本報記者 李喬宇
“這年頭機票比口罩還便宜。”日前,有消費者在微博曬出上海到重慶的機票價格搜索截圖,顯示的價格均在幾十元左右,其感慨道,“有生之年第一次見到幾十元的機票,都不夠到機場的打車錢”。
《證券日報》記者亦通過飛豬平臺查詢了解到,部分航線機票價格已跌至百元以下。舉例來看,3月3日,深圳到重慶的機票價格出現(xiàn)了49元的低價,即便加上機建燃油費整體也不足百元。同日,上海到沈陽的航線機票價格也出現(xiàn)了59元的低價。
面臨困境,航司亦通過各種手段積極自救。某民營航司告訴《證券日報》記者,為維持現(xiàn)金流,該航司正在推遲補充新的運力,放緩新開洲際航線計劃。
航司積極自救
某民營航司從業(yè)人士告訴記者,機票價格首先是由市場決定的,低票價出現(xiàn)是客流單向化的表現(xiàn)。往年復工季,前往北上廣等地的客流量上升,相應返程航班則相對冷清,很容易出現(xiàn)“白菜價”。
今年的“白菜價”機票要比往年同期更便宜些。上述民營航司從業(yè)人士告訴記者,一方面航司響應號召積極支持復工復產(chǎn),另一方面也是為了盡量恢復公司現(xiàn)金流,“如果往返收益能夠接近持平,起碼能把飛機租金或者貸款還掉,減少損失”。
“航空公司的運營成本是很高的。”某民營航司相關負責人對記者算了一筆賬。如果飛機全部停飛,航司每天都需要承擔高昂的成本。但在上座率不足的情況下,復飛同樣意味著虧損。
談及當下航班的上座率,某國有航司相關負責人對《證券日報》記者坦言:“總體來看,客座率基本只有半數(shù)左右。”
“但只要復飛,就能有現(xiàn)金流,就能夠支付員工工資和維系航司運營,航司就能自救。”上述民營航司負責人告訴記者,疫情期間,航班量一度不足常規(guī)狀態(tài)下的20%。“航司只有恢復一定的航班量,給旅客提供更多的選擇,旅客數(shù)量才有可能慢慢恢復至正常水平”。
該負責人告訴記者,民航需要一個適應復蘇的過程,現(xiàn)在的恢復運營,就是為全面恢復生產(chǎn)、客流恢復正常做準備,至于價格變動,則屬于臨時性的手段。
疫情加速航司洗牌
“其實今年春運的售票情況是非常好的,需求非常旺盛。”某民營航司相關負責人告訴《證券日報》記者,“去年春運,我們機票賣到最后還能剩出5%的座位,但今年竟然出現(xiàn)了客流溢出運力不足的情況,只能給很多客人退票。”
新冠肺炎疫情來得突然。上述負責人坦言,不僅限于他所在的航司,整個民航行業(yè)都遭受了重大損失。“預計上半年可能只能賺往年2/3的錢,但成本支出卻是一樣的”。
另有券商研究員告訴記者,從一季度來看,部分航司業(yè)績預計將由盈轉虧。一季度本就是出行旺季,受一季度業(yè)績表現(xiàn)的影響,預計上半年航司整體業(yè)績表現(xiàn)亦不樂觀,具體恢復時點則要看疫情的影響。
新冠肺炎疫情之下,已有傳聞稱某小型航司正在準備破產(chǎn)清算。
“民航確實會有損失,但不是致命的。一些小航司如果在此次疫情之前本身就‘體弱多病’,那么很有可能撐不過去。”在上述民營航司從業(yè)人士看來,疫情加速了航司的洗牌過程,疫情過后,市場集中度進一步提高,對于留下來的航司而言反而是一個機會。
在上述民營航司看來,當下,航班數(shù)量正在慢慢恢復,客流量也在增加,一切正在向積極的一面發(fā)展。而疫情過后民航出行訂單的快速反彈亦值得期待。“上半年的很多大型活動只是延期了,并沒有取消”,有業(yè)內(nèi)人士對記者表示,“一旦疫情過去,民航出行的報復性反彈可期”。
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