長安汽車否認(rèn)強(qiáng)扣供應(yīng)商貨款 車市價(jià)格戰(zhàn)燒遍產(chǎn)業(yè)鏈

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    近日，一封公開信將長安汽車推到了輿論的風(fēng)口浪尖。針對(duì)近日網(wǎng)傳長安汽車強(qiáng)制扣供應(yīng)商10%貨款一事，6月7日長安汽車作出官方回應(yīng)。長安汽車在官方聲明中表示，目前從未收到任何供應(yīng)商發(fā)來的“函件”，該公司強(qiáng)調(diào)網(wǎng)傳函件所述“直扣產(chǎn)值”“直扣貨款”等內(nèi)容系不實(shí)信息。

    6月8日，長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，目前已就該函件涉及的詆毀商譽(yù)行為，向公安機(jī)關(guān)報(bào)案，公安機(jī)關(guān)正在進(jìn)一步調(diào)查處理中。對(duì)于調(diào)整供貨價(jià)格一事，上述人士稱，其采用的方式是基于與零配件企業(yè)的商務(wù)談判。

    盡管長安汽車已就上述申訴函的內(nèi)容進(jìn)行辟謠，但該事件遭熱議背后，是整個(gè)汽車行業(yè)所面臨的成本壓力。今年3月份，國內(nèi)車市觸發(fā)“價(jià)格戰(zhàn)”，多地政府陸續(xù)推出汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策，超40個(gè)汽車品牌相繼推出補(bǔ)貼或降價(jià)優(yōu)惠。

    乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，乘用車行業(yè)已經(jīng)脫離了原來的高利潤行業(yè)，3月份單月汽車銷售利潤率僅有4.7%，部分車企在“吐血賣車”，壓力較大。尤其是嚴(yán)苛的國六b標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，對(duì)車企生產(chǎn)帶來一定的壓力進(jìn)而影響盈利。

    否認(rèn)強(qiáng)扣供應(yīng)商10%貨款

    長安汽車稱降價(jià)基于商務(wù)談判

    此前，在網(wǎng)傳的《保護(hù)中小汽車零配件實(shí)體企業(yè)刻不容緩——致長安汽車采購部的申訴函》中，自稱是長安汽車相關(guān)的零部件供應(yīng)商控訴長安汽車采購部，不顧合同約束，利用其掌握的對(duì)供應(yīng)商未付款，強(qiáng)行對(duì)供應(yīng)商的貨款直接扣款10%，以應(yīng)對(duì)長安汽車遭到市場降價(jià)潮而引起的汽車市場部分車型滯銷。

    同時(shí)，這份申訴函指出，長安汽車強(qiáng)行扣除10%的貨款行為涉嫌違法，會(huì)讓中小供應(yīng)商陷入生存危機(jī)，甚至引得全國其他主機(jī)制造廠效仿。為此，《證券日?qǐng)?bào)》記者第一時(shí)間向長安汽車方面求證，對(duì)方表示：網(wǎng)傳函件所述“直扣產(chǎn)值”“直扣貨款”等內(nèi)容均系不實(shí)信息。

    據(jù)自稱長安汽車供應(yīng)商透露，今年3月28日，在《基于‘生存、戰(zhàn)略、競爭、客戶’，共同應(yīng)對(duì)——致供應(yīng)商伙伴的函》中，長安汽車提議2023年，各供應(yīng)商從材料、制造、工藝、一二級(jí)件、物流等全面自降本，降本10%，并且長安汽車還推出了“1055”互惠共贏政策、集中采購政策、聯(lián)合開發(fā)政策和STCR采購政策四大優(yōu)惠政策。

    上述供應(yīng)商稱，為了促進(jìn)上述優(yōu)惠政策的實(shí)施，長安汽車將對(duì)供應(yīng)商實(shí)施分段漸進(jìn)式的掛賬正常政策。

    對(duì)此，有不愿具名的長安內(nèi)外飾零部件供應(yīng)商表示：“的確收到過長安汽車類似函件，但扣款幅度沒有10%那么多，也不知道是不是所有配套公司都收到了。”另有重慶本地汽車零部件供應(yīng)商公開表示，目前與長安保持著正常合作關(guān)系，長安汽車并未對(duì)其貨款進(jìn)行克扣，款項(xiàng)來往也一直都按合同結(jié)清。

    對(duì)于調(diào)整供貨價(jià)格一事，長安汽車方面表示：“因原材料價(jià)格變動(dòng)、需求變化和技術(shù)創(chuàng)新等原因，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)每年磋商供應(yīng)價(jià)格，是汽車行業(yè)的一貫做法。”公司表示，其采用的方式是基于與零配件企業(yè)的商務(wù)談判，結(jié)算價(jià)格均按照商談后簽訂的商務(wù)合同執(zhí)行，而非網(wǎng)傳的強(qiáng)制扣款。

    “價(jià)格戰(zhàn)”燒遍產(chǎn)業(yè)鏈

    供應(yīng)商利潤下降被動(dòng)承壓

    在今年影響甚廣的車市“價(jià)格戰(zhàn)”中，長安汽車也推出優(yōu)惠購車政策。長安汽車CS75系列限時(shí)綜合優(yōu)惠最高達(dá)3.3萬元，UNI-V車型限時(shí)綜合優(yōu)惠最高達(dá)2.2萬元。同時(shí)，長安深藍(lán)品牌也宣布，規(guī)定期間下定深藍(lán)SL03并提車的客戶，享受價(jià)值2萬元的“八重好禮”和2.2萬元的廠家現(xiàn)金補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策。

    數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份至3月份，汽車行業(yè)收入21412億元，同比增長1%；成本18723億元，增長3%；利潤819億元，同比下降24%。汽車行業(yè)利潤率3.8%，相對(duì)于整個(gè)工業(yè)企業(yè)平均利潤率的4.9%，已處于偏低水平。

    據(jù)記者了解，上汽集團(tuán)此前采取一系列縮減措施，其中涉及全員降薪、雙薪取消和員工削減等應(yīng)對(duì)成本壓力；旗下乘用車也專門組織經(jīng)銷商開會(huì)，要求供應(yīng)商配合降本。某地方車企甚至按5%折扣下達(dá)臨時(shí)價(jià)格，否則不給供貨商對(duì)賬。

    “車企與供應(yīng)商存在不對(duì)等，議價(jià)話語權(quán)大多掌握在車企手中。”中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬告訴記者，今年初車市低迷，一季度車企普遍出現(xiàn)了銷量與凈利潤雙降的情況。車企降價(jià)潮帶來的盈利下降問題必然會(huì)導(dǎo)致車企更嚴(yán)格地把控成本端，并將壓力向上游供應(yīng)商傳導(dǎo)。

    從供應(yīng)商盈利情況來看，在已發(fā)布一季度財(cái)報(bào)的25家自主汽車零部件企業(yè)中，有8家出現(xiàn)了凈利潤同比下滑，有4家目前仍處于虧損階段。

    面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)曾發(fā)文呼吁：“價(jià)格戰(zhàn)不是長久之計(jì)，降價(jià)的炒作應(yīng)盡快降溫，汽車市場應(yīng)盡快回歸正常秩序。”然而，從目前的情況來看，“價(jià)格戰(zhàn)”依然硝煙未散，并從“明戰(zhàn)”變成了“暗戰(zhàn)”，從庫存車“降價(jià)戰(zhàn)”演變?yōu)樾萝?ldquo;定價(jià)戰(zhàn)”。

    “不少新車幾乎是壓著財(cái)務(wù)成本在打，從商業(yè)邏輯來看，這種大幅割肉的定價(jià)模式對(duì)于實(shí)力不濟(jì)的品牌來講無法走長遠(yuǎn)。”乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，極限施壓不僅對(duì)品牌無益，還會(huì)進(jìn)一步向上游供應(yīng)鏈蔓延。

（編輯 白寶玉）