“暗戰(zhàn)”不斷業(yè)績(jī)按下“回退”鍵 快遞巨頭一頭“扎進(jìn)”房地產(chǎn)

    本報(bào)記者 賈麗

    近段時(shí)間，各大快遞巨頭的日子似乎也不好過。

    今年上半年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量近500億件創(chuàng)新高，而行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)卻空前加劇，價(jià)格戰(zhàn)“高燒”難退，快遞公司業(yè)績(jī)分化明顯，部分快遞公司經(jīng)營(yíng)承壓，資金鏈吃緊。

    一些快遞巨頭因?qū)ν馔顿Y被拖累，另一些卻一頭扎進(jìn)了房地產(chǎn)業(yè)，在多元化的路上前仆后繼。

    對(duì)于快遞企業(yè)來說，地產(chǎn)是香餑餑嗎？巨頭們“不務(wù)正業(yè)”能挽回頹勢(shì)嗎？

    價(jià)格戰(zhàn)不“停火”

    爭(zhēng)奪大客戶成主攻方向

    《證券日?qǐng)?bào)》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不同快遞企業(yè)有著不同的“盈利”規(guī)則和生存之法，對(duì)大客戶的爭(zhēng)奪也成為快遞企業(yè)們競(jìng)爭(zhēng)的重頭戲。但價(jià)格戰(zhàn)還是貫穿其中，快遞企業(yè)普遍面臨成本高、利潤(rùn)低，增量不增收、以利潤(rùn)換規(guī)模等現(xiàn)狀。

    “送一個(gè)不超重的普通件，快遞員拿走1.6元，刨去快遞員費(fèi)用、信封、紙等包裝、門店費(fèi)用，剩下都是利潤(rùn)，門店費(fèi)用是大頭。”剛剛給送完一車快遞，汗流浹背的京東快遞員小王對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。他說完就急著趕回站點(diǎn)，去拉今天的第二車。

    對(duì)于京東來說，除了京東平臺(tái)商家“御用”之外，重貨物流是其彌補(bǔ)快遞低利潤(rùn)的重要發(fā)力方向。而目前其重貨物流的價(jià)格，甚至比快遞公司如順豐、中通等的重貨價(jià)格都要低。

    這兩年的成本大漲，讓很多快遞站點(diǎn)都苦不堪言，快遞公司都在控成本、拓客戶上想辦法。

    一位頂著烈日，守在辦公大樓下的順豐快遞員說：“現(xiàn)在大家都在搶大客戶的生意。目前站點(diǎn)普遍70%都是集團(tuán)客戶的單，散單僅占不到30%，但是在這一市場(chǎng)，各快遞之間的價(jià)格戰(zhàn)打得也越來越激烈，利潤(rùn)越來越少。”

    位于南二環(huán)的一家順豐門店相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，前幾年，紙、門店費(fèi)用還相對(duì)在可控范圍之內(nèi)，但是隨著這幾年人工、包裝、門店租金等價(jià)格上漲，快遞利潤(rùn)越來越低，普通散單已經(jīng)越來越少，大客戶成為大家爭(zhēng)搶的對(duì)象。“原本一千件以上量的集團(tuán)客戶占據(jù)公司大部分的份額，公司靠壟斷占據(jù)了大部分市場(chǎng)，但這幾年很多快遞公司都在大客戶上壓價(jià)，打價(jià)格戰(zhàn)，其他快遞公司進(jìn)來會(huì)再壓1塊到5毛的價(jià)格。快遞員以前在散單可以拿走1元到1.5元，大客戶的件可以拿走8毛，現(xiàn)在由于競(jìng)爭(zhēng)甚至壓到了6毛。”

    他透露，由于經(jīng)營(yíng)承壓，部分快遞公司末端網(wǎng)點(diǎn)甚至出現(xiàn)虧損嚴(yán)重、上萬件貨品積壓、老板“跑路”的現(xiàn)象。

    價(jià)格戰(zhàn)在各快遞公司的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)中也可見一斑。中國(guó)主流快遞公司發(fā)布的7月份經(jīng)營(yíng)簡(jiǎn)報(bào)也顯示，各家公司單票收入同比增長(zhǎng)依然處于低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)中，順豐單票收入同比下滑10.69%、申通同比下滑7.08%、圓通同比下滑6.33%。僅韻達(dá)同比增長(zhǎng)1.49%。

    而在去年全年，價(jià)格戰(zhàn)之下，快遞巨頭已經(jīng)出現(xiàn)增量不增收的情況。據(jù)羅戈網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2020年單票價(jià)格下滑明顯，其中韻達(dá)下滑幅度達(dá)到29.4%、圓通24.85%、申通24.5%、順豐18.95%，中通、百世快遞也都下滑超18%。

    國(guó)家郵政局的通報(bào)還指出，快遞價(jià)格低位運(yùn)行。上半年，快遞整體平均單價(jià)為9.8元，同比下降13.1%。其中異地快遞平均單價(jià)下降最快，同比下降17.7%。

    “可以看到，今年快遞業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)還在持續(xù)，且仍將貫穿全年，通達(dá)系在打法上已經(jīng)出現(xiàn)了一些變化，從平衡規(guī)模和利潤(rùn)，轉(zhuǎn)變?yōu)椴幌奚麧?rùn)換市場(chǎng)、全力沖規(guī)模，而大客戶成為其主攻方向。”中國(guó)快遞協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)邵鐘林認(rèn)為。

    對(duì)于上半年利潤(rùn)的下滑，順豐控股給出的解釋是今年加大投入導(dǎo)致成本增長(zhǎng)過快，同時(shí)因定價(jià)相對(duì)偏低的經(jīng)濟(jì)快遞產(chǎn)品業(yè)務(wù)占比提升過快導(dǎo)致毛利承壓。中通快遞方面也表示，利潤(rùn)下降是由于業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)、價(jià)格下降以及疫情期間優(yōu)惠政策到期導(dǎo)致成本上升帶來的綜合影響。

    目前，在快遞行業(yè)龍頭中，有較強(qiáng)的單件盈利能力的公司并不多，價(jià)格戰(zhàn)之下，眾多快遞企業(yè)都只能在試圖通過壓縮成本提升毛利率。

    “這兩年，因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)打得慘烈，加上成本高，公司都在縮減面單和包裝物料的成本，很多紙箱包裝我們都在重復(fù)利用。”在北五環(huán)送貨的一位中通快遞員稱。

    “價(jià)格戰(zhàn)是快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，目前在快遞行業(yè)，幾大寡頭格局已經(jīng)形成，但成本控制能力不高，同時(shí)用戶自身的粘性相對(duì)較低，一旦離開價(jià)格戰(zhàn)，用戶容易逃離?？爝f業(yè)自身的淘汰賽還在進(jìn)行，新的快遞參與者也在跟進(jìn)中。市場(chǎng)份額逐漸集中，甚至形成了寡頭壟斷格局是中國(guó)快遞行業(yè)未來的發(fā)展方向。目前快遞企業(yè)還難以在價(jià)格端拉開差距，成本端的把控將成為決定快遞企業(yè)價(jià)格戰(zhàn)勝負(fù)的關(guān)鍵。”周錫冰認(rèn)為。

    業(yè)績(jī)“回填”

    快遞企業(yè)“跨”地產(chǎn)能否站穩(wěn)？

    從快遞巨頭紛紛曬出的成績(jī)單來看，順豐控股上半年凈利潤(rùn)同比下滑近八成，圓通凈利潤(rùn)同比下滑33%、投資收益為-1072.73萬元，中通二季度毛利率大幅下降……

    國(guó)家郵政局的通報(bào)指出，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇。頭部品牌間增速繼續(xù)分化，二三線品牌繼續(xù)出清，新進(jìn)入品牌增長(zhǎng)迅猛?？爝f企業(yè)投融資更加頻繁，頭部企業(yè)投資力度加大，主要集中在運(yùn)輸能力與產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)，重資產(chǎn)化趨勢(shì)固化。

    激烈競(jìng)爭(zhēng)下，快遞行業(yè)卻出現(xiàn)了一個(gè)新現(xiàn)象，部分快遞配送點(diǎn)倒閉關(guān)門，快遞企業(yè)在主營(yíng)業(yè)務(wù)快遞上的覆蓋開始收縮，卻轉(zhuǎn)身投入了需要更多資金的房地產(chǎn)等跨界領(lǐng)域。

    近期，中通成立房地產(chǎn)子公司上海通寓置業(yè)，其正式將向房地產(chǎn)“伸手”。而物流資源資本化被業(yè)內(nèi)人士視為是其未來運(yùn)作的方向。

    實(shí)際上，此前順豐、京東都已進(jìn)軍地產(chǎn)業(yè)。因其有大量的倉儲(chǔ)物流資源，其有意通過進(jìn)入地產(chǎn)將固定資產(chǎn)盤活做輕。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年末，順豐、中通、圓通、韻達(dá)、申通土地使用權(quán)賬面價(jià)值合計(jì)172.2億元，同比增長(zhǎng)28.7%。目前，順豐多地工業(yè)園項(xiàng)目開始投建，資產(chǎn)負(fù)債率也一度上升。

    “隨著快遞企業(yè)業(yè)績(jī)回填，市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)入坡頂，企業(yè)在見到專業(yè)化天花板后，會(huì)以多元化拓展提升企業(yè)估值，邊界擴(kuò)張也是常態(tài)，不僅僅局限在快遞行業(yè)。但盡管房地產(chǎn)自身的市場(chǎng)還有投資潛力，在政策之下，房地產(chǎn)投資行業(yè)仍會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)和風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)這項(xiàng)投資需要大量資金支撐，這對(duì)快遞企業(yè)而言是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。當(dāng)下快遞公司仍需謹(jǐn)慎投資。”周錫冰認(rèn)為。

    北京商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)賴陽接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“快遞企業(yè)發(fā)展至今，出現(xiàn)上升瓶頸，特別是在價(jià)格戰(zhàn)的沖擊下，重資產(chǎn)、高人力運(yùn)作模式的行業(yè)結(jié)構(gòu)讓企業(yè)承壓，企業(yè)進(jìn)行多元化探索，是降低風(fēng)險(xiǎn)、尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)、盤活存量固定資產(chǎn)、將重資產(chǎn)做輕的途徑之一，但快遞企業(yè)獲取土地能力較弱規(guī)?；蛴邢?，且資金承壓。同時(shí)，快遞行業(yè)還面臨諸多困難，包括成本上升、數(shù)字化轉(zhuǎn)型難度較大、投訴渠道不足等，對(duì)此需要盡快標(biāo)準(zhǔn)制定并強(qiáng)化監(jiān)管。”

（編輯 上官夢(mèng)露）