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100多個電動汽車品牌僅有2到3個盈利 “內(nèi)卷”的中國車企誰能活下去?

2023-06-09 14:57  來源:證券日報(bào)網(wǎng) 

    本報(bào)記者 許潔

    (組委會供圖)

    “由于各方戰(zhàn)略性的投資和競爭,當(dāng)期的價格競爭越發(fā)激烈,地方對于GDP的強(qiáng)烈訴求,促銷參與市場競爭,讓市場的競爭更加的復(fù)雜和激烈。”長安汽車董事長、黨委書記朱華榮6月8日在2023中國汽車重慶論壇表示,中國100多個乘用車電動汽車品牌真正盈利的電動汽車品牌也就2、3個。

    不僅是電動汽車內(nèi)卷的厲害,今年3月份中國車市開啟的大規(guī)模價格戰(zhàn)已蔓延到整個汽車消費(fèi)市場。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù),5月汽車整體的成交價格是在下探的,6月份終端的成交價格還會進(jìn)一步的下探,來沖擊半年度的銷售任務(wù)目標(biāo)。

    為此,廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長曾慶洪在論壇上表示,價格戰(zhàn)打來打去,想“找死”的企業(yè)就早點(diǎn)降價,“需要從國家層面規(guī)范行業(yè)競爭,避免地方保護(hù)性的無序價格競爭,切實(shí)穩(wěn)定汽車市場和價格預(yù)期,為汽車行業(yè)建設(shè)真正的全國統(tǒng)一大市場夯實(shí)基礎(chǔ)。”

    (組委會供圖)

    如此“內(nèi)卷”的汽車市場,整車企業(yè)如何才能突圍并生存下來呢?《證券日報(bào)》記者注意到,江鈴汽車股份有限公司黨委書記、第一執(zhí)行副總裁金文輝,奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用,長安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁楊大勇,深藍(lán)汽車CEO鄧承浩,睿藍(lán)汽車董事長、CEO婁源發(fā)五位嘉賓都認(rèn)為,一是要提供滿足消費(fèi)者價格需要的產(chǎn)品價值,二是卷到國外去,走向國際市場。

    “卷”不是汽車行業(yè)的專利

    為什么中國汽車市場如此之卷?金文輝在演講中提到,一是新車產(chǎn)品從10年前400多個到現(xiàn)在變?yōu)?00多個,現(xiàn)在產(chǎn)品同質(zhì)化非常嚴(yán)重;二是產(chǎn)能利用率不足,現(xiàn)在產(chǎn)能利用率只有60%,提高產(chǎn)能利用率最簡單的方法就是降價,短期內(nèi)把自己的銷量拉高。

    “曾經(jīng)有300家,后來死了很多,現(xiàn)在還有150—160家,特別多,”楊大勇表示,“卷”這個字不是汽車行業(yè)的專利,任何一個行業(yè)都卷過,其他的洗衣機(jī)、空調(diào)各個方面都卷過,從群雄格局到最后形成統(tǒng)一穩(wěn)定格局的過程,無法逃避,還必須參與。

    鄧承浩認(rèn)為,一是新能源從傳統(tǒng)時代進(jìn)入戰(zhàn)國時代,淘汰賽已經(jīng)開始,隨著新能源汽車市場滲透率攀升,油車和電車有非常激烈的交鋒,電車將對油車發(fā)生價格戰(zhàn);二是自主合資之爭,50%比50%的市場占有率再拉鋸、再PK,傳統(tǒng)車企和造車新勢力PK,三股勢力在這里交鋒,自然讓這個時代非常卷。

    “內(nèi)卷的現(xiàn)象,實(shí)際上是價格在卷,技術(shù)路線、續(xù)航、智能化都在卷,汽車你有大屏,我的屏幕比你更多,”婁源發(fā)表示,這種堆配置的模式是價格戰(zhàn)的一種路徑,這是雙刃劍,既損失了自己,用戶也沒有得到更多的實(shí)惠。

    “早上幾位老板講最好不要打價格戰(zhàn)能夠活得更好,當(dāng)別人打了價格戰(zhàn),已經(jīng)喊沒有價值了,沒有意義了。”李學(xué)用一針見血指出,昨天的手機(jī)行業(yè)就是今天的汽車行業(yè)。最多到2025年,中國月銷過萬的企業(yè)可能只有8—10家,因?yàn)樵诩铀俚念^部效應(yīng),新能源時代到來已經(jīng)成必然。

    “內(nèi)卷”市場下生存之道

    如何才能在“內(nèi)卷”的汽車市場生存下來呢?金文輝從三方面“破卷”:一是以客戶為中心,重新思考與客戶的關(guān)系,重新思考到底為客戶帶來什么樣的價值;二是持續(xù)為客戶提供更深層次的需求和價值,為客戶提供不僅僅產(chǎn)品,今后更多的需要為客戶提供生活方式;三是把富余的產(chǎn)能用到出口上,尤其是把產(chǎn)品賣到發(fā)達(dá)的西方國家。

    相比金文輝的“慢工出細(xì)活”,李學(xué)用更看重“以快取勝”:“決戰(zhàn)20個月,20個月后清晰地看到全中國市場到底哪幾家做得更好,哪幾家沒有未來。”

    李學(xué)用認(rèn)為,當(dāng)大家都在降價時,消費(fèi)者只看價格和價值,“所以必須在絕對控制成本的情況下達(dá)到消費(fèi)者滿足對應(yīng)價格應(yīng)有的產(chǎn)品價值,這才能滿足汽車市場激烈競爭。”他也表示,全世界最優(yōu)秀的汽車企業(yè)基本出口份額占到60%—70%。中國市場足夠大,中國車企在國內(nèi)銷量50%、海外銷量50%,更具備全球化的視野和全球化的能力,從而賦能整個國內(nèi)永恒發(fā)展。

    楊大勇則干脆提到,這么卷的市場,車企就得熬,熬得過就春暖花開,熬不過就卷鋪蓋走人。

    “決勝盤已至,淘汰賽成行業(yè)主題,保持戰(zhàn)略定力、強(qiáng)化體系內(nèi)力是決勝淘汰賽的關(guān)鍵,”鄧承浩表示,差異化是內(nèi)卷能夠活下去的重要原因。

    “睿藍(lán)來講堅(jiān)守初心底線,打造人人消費(fèi)得起的,汽車就是消費(fèi)得起的安全載體,通過汽車來拉近與消費(fèi)者之間的距離,讓消費(fèi)者真正接受。”婁源發(fā)表示。

    90%以上的新勢力將關(guān)停并轉(zhuǎn)

    不管各家車企如何“八仙過海,各顯神通”,終究會有車企會被淘汰。正如曾慶洪轉(zhuǎn)述朱華榮的話:“以后中國汽車市場只能是五個‘東西南北中’,現(xiàn)在美國3家、日本3家、歐洲3家,都是靠重組,中國汽車市場也會如此”。朱華榮現(xiàn)場大膽預(yù)言,90%以上的新勢力將關(guān)停并轉(zhuǎn)。

    “中國已經(jīng)有4億汽車保有量,現(xiàn)在平均100個人有28臺車,美國是85,但是我們不能學(xué)美國,”曾慶洪表示,中國道路不足以支撐那么多的汽車,所以接下來市場越來越激烈,增長肯定是微增長。

    “汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展不僅是汽車產(chǎn)業(yè)的家事,也是全社會發(fā)展的國事。”上汽集團(tuán)副總裁楊曉東表示,通過優(yōu)化品牌戰(zhàn)略,深耕技術(shù)創(chuàng)新及海外市場的不斷拓展,上汽集團(tuán)將加速推進(jìn)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型,集中精力打造核心競爭力,到2025年基本完成新老賽道發(fā)展動能的切換,向創(chuàng)建世界一流汽車企業(yè)邁進(jìn)。

    “雖然市場在轉(zhuǎn)型過程中面臨眾多的挑戰(zhàn),但我們應(yīng)該欣喜地看到全球化的發(fā)展態(tài)勢、汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級的態(tài)勢不可逆轉(zhuǎn),國內(nèi)汽車市場大盤穩(wěn)健增長,給汽車產(chǎn)業(yè)帶來更多機(jī)會。”朱華榮介紹,通過五步走的戰(zhàn)略布局(加快產(chǎn)品和產(chǎn)能的布局、強(qiáng)化品牌建設(shè)的布局、加強(qiáng)營銷服務(wù)布局、加快完善市場的布局、加強(qiáng)組織人才的布局),長安汽車將在未來2—3年迎來轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期,全速向世界一流汽車品牌邁進(jìn)。

(編輯 張明富)

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