汽車“缺芯”仍在加劇，芯片制造商為何仍不以為然？

    從2020年四季度開始，全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨“缺芯”的窘境，這也讓正處在復(fù)蘇期的汽車制造商面臨著一個(gè)嚴(yán)峻的選擇：要么以更高的價(jià)格購(gòu)買芯片，要么面臨著產(chǎn)能下滑無(wú)法供給市場(chǎng)，因?yàn)樾酒圃焐虒Ｗ⒂谄渌麧?rùn)更豐厚的業(yè)務(wù)。

    2月21日，據(jù)路透社報(bào)道顯示，由于智能手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品制造商對(duì)于芯片需求持續(xù)增加，在利潤(rùn)率面前，芯片制造商仍將注意力聚焦在消費(fèi)類電子芯片的制造上。

    對(duì)此，外媒表示，此次全球汽車“缺芯”暴露了數(shù)十年來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)與電子業(yè)供應(yīng)鏈之間的脫節(jié)，后者無(wú)法再屈服于其意愿了。

    對(duì)此，麥肯錫的合伙人安德烈·伯卡奇（OndrejBurkacky）表示：“汽車業(yè)已經(jīng)習(xí)慣了整個(gè)供應(yīng)鏈都圍繞汽車的事實(shí)，不過(guò)他們（汽車企業(yè)）似乎忽視了半導(dǎo)體制造商實(shí)際上確實(shí)有另一種選擇。”

    目前，全球各大汽車制造商正通過(guò)游說(shuō)政府，通過(guò)補(bǔ)貼形式來(lái)促使芯片制造企業(yè)生產(chǎn)更多芯片。在德國(guó)，大眾汽車正在將矛頭指向供應(yīng)商。

    報(bào)道稱去年4月，當(dāng)全球汽車生產(chǎn)因冠狀病毒疫情影響而停產(chǎn)時(shí)，大眾汽車就及時(shí)向芯片供應(yīng)商做出研判，預(yù)計(jì)下半年需求將強(qiáng)勁復(fù)蘇。然而，這家全球銷量排名第二的汽車制造商也未給芯片制造商帶來(lái)什么影響。芯片制造商表示，長(zhǎng)久以來(lái)，汽車業(yè)在市場(chǎng)疲軟時(shí)迅速取消芯片訂單，在市場(chǎng)復(fù)蘇時(shí)又要求提升產(chǎn)能，這“一進(jìn)一退”已經(jīng)成為常態(tài)。

    對(duì)此，一位不愿透露姓名的歐洲半導(dǎo)體制造商人士表示：“去年，我們不得不讓員工休假，并承擔(dān)閑置產(chǎn)能的成本。”他還表示：“如果汽車制造商要求我們投資新產(chǎn)能，他們能否告訴我們誰(shuí)將為下一輪經(jīng)濟(jì)衰退中的閑置產(chǎn)能買單？”

    根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)業(yè)每年在芯片上的花費(fèi)約為400億美元，約占全球芯片市場(chǎng)的十分之一。Mirabaud分析師NeilCampling認(rèn)為，相比之下蘋果公司單單在iPhone芯片上的花費(fèi)就可能超過(guò)汽車產(chǎn)業(yè)全年的總和。

    至于目前半導(dǎo)體行業(yè)不遠(yuǎn)快速投產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片的重要原因是，目前車規(guī)級(jí)芯片還是較為低制造公司的產(chǎn)品線，利潤(rùn)率低、產(chǎn)能堆積現(xiàn)象明顯，而這并不是芯片制造商愿意投資的前沿生產(chǎn)技術(shù)。有供應(yīng)商表示：“如果我們大量生產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)品，一旦車企削減產(chǎn)能，芯片制造企業(yè)注定面臨虧損。”

    不難看出，芯片制造商與車企間的矛盾曠日已久，或許是車企多年來(lái)對(duì)供應(yīng)商傲慢的態(tài)度，導(dǎo)致半導(dǎo)體行業(yè)不得不將重心放在消費(fèi)類電子領(lǐng)域的客戶。

    盡管全球汽車業(yè)芯片的主要供應(yīng)商英飛凌和博世都計(jì)劃今年投產(chǎn)新的芯片廠，但供應(yīng)短缺很快緩解的可能性不大。目前，英飛凌等專業(yè)芯片制造商將部分汽車芯片生產(chǎn)外包給臺(tái)灣半導(dǎo)體制造有限公司（TSMC）牽頭的制造商，但是TSMC依然將產(chǎn)能優(yōu)先考慮高端消費(fèi)類電子產(chǎn)品的制造商。

    從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著電動(dòng)汽車的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，輔助駕駛和自動(dòng)駕駛等功能的發(fā)展，需要更先進(jìn)的芯片，芯片制造商與汽車行業(yè)的關(guān)系將越來(lái)越密切。但是，在短期內(nèi)，芯片供應(yīng)不足并沒(méi)有快速解決辦法。IHSMarkit估計(jì)，交付一塊車規(guī)級(jí)芯片所需的時(shí)間已經(jīng)從原來(lái)的13周翻番至26周，這使得今年全球一季度100萬(wàn)輛輕型車面臨“難產(chǎn)”風(fēng)險(xiǎn)。

    分析公司StrategyAnalytics的分析師Anwar預(yù)測(cè)，2021年，歐洲和北美的汽車產(chǎn)量將下降5%-10%，芯片短缺正產(chǎn)生“雪球效應(yīng)”，因?yàn)槠囍圃焐虒㈤e置部分產(chǎn)能，優(yōu)先打造盈利車型。

    意法半導(dǎo)體負(fù)責(zé)人Jean-MarcChery預(yù)測(cè)，汽車“缺芯”或?qū)⒀永m(xù)到年中之后才能有所緩解。