重點(diǎn)發(fā)展智能運(yùn)維解決方案 拓展智慧培訓(xùn)業(yè)務(wù)

    運(yùn)達(dá)科技智慧培訓(xùn)系統(tǒng)。本報(bào)記者康曦?cái)z

    ●本報(bào)記者 康曦

    近年來(lái)，我國(guó)軌道交通高速發(fā)展，作為軌道交通智能解決方案服務(wù)商，運(yùn)達(dá)科技產(chǎn)品覆蓋了全國(guó)所有鐵路局和主要城市軌道交通系統(tǒng)。中國(guó)證券報(bào)記者日前走進(jìn)公司，公司董事長(zhǎng)何鴻云對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示：“未來(lái)公司業(yè)務(wù)將聚焦兩大板塊：一個(gè)是先進(jìn)裝備制造，一個(gè)是持續(xù)的專業(yè)服務(wù)。無(wú)論是裝備制造還是專業(yè)服務(wù)，運(yùn)達(dá)科技都將提供系統(tǒng)化解決方案，而不是做單套的設(shè)備買(mǎi)賣或者單一服務(wù)。以智能運(yùn)維、智慧培訓(xùn)為代表的五大智能化解決方案將是公司未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展方向。”

    推出運(yùn)維系統(tǒng)化解決方案

    運(yùn)達(dá)科技成立于2006年，源自1992年創(chuàng)立的西南交通大學(xué)校辦企業(yè)，深耕軌道交通二十余年，產(chǎn)品線布局涉及機(jī)車車輛業(yè)務(wù)板塊、軌道交通電氣化業(yè)務(wù)板塊、智能物流及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)板塊，為軌道交通提供智慧培訓(xùn)解決方案、智能運(yùn)維解決方案、智慧車輛段解決方案、智能牽引供電解決方案、智慧物流解決方案及維保服務(wù)。

    中國(guó)證券報(bào)記者日前走進(jìn)運(yùn)達(dá)科技的產(chǎn)品展示大廳，大廳里最顯眼的是一塊藍(lán)色大屏幕，屏幕上展示著車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)。

    運(yùn)達(dá)科技子公司廣州運(yùn)達(dá)產(chǎn)品經(jīng)理張子輿表示：“以前地鐵運(yùn)行的車輛較少，運(yùn)維服務(wù)主要是靠人工?，F(xiàn)在隨著運(yùn)行車輛的增多，傳統(tǒng)的運(yùn)維模式將面臨四大難題。”

    首先，車輛在線上運(yùn)行，而運(yùn)維人員是在檢修庫(kù)，車輛的運(yùn)行情況只能依靠司機(jī)通話來(lái)掌握。其次，地鐵車輛每天運(yùn)行結(jié)束后，會(huì)返回檢修庫(kù)檢修，檢修的人車比大約為0.6，一條地鐵線路大約擁有幾十上百列車，需要配置大量工作人員；車輛由生產(chǎn)廠家交付地鐵運(yùn)營(yíng)單位后，運(yùn)維人員將按照固定的規(guī)程對(duì)車輛的關(guān)鍵零部件進(jìn)行檢修，很可能存在過(guò)度修理或者維修不足，將帶來(lái)人力物資浪費(fèi)或造成安全隱患。此外，檢修庫(kù)里車輛的檢修作業(yè)管理，現(xiàn)在大都依靠人工調(diào)度或者表格管理，缺少系統(tǒng)化的信息化管理，管理復(fù)雜度高且不利于數(shù)據(jù)資產(chǎn)形成。

    “針對(duì)這些問(wèn)題，運(yùn)達(dá)科技提供了智能運(yùn)維解決方案。”張子輿稱，通過(guò)安裝在車輛上的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，對(duì)車輛運(yùn)行進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，保障了列車正線運(yùn)行安全。通過(guò)軌旁智能檢測(cè)系統(tǒng)，可以對(duì)車輛的外觀包括走行、牽引、制動(dòng)等關(guān)鍵部位進(jìn)行檢測(cè)，將風(fēng)險(xiǎn)隱患點(diǎn)、免檢項(xiàng)點(diǎn)提前告知運(yùn)維人員，節(jié)省了大量人工成本。而通過(guò)對(duì)關(guān)鍵零部件的數(shù)據(jù)收集和分析，可以生成零部件的健康評(píng)估報(bào)告，提前預(yù)測(cè)是否需要更換，支撐關(guān)鍵部件的精準(zhǔn)維護(hù)。針對(duì)檢修庫(kù)里車輛的檢修管理，智能運(yùn)維解決方案提供了信息化管理平臺(tái)，提升了檢修作業(yè)效率。

    運(yùn)達(dá)科技車載系統(tǒng)事業(yè)部產(chǎn)品工程師楊楠告訴中國(guó)證券報(bào)記者：“軌旁智能檢測(cè)系統(tǒng)自2019年7月至2020年12月在廣州地鐵21號(hào)線運(yùn)用期間，運(yùn)行1.17萬(wàn)余小時(shí)未發(fā)生一起電氣故障，共計(jì)檢測(cè)列車5117余次，檢測(cè)出模擬故障518個(gè)，檢測(cè)出真實(shí)故障135例，均無(wú)漏報(bào)，統(tǒng)計(jì)檢測(cè)準(zhǔn)確率高達(dá)98.87%。”公司最新一代軌旁智能檢測(cè)系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)過(guò)車時(shí)間間隔3分鐘、過(guò)車速度22米/秒的高頻、高速過(guò)車檢測(cè)，目前已交付客戶，投入地鐵正線使用。

    通過(guò)物理傳感、圖像識(shí)別、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器學(xué)習(xí)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)的應(yīng)用，運(yùn)達(dá)科技提供的智能運(yùn)維解決方案能實(shí)現(xiàn)車輛全生命周期健康管理。

    解決城軌人才缺口

    運(yùn)達(dá)科技從軌道交通運(yùn)營(yíng)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)起步，并逐漸拓展到軌交智能化培訓(xùn)，未來(lái)，基于仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的智慧培訓(xùn)業(yè)務(wù)也將是運(yùn)達(dá)科技業(yè)績(jī)的一個(gè)增量。

    運(yùn)達(dá)科技提供的智慧培訓(xùn)解決方案采用了先進(jìn)的數(shù)字孿生技術(shù)，依托真實(shí)情景數(shù)據(jù)包，通過(guò)計(jì)算機(jī)建模的方式，以模擬駕駛艙、模擬調(diào)度中心等形式，從視覺(jué)、觸覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、操控作業(yè)等方面，高度還原了軌道交通車輛駕駛、調(diào)度、乘務(wù)、維修等各類實(shí)操環(huán)節(jié)和真實(shí)運(yùn)營(yíng)環(huán)境。并且可以根據(jù)學(xué)員實(shí)際操作情況，以人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)，智能提供多維度的績(jī)效考評(píng)結(jié)果和培訓(xùn)教案優(yōu)化方案。

    中國(guó)證券報(bào)記者在產(chǎn)品展示大廳看到了公司列車駕駛仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)展示的是京廣高鐵的一段鐵路場(chǎng)景，包括鐵路兩邊的建筑都高度還原。公司智慧培訓(xùn)業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人表示：“通過(guò)這個(gè)培訓(xùn)系統(tǒng)，我們希望讓學(xué)員感受到真實(shí)的列車運(yùn)行場(chǎng)景。”據(jù)其透露，公司根據(jù)不同的鐵路路段，還設(shè)計(jì)了不同的真實(shí)模擬場(chǎng)景。

    除列車駕駛仿真培訓(xùn)系統(tǒng)外，運(yùn)達(dá)科技還提供了調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)綜合仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、車站仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、客運(yùn)乘務(wù)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、無(wú)人駕駛仿真培訓(xùn)系統(tǒng)等。

    運(yùn)達(dá)科技高度看好未來(lái)這一業(yè)務(wù)的發(fā)展前景，前述負(fù)責(zé)人表示：“隨著軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，相關(guān)的人員將形成缺口。目前，公司的智慧培訓(xùn)業(yè)務(wù)主要針對(duì)于中國(guó)鐵路和地鐵運(yùn)營(yíng)單位，未來(lái)公司這一業(yè)務(wù)將向院校拓展，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)。”