊缺導(dǎo)致生產(chǎn)成本的提升。與此同時(shí),3月26日,蔚來(lái)汽車宣布,因芯片短缺暫停生產(chǎn)5個(gè)工作日。
同樣由于受汽車芯片短缺影響,傳統(tǒng)汽車巨頭豐田、大眾、福特、菲亞特克萊斯勒、斯巴魯和日產(chǎn)汽車等汽車制造商也被迫削減產(chǎn)量,有的甚至被迫停產(chǎn)。
針對(duì)漲價(jià)的原因,特斯拉方面對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,主要是受公司生產(chǎn)制造成本上漲的影響。特斯拉表示,包括Model3在內(nèi)的其他中國(guó)在售車型暫無(wú)漲價(jià)計(jì)劃。然而,眾所周知,ModelY與Model3的零件通用率高達(dá)75%,隨著國(guó)產(chǎn)ModelY宣布提價(jià),未來(lái)國(guó)產(chǎn)Model3的價(jià)格或大概率面臨上調(diào)。
“芯片短缺情況的確超出我們此前的預(yù)估”。蔚來(lái)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,目前正在密切關(guān)注行業(yè)供給情況,積極協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈資源。預(yù)期停產(chǎn)5個(gè)工作日后可以恢復(fù)生產(chǎn),但長(zhǎng)期供應(yīng)情況仍有待觀察。
缺芯導(dǎo)致汽車行業(yè)供需緊張
“電動(dòng)車元年”平添變數(shù)
受疫情影響,從去年年底開(kāi)始,芯片短缺問(wèn)題就導(dǎo)致汽車行業(yè)供需緊張。今年陸續(xù)發(fā)生的日本東北部地震、美國(guó)中南部寒潮,以及全球芯片制造商瑞薩電子火災(zāi)事件,讓本已緊張的汽車芯片產(chǎn)能雪上加霜,芯片危機(jī)在汽車行業(yè)呈現(xiàn)出蔓延的趨勢(shì)。
3月26日,蔚來(lái)汽車表示,其位于合肥的工廠將停產(chǎn)5個(gè)工作日,并下調(diào)其第一季度的交付預(yù)期;而就在前一天,特斯拉中國(guó)也官方宣布將旗下ModelY電動(dòng)汽車價(jià)格上調(diào)8000元。
記者登陸特斯拉中國(guó)官網(wǎng)發(fā)現(xiàn),特斯拉國(guó)產(chǎn)ModelY,長(zhǎng)續(xù)航版車型,售價(jià)已由此前的33.99萬(wàn)元,上調(diào)至34.79萬(wàn)元;Performance高性能版車型,售價(jià)也由此前的36.99萬(wàn)元,上調(diào)為37.79萬(wàn)元,漲幅均為8000元。
對(duì)此,特斯拉稱是受公司生產(chǎn)制造成本上漲的影響,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,除了上游原材料漲價(jià),全球車規(guī)級(jí)芯片短缺也可能是導(dǎo)致價(jià)格上漲的原因之一。蔚來(lái)汽車方面直言,芯片短缺和供應(yīng)鏈的影響,導(dǎo)致了汽車行業(yè)普遍減產(chǎn)和停產(chǎn)現(xiàn)狀。
數(shù)據(jù)顯示,2021年1月份,蔚來(lái)共交付新車7225臺(tái),同比增長(zhǎng)352.1%;2月份交付5578臺(tái),同比增長(zhǎng)689%,不過(guò)受春節(jié)長(zhǎng)假影響,較1月交付量環(huán)比下跌22.8%。
蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、CEO李斌在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,公司目前已具備月產(chǎn)1萬(wàn)輛電動(dòng)車的能力,但由于全球芯片短缺和電池供應(yīng)限制,目前僅限于7500輛。李斌表示,預(yù)計(jì)到7月份,這些阻力會(huì)消退,產(chǎn)能將實(shí)現(xiàn)提升。
事實(shí)上,從芯片短缺導(dǎo)致汽車工廠停工減產(chǎn),到運(yùn)輸延誤和成本飆升,汽車行業(yè)已成為全球供應(yīng)鏈危機(jī)的焦點(diǎn)。對(duì)于以特斯拉、蔚來(lái)為代表的電動(dòng)車企來(lái)說(shuō),在此節(jié)點(diǎn)遭遇缺芯,可謂是在疾馳之路上突遇“攔路虎”。
記者還注意到,自去年底以來(lái),動(dòng)力電池主要原材料鋰、鎳、鈷的價(jià)格也持續(xù)飆升,使得電池制造成本增加,愈發(fā)影響到新能源車企的整體利潤(rùn)。上述種種給原本被認(rèn)為是“電動(dòng)車發(fā)展元年”的2021年,帶來(lái)了更多不確定因素。
車規(guī)級(jí)芯片斷供影響持續(xù)
十余家傳統(tǒng)車企按下暫停鍵
“芯慌”正成為最近半導(dǎo)體與汽車行業(yè)生產(chǎn)狀況的最真實(shí)寫照。從2020年12月初南北大眾宣布國(guó)內(nèi)減產(chǎn),到海外車企在各國(guó)的生產(chǎn)基地相繼按下暫停鍵,“芯慌”已經(jīng)開(kāi)始在全球范圍內(nèi)擾亂汽車生產(chǎn)。
據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì),截至目前,已有十余家國(guó)際汽車制造商因芯片斷供問(wèn)題被迫減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。
最新消息顯示,福特汽車上周剛剛停止了俄亥俄州一家商用車工廠的生產(chǎn),并削減了肯塔基一家卡車工廠的產(chǎn)量;通用汽車稱,公司北美三家工廠的減產(chǎn)時(shí)間將分別延長(zhǎng)到3月底和4月中旬。預(yù)計(jì)芯片短缺將使其2021年的獲利減少15億美元-20億美元。
本田汽車也于近日宣布,因全球芯片短缺等供應(yīng)鏈問(wèn)題持續(xù),公司位于北美的6座工廠的停工時(shí)間將延長(zhǎng);雷諾集團(tuán)表示,芯片供應(yīng)瓶頸將在第二季度達(dá)到頂峰,并可能導(dǎo)致雷諾集團(tuán)的工廠停產(chǎn),預(yù)計(jì)公司今年汽車產(chǎn)量或減少10萬(wàn)輛。
此外,菲亞特克萊斯勒、日產(chǎn)、戴姆勒、斯巴魯?shù)仁嗉臆嚻蠖家驗(yàn)榘雽?dǎo)體芯片短缺紛紛宣布部分工廠被迫停產(chǎn);作為全球最大的汽車集團(tuán)之一,大眾汽車CEO赫伯特·迪斯近日表態(tài),芯片短缺預(yù)計(jì)將使大眾汽車今年在全球市場(chǎng)減產(chǎn)高達(dá)10萬(wàn)輛。
據(jù)記者了解,一輛普通的家用車搭載的大小芯片高達(dá)百余枚。盡管芯片只有指甲蓋大小,但每一顆都非常重要。不同于輪胎、玻璃等零部件的斷供,生產(chǎn)和研發(fā)汽車芯片的頭部供應(yīng)商屈指可數(shù),芯片頭部供應(yīng)商的斷供將直接導(dǎo)致汽車廠商的成本驟增乃至減產(chǎn)停產(chǎn)。
“在車用微控制單元芯片市場(chǎng),瑞薩電子的全球市占率約為30%。”新浪財(cái)經(jīng)專欄作家林示認(rèn)為,就現(xiàn)階段來(lái)看,來(lái)自瑞薩的出貨停滯,預(yù)計(jì)將使2021年第二季度全球汽車產(chǎn)量減少百萬(wàn)輛級(jí)別。
“車規(guī)芯片采購(gòu)價(jià)格低,同樣的晶圓做消費(fèi)電子供應(yīng)利潤(rùn)高,在產(chǎn)線排滿的時(shí)候,沒(méi)有晶圓廠會(huì)把產(chǎn)能讓給汽車廠。”林示表示,疫情期間,居家學(xué)習(xí)和遠(yuǎn)程辦公使得市場(chǎng)對(duì)智能手機(jī)和電腦芯片的需求增加,也一定程度地?cái)D占了汽車零部件制造商的半導(dǎo)體供應(yīng)。
產(chǎn)因城強(qiáng),城因產(chǎn)興。工業(yè)化與城市化是經(jīng)濟(jì)社會(huì)……[詳情]
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