同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理、國(guó)家973重點(diǎn)項(xiàng)目首席科學(xué)家余卓平教授： 汽車智能化趨勢(shì)下的車路云一體數(shù)字交通系統(tǒng)

    余卓平：尊敬的各位來賓，大家上午好！

    我是在資本的論壇上第一次做演講，我跟資本的交流小范圍地是跟某個(gè)投資公司、某個(gè)項(xiàng)目找我咨詢比較多，一般我在汽車技術(shù)領(lǐng)域給大家做交流比較多。我記得十年前，我跟一個(gè)德國(guó)教授交流，當(dāng)時(shí)德國(guó)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)、工業(yè)強(qiáng)國(guó)，但是也都詬病德國(guó)在創(chuàng)新領(lǐng)域的發(fā)展不如美國(guó)，在走下坡路，德國(guó)教授有一番慷慨激昂的講話，也跟大家分享一下。他講，美國(guó)之所以創(chuàng)新活力這么足，實(shí)際上資本的后盾起了關(guān)鍵作用。大家知道歐盟一直想推歐元，使歐元在資本市場(chǎng)上起重要的作用，美國(guó)是非常不合作的，實(shí)際上是打壓歐盟的。中國(guó)和美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，很重要的是亞投行拉響了導(dǎo)火索，在資本市場(chǎng)，美國(guó)看到中國(guó)包括曾經(jīng)跟日本、韓國(guó)談貨幣的聯(lián)盟，使得美國(guó)非常警覺，今天既是講技術(shù)，但又針對(duì)金融投資界的朋友一塊交流，我覺得非常開心，談點(diǎn)自己的觀點(diǎn)。這張圖是我持續(xù)了15年的觀點(diǎn)，我記得2009年的時(shí)候，我當(dāng)時(shí)提出來中國(guó)的汽車年產(chǎn)量會(huì)超過4千萬輛，當(dāng)時(shí)幾乎很少有人支持我的觀點(diǎn)，但是到了2016年的時(shí)候，大家可以算一算，大概七年前，全行業(yè)大概500多個(gè)專家給中國(guó)畫汽車發(fā)展的路線圖，這就是當(dāng)時(shí)畫出來的，沒有人質(zhì)疑，但是認(rèn)為四千萬輛一定能過，而且定的時(shí)間點(diǎn)大概在30年左右，但是最近大家又有點(diǎn)懷疑了，因?yàn)?018年沒有沖破三千萬輛的大關(guān)，大家認(rèn)為是不是到天花板了，我這里還是給各位投資界的朋友們信心，我個(gè)人堅(jiān)定地認(rèn)為一定會(huì)超過四千萬輛。很簡(jiǎn)單，大家知道發(fā)達(dá)國(guó)家一千個(gè)美國(guó)人接近800輛車，一千個(gè)歐洲人大概600輛車，我們中國(guó)人剛剛過了200輛，300輛不到，我們要進(jìn)入小康、進(jìn)入發(fā)達(dá)社會(huì)，汽車千人保有量是很典型的指標(biāo)，所以中國(guó)的汽車千人保有量一定會(huì)過400輛，應(yīng)該是接近500輛，就是不增長(zhǎng)了，十年要更新一臺(tái)車的話，基本的量要接近5千萬輛，所以我一直秉著這個(gè)理念來堅(jiān)定我這個(gè)信念。當(dāng)時(shí)我們還有一個(gè)觀點(diǎn)，超過六千萬輛，中國(guó)的汽車不會(huì)賣到外國(guó)嗎？大家看到今年去年這個(gè)號(hào)角已經(jīng)吹響了，我希望大家對(duì)這個(gè)行業(yè)充滿信心。國(guó)家能源安全問題、環(huán)境問題、交通問題等等，我快速過一下。電動(dòng)化實(shí)際上就是給解決能源問題、環(huán)境問題找到好的答案，智能化是解決第三個(gè)問題，就是交通安全、交通擁堵，我一直在講電動(dòng)化的核心內(nèi)涵是解決我們國(guó)家的能源安全、解決我們國(guó)家發(fā)展的環(huán)境保護(hù)問題。而智能化解決的是什么問題？實(shí)際上要解決交通的安全問題、解決交通的擁堵問題，因?yàn)?0%的交通事故是駕駛員造成的，而交通事故對(duì)人的傷害在排行榜里高居前三位，交通事故引發(fā)的傷亡對(duì)人類的傷害排行第三，所以通過智能化解決交通安全問題是非常迫切、非常必要的。

    再一個(gè)大家可以看到我們的城市，隨著汽車的保有量增加，擁堵得不得了，這個(gè)擁堵當(dāng)然有道路智能的問題，也有很重要的因素是駕駛員的問題，如何使得未來的交通更流暢，通過智能化有很好的解決方案，所以這個(gè)前提下，汽車的電動(dòng)化、智能化發(fā)展成為這個(gè)時(shí)代大變革的一個(gè)序曲。汽車百年不遇的大變革時(shí)代來到了，我們講電動(dòng)化智能化，當(dāng)然未來可能還有一個(gè)共享化，這是很顛覆性的，共享化我相信未來也會(huì)走出來，就是說一千個(gè)中國(guó)人400輛車，將來通過智能化使得我們的出行便利性會(huì)超過一千個(gè)美國(guó)人的800輛車，這可能是智能化、共享化帶來的好處。我們國(guó)家電動(dòng)化智能化是什么時(shí)候吹響號(hào)角的呢？國(guó)家科技部布了一個(gè)電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)的局，當(dāng)時(shí)定了三縱三合，三合是關(guān)鍵技術(shù)，電機(jī)、電池、電控。在十三五的時(shí)候，電控這個(gè)分支引出了汽車智能化的號(hào)角，當(dāng)時(shí)我在責(zé)任專家組里，我一直擔(dān)任燃料的責(zé)任專家，十三五時(shí)期我曾經(jīng)短暫地?fù)?dān)任過一輪智能電控的責(zé)任專家，十四五時(shí)期我又回到電池的責(zé)任專家，應(yīng)該說智能化從十三五就開始熱起來了，我們現(xiàn)在在十四五，這一輪熱潮已經(jīng)超過五年了。大家可以看到新能源，全球連續(xù)八年我們排第一，新能源60%以上是中國(guó)產(chǎn)的，而且我們自主為主，所以中國(guó)的電動(dòng)化汽車打了非常漂亮的翻身仗，20年前我們談彎道超車、換道超車很受人家詬病，但是現(xiàn)在這種聲音幾乎沒有了。帶來的效果是什么？智能化比電動(dòng)化還要高漲，汽車資本論壇集中的不是電動(dòng)化，集中在智能化上，所以現(xiàn)在智能化方興未艾，第一步就是智能座艙，不涉及到駕駛，這塊的智能化我們?nèi)骖I(lǐng)先，大家可以看到大眾投地平線、投小鵬等等，昨天的消息，原來的克萊斯勒、標(biāo)致組成的超級(jí)大集團(tuán)收購(gòu)了領(lǐng)跑，專門開拓國(guó)際市場(chǎng)。整個(gè)形勢(shì)發(fā)生了翻天覆地的變化，而且這一輪的智能化在這里面像電動(dòng)化一樣在起主要的作用。

    大家看一下汽車技術(shù)的變革，我們最近成功地說服教育部，把汽車這個(gè)專業(yè)從機(jī)電學(xué)科調(diào)走了，希望成為再往下走，大家知道有一句口號(hào)叫軟件定義汽車，進(jìn)入智能化時(shí)代，軟件定義汽車肯定是核心的技術(shù)，大家都知道網(wǎng)絡(luò)上曾經(jīng)把上汽集團(tuán)的董事長(zhǎng)陳虹一番言論引起網(wǎng)絡(luò)的激烈反響，陳虹認(rèn)為汽車整車廠不能把靈魂賣掉，就是創(chuàng)新性的企業(yè)可以跟我合作，但是你不能把我的大腦給拿走，大腦是我自己的，我贊同陳虹總的觀點(diǎn)，我還是認(rèn)為智能化理念最重要的發(fā)展一定是在整車行業(yè)，因?yàn)檫@個(gè)大腦，整車廠必須掌控，否則整車廠就變成附庸了，從發(fā)展的歷程來看，下一個(gè)應(yīng)該就是智能化時(shí)代。

    從技術(shù)上來講，為什么現(xiàn)在這么熱？第一塊智能化的技術(shù)，因?yàn)橐∠{駛員的話，我們對(duì)交通環(huán)境的感知原來是駕駛員感知，駕駛員感知環(huán)境，傳感系統(tǒng)無論是視覺傳感還是雷達(dá)等等，但最后是哪一個(gè)感知系統(tǒng)起關(guān)鍵作用，這是在發(fā)展過程。我們講投資就有風(fēng)險(xiǎn)，哪一個(gè)技術(shù)是絕對(duì)主流的，我認(rèn)為現(xiàn)在還不清楚，但是現(xiàn)在研發(fā)的這些技術(shù)都有可能在未來成為關(guān)鍵的、主流的技術(shù)，所以我說第一塊是零部件產(chǎn)業(yè)的，供應(yīng)鏈上的。

    第二塊叫智能決策?，F(xiàn)在AI技術(shù)深度學(xué)習(xí)，這就是我們講的將來一定是靈魂，就是軟件定義汽車最關(guān)鍵的東西，所以從這個(gè)技術(shù)上來講，我認(rèn)為這個(gè)技術(shù)將來一定是整車廠不會(huì)放手的，如果要做整車，這塊技術(shù)一定是在整車廠領(lǐng)域。

    第三塊技術(shù)，前面兩塊可以看到是傳統(tǒng)的整車廠不大具備，第三塊其實(shí)是執(zhí)行器件，這是傳統(tǒng)汽車的延續(xù)，什么是執(zhí)行部分呢？現(xiàn)在大家開車，方向盤、油門、剎車這三大件是影響你駕駛的器件，自動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向?qū)硪蔀橄薅ㄏ到y(tǒng)，就是脫離機(jī)械操作，成為發(fā)信號(hào)，駕駛員也是發(fā)信號(hào)，自動(dòng)駕駛的時(shí)候沒有駕駛員的時(shí)候，是機(jī)器駕駛員發(fā)信號(hào)，它根據(jù)感知系統(tǒng)給執(zhí)行系統(tǒng)發(fā)信號(hào)。某種程度上講是傳統(tǒng)零部件的升級(jí)，自動(dòng)技術(shù)的升級(jí)，驅(qū)動(dòng)技術(shù)的升級(jí)，還有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的升級(jí)，所以傳統(tǒng)的汽車工業(yè)有基礎(chǔ)，但是要升級(jí)，所以也帶來非常快的發(fā)展。

    剛才談到自動(dòng)領(lǐng)域孵化了一個(gè)企業(yè)，就是同馭汽車科技，是搞線控制動(dòng)的，這塊的領(lǐng)域你們可能會(huì)很關(guān)注。

    現(xiàn)在智能駕駛的車型，都在布局量產(chǎn)車型，但是我要談到的是在真正商業(yè)化、智能化的產(chǎn)品里面，我認(rèn)為特斯拉還是走在前面的，特斯拉一直講它不是做電動(dòng)汽車，是做智能汽車的，現(xiàn)在在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里面，積累的數(shù)據(jù)，沒有一個(gè)車廠比得過特斯拉，特斯拉積累的數(shù)據(jù)在整車廠里面，我認(rèn)為是最多的，但是技術(shù)不一定到了完全成熟的地步。目前看到的都是以單車智能為主導(dǎo)的，特斯拉也是這樣，這一輪自動(dòng)駕駛熱潮是谷歌推起來的，目前單車智能技術(shù)高歌猛進(jìn)。我剛才之所以講現(xiàn)在還不是說完全成熟，伴隨著實(shí)驗(yàn)型車輛的示范，不斷地有交通事故的出現(xiàn)，單車智能還是有它的缺陷，這個(gè)缺陷，大家要找到新的好的解決途徑。

    第二決策里面，它要深度學(xué)習(xí)，它要學(xué)最優(yōu)秀的駕駛員，但是我剛才也講到，如果自動(dòng)化智能化的目標(biāo)是安全，是效率的話，那這里面的安全90%是駕駛員造成的，效率也有很大一部分是駕駛員造成的，你學(xué)得再好，每一輛都是最優(yōu)秀的駕駛員，也不一定起到很好的效果?，F(xiàn)在AI在學(xué)智能駕駛很重要的方面，就是在博弈，它在路上跟智能車碰上了，就是博弈，就跟現(xiàn)在的駕駛員一樣，實(shí)際上交通系統(tǒng)是需要有指揮的，我一直不贊同汽車在道路上都是以我為主去行車，這樣整體的效率很難提升。我們講深度學(xué)習(xí)也有黑箱。

    剛才講單車最優(yōu)，整體效率不一定最優(yōu)，所以單車智能是起不到整個(gè)交通系統(tǒng)的高效。再一個(gè)，大家都講深度學(xué)習(xí)，后來講大概要88英里的行車，才能把各種各樣的路礦數(shù)據(jù)采集好，但是要采集88英里的數(shù)據(jù)，要400個(gè)億，所以從這點(diǎn)上來說也是一個(gè)黑箱。從這些點(diǎn)上來看下一部的解決方案，大家非常看好的就是剛才提到的車路云一體整體解決方案。而且大家知道智能汽車，發(fā)改委提了這個(gè)名字，工信部叫智能網(wǎng)聯(lián)汽車，我認(rèn)為這些提法都不如交通部提的叫未來的解決方案，實(shí)際上就是智能數(shù)字交通系統(tǒng)，我非常贊賞這個(gè)提法，很可惜這個(gè)提法沒有很系統(tǒng)地做詮釋，到底什么是數(shù)字交通系統(tǒng)。實(shí)際上數(shù)字交通系統(tǒng)，簡(jiǎn)單一點(diǎn)講，就拿車路云講，未來的交通系統(tǒng)，車就是一個(gè)數(shù)字終端，就是數(shù)字車。路必須成為數(shù)字，現(xiàn)在大家看到的路線就是瀝青路，那是物理路，未來的是數(shù)字路，所以我不贊成每個(gè)車廠都搞高精地圖，每個(gè)城市只有一張地圖，誰來管這張圖，未來應(yīng)該有一張交通數(shù)字云，我認(rèn)為這個(gè)云是交通管理部門持有的，將來這朵云一進(jìn)它的覆蓋地區(qū)，這張圖就有了，用不著去申請(qǐng)一個(gè)高精地圖，從這個(gè)解決方案來看，我認(rèn)為未來用數(shù)字交通的體系來描述包含數(shù)字車、數(shù)字路、數(shù)字云的車路云一體的交通系統(tǒng)，我認(rèn)為這樣的定義可能是更準(zhǔn)確的，實(shí)際上這個(gè)車一定是單車智能，單車必須智能，單車不智能就實(shí)現(xiàn)不了剛才講到的這些問題。如果說在緊急狀況下，你要等云端的信息、等云端的指揮，來不及的，在緊急狀況下一定是單車智能解決安全問題。我認(rèn)為數(shù)字車的功能定位是行車的時(shí)候聽云端的指揮，你用什么樣的速度跑，你跑前面還是旁邊的車跑前面，在交互過程中聽指揮，你能夠聽指揮，響應(yīng)很快，這就是單車智能能夠發(fā)揮出來的。

    第二緊急狀態(tài)下，是我自己決策的，我一定不能撞車，車的智能保證這一條，一定就滿足未來智能數(shù)字交通系統(tǒng)的要求。數(shù)字路，實(shí)際上這是一條什么樣的數(shù)字路？現(xiàn)在的高精地圖沒有路面信息，我跑在什么樣的路面上，對(duì)于行車是很重要的，大家知道干路面上怎么開車、濕路面、冰路面上應(yīng)該怎么開車，而現(xiàn)在的智能駕駛目前階段都不談這些東西，現(xiàn)在還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有學(xué)到這么深度。但是未來的數(shù)字路給汽車的信息應(yīng)該包括了路面、交通的狀態(tài)，通過路的信息把車精準(zhǔn)地定位在這條路上，這個(gè)應(yīng)該定位到厘米級(jí)，大家知道現(xiàn)在的導(dǎo)航定位都是米級(jí)的，要花很大的精力修正好，但是車路一體會(huì)定得更精準(zhǔn)。再一個(gè)無論是你用雷達(dá)也好，還是用視覺也好，交叉路口就看不見，有很多你看不見的東西，車路一協(xié)同，這些信息全來了，所以我們講車路協(xié)同以后，使得你的感知環(huán)境也會(huì)放大。

    再一個(gè)很重要的，我們以前的交通在十字路后有一個(gè)崗?fù)?，警察在繁忙的時(shí)候要走下來在那里左指右指揮，后來大家發(fā)現(xiàn)車越來越多，警察數(shù)量不夠，沒有辦法這樣指揮。隨著科技的發(fā)展設(shè)電子警察、攝像頭，這個(gè)攝像頭也叫電子警察，它能完全起到電子警察的作用嗎？起不到，他可以監(jiān)視、監(jiān)控、罰款，但是沒有辦法現(xiàn)場(chǎng)指揮，有什么事情，趕緊派警察到現(xiàn)場(chǎng)指揮。所以未來這朵云就是警察在天上，到處有警察，隨時(shí)指揮，所以遠(yuǎn)程的指揮是沒問題的。然后提高交通效率方面，它就是系統(tǒng)決策了，整個(gè)交通系統(tǒng)決策實(shí)現(xiàn)車路云一體的管控?，F(xiàn)在同濟(jì)大學(xué)在上海嘉定正在做一個(gè)車路云一體的應(yīng)用探索，我們準(zhǔn)備在嘉定13公里的路上，大家知道上海現(xiàn)在已經(jīng)有一條商業(yè)化運(yùn)行的無人駕駛的路，就是在東海大橋上汽無人駕駛重卡在商業(yè)運(yùn)行，已經(jīng)運(yùn)了多少噸的集裝箱，我們想搞一個(gè)探索，在封閉的廠區(qū)把車路云系統(tǒng)做好了，13公里八個(gè)交叉口形成了案例，做了技術(shù)驗(yàn)證，驗(yàn)證完了以后，準(zhǔn)備把它放到一段13.9公里的公開道路作示范，也很艱難，要做狀態(tài)創(chuàng)新，我提到要資本支持，這是我們國(guó)家的優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上是政府決策，這個(gè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境要政府大力支持，因?yàn)楹軓?fù)雜。上次我們跟工信部開會(huì)，強(qiáng)調(diào)下一輪的示范是在現(xiàn)有智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)域開展包括車路云一體?，F(xiàn)在所有車廠提出的智能駕駛汽車像邱董事長(zhǎng)介紹了L2.5，但這是一個(gè)模糊的概念，加到什么程度，誰都不知道。上次談得很清晰，就是要加車路云一體這樣一個(gè)內(nèi)涵進(jìn)去，希望在這些示范區(qū)把車路云智能體系加入。大家可以看到，我們剛才的場(chǎng)景里面，我們做了一個(gè)非常完整的仿真，這個(gè)仿真體系13.9公里，紅綠燈不調(diào)節(jié)，但是紅綠燈信息要及時(shí)掌握，什么時(shí)候紅燈、什么時(shí)候綠燈，完全在云端可控，云端也會(huì)給車，可以看到在無論是高峰期還有中間的平峰期，交通效率提高了，交通安全一定是單車智能，這是一定要具備的，但是交通效率的提升將近30%，就是這條路，紅綠燈不變，交通效率提升30%。這種智能化的交通系統(tǒng)能夠得到迅猛的發(fā)展。

    我就講到這里，謝謝大家！