“暗戰(zhàn)”不斷業(yè)績按下“回退”鍵 快遞巨頭一頭“扎進(jìn)”房地產(chǎn)

    本報記者 賈麗

    近段時間，各大快遞巨頭的日子似乎也不好過。

    今年上半年我國快遞業(yè)務(wù)量近500億件創(chuàng)新高，而行業(yè)競爭卻空前加劇，價格戰(zhàn)“高燒”難退，快遞公司業(yè)績分化明顯，部分快遞公司經(jīng)營承壓，資金鏈吃緊。

    一些快遞巨頭因?qū)ν馔顿Y被拖累，另一些卻一頭扎進(jìn)了房地產(chǎn)業(yè)，在多元化的路上前仆后繼。

    對于快遞企業(yè)來說，地產(chǎn)是香餑餑嗎？巨頭們“不務(wù)正業(yè)”能挽回頹勢嗎？

    價格戰(zhàn)不“?；?rdquo;

    爭奪大客戶成主攻方向

    《證券日報》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不同快遞企業(yè)有著不同的“盈利”規(guī)則和生存之法，對大客戶的爭奪也成為快遞企業(yè)們競爭的重頭戲。但價格戰(zhàn)還是貫穿其中，快遞企業(yè)普遍面臨成本高、利潤低，增量不增收、以利潤換規(guī)模等現(xiàn)狀。

    “送一個不超重的普通件，快遞員拿走1.6元，刨去快遞員費用、信封、紙等包裝、門店費用，剩下都是利潤，門店費用是大頭。”剛剛給送完一車快遞，汗流浹背的京東快遞員小王對《證券日報》記者表示。他說完就急著趕回站點，去拉今天的第二車。

    對于京東來說，除了京東平臺商家“御用”之外，重貨物流是其彌補(bǔ)快遞低利潤的重要發(fā)力方向。而目前其重貨物流的價格，甚至比快遞公司如順豐、中通等的重貨價格都要低。

    這兩年的成本大漲，讓很多快遞站點都苦不堪言，快遞公司都在控成本、拓客戶上想辦法。

    一位頂著烈日，守在辦公大樓下的順豐快遞員說：“現(xiàn)在大家都在搶大客戶的生意。目前站點普遍70%都是集團(tuán)客戶的單，散單僅占不到30%，但是在這一市場，各快遞之間的價格戰(zhàn)打得也越來越激烈，利潤越來越少。”

    位于南二環(huán)的一家順豐門店相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，前幾年，紙、門店費用還相對在可控范圍之內(nèi)，但是隨著這幾年人工、包裝、門店租金等價格上漲，快遞利潤越來越低，普通散單已經(jīng)越來越少，大客戶成為大家爭搶的對象。“原本一千件以上量的集團(tuán)客戶占據(jù)公司大部分的份額，公司靠壟斷占據(jù)了大部分市場，但這幾年很多快遞公司都在大客戶上壓價，打價格戰(zhàn)，其他快遞公司進(jìn)來會再壓1塊到5毛的價格?？爝f員以前在散單可以拿走1元到1.5元，大客戶的件可以拿走8毛，現(xiàn)在由于競爭甚至壓到了6毛。”

    他透露，由于經(jīng)營承壓，部分快遞公司末端網(wǎng)點甚至出現(xiàn)虧損嚴(yán)重、上萬件貨品積壓、老板“跑路”的現(xiàn)象。

    價格戰(zhàn)在各快遞公司的經(jīng)營數(shù)據(jù)中也可見一斑。中國主流快遞公司發(fā)布的7月份經(jīng)營簡報也顯示，各家公司單票收入同比增長依然處于低價競爭中，順豐單票收入同比下滑10.69%、申通同比下滑7.08%、圓通同比下滑6.33%。僅韻達(dá)同比增長1.49%。

    而在去年全年，價格戰(zhàn)之下，快遞巨頭已經(jīng)出現(xiàn)增量不增收的情況。據(jù)羅戈網(wǎng)統(tǒng)計，2020年單票價格下滑明顯，其中韻達(dá)下滑幅度達(dá)到29.4%、圓通24.85%、申通24.5%、順豐18.95%，中通、百世快遞也都下滑超18%。

    國家郵政局的通報還指出，快遞價格低位運行。上半年，快遞整體平均單價為9.8元，同比下降13.1%。其中異地快遞平均單價下降最快，同比下降17.7%。

    “可以看到，今年快遞業(yè)的價格戰(zhàn)還在持續(xù)，且仍將貫穿全年，通達(dá)系在打法上已經(jīng)出現(xiàn)了一些變化，從平衡規(guī)模和利潤，轉(zhuǎn)變?yōu)椴幌奚麧檽Q市場、全力沖規(guī)模，而大客戶成為其主攻方向。”中國快遞協(xié)會副秘書長邵鐘林認(rèn)為。

    對于上半年利潤的下滑，順豐控股給出的解釋是今年加大投入導(dǎo)致成本增長過快，同時因定價相對偏低的經(jīng)濟(jì)快遞產(chǎn)品業(yè)務(wù)占比提升過快導(dǎo)致毛利承壓。中通快遞方面也表示，利潤下降是由于業(yè)務(wù)量增長、價格下降以及疫情期間優(yōu)惠政策到期導(dǎo)致成本上升帶來的綜合影響。

    目前，在快遞行業(yè)龍頭中，有較強(qiáng)的單件盈利能力的公司并不多，價格戰(zhàn)之下，眾多快遞企業(yè)都只能在試圖通過壓縮成本提升毛利率。

    “這兩年，因為價格戰(zhàn)打得慘烈，加上成本高，公司都在縮減面單和包裝物料的成本，很多紙箱包裝我們都在重復(fù)利用。”在北五環(huán)送貨的一位中通快遞員稱。

    “價格戰(zhàn)是快遞行業(yè)競爭的結(jié)果，目前在快遞行業(yè)，幾大寡頭格局已經(jīng)形成，但成本控制能力不高，同時用戶自身的粘性相對較低，一旦離開價格戰(zhàn)，用戶容易逃離?？爝f業(yè)自身的淘汰賽還在進(jìn)行，新的快遞參與者也在跟進(jìn)中。市場份額逐漸集中，甚至形成了寡頭壟斷格局是中國快遞行業(yè)未來的發(fā)展方向。目前快遞企業(yè)還難以在價格端拉開差距，成本端的把控將成為決定快遞企業(yè)價格戰(zhàn)勝負(fù)的關(guān)鍵。”周錫冰認(rèn)為。

    業(yè)績“回填”

    快遞企業(yè)“跨”地產(chǎn)能否站穩(wěn)？

    從快遞巨頭紛紛曬出的成績單來看，順豐控股上半年凈利潤同比下滑近八成，圓通凈利潤同比下滑33%、投資收益為-1072.73萬元，中通二季度毛利率大幅下降……

    國家郵政局的通報指出，市場競爭持續(xù)加劇。頭部品牌間增速繼續(xù)分化，二三線品牌繼續(xù)出清，新進(jìn)入品牌增長迅猛。快遞企業(yè)投融資更加頻繁，頭部企業(yè)投資力度加大，主要集中在運輸能力與產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)，重資產(chǎn)化趨勢固化。

    激烈競爭下，快遞行業(yè)卻出現(xiàn)了一個新現(xiàn)象，部分快遞配送點倒閉關(guān)門，快遞企業(yè)在主營業(yè)務(wù)快遞上的覆蓋開始收縮，卻轉(zhuǎn)身投入了需要更多資金的房地產(chǎn)等跨界領(lǐng)域。

    近期，中通成立房地產(chǎn)子公司上海通寓置業(yè)，其正式將向房地產(chǎn)“伸手”。而物流資源資本化被業(yè)內(nèi)人士視為是其未來運作的方向。

    實際上，此前順豐、京東都已進(jìn)軍地產(chǎn)業(yè)。因其有大量的倉儲物流資源，其有意通過進(jìn)入地產(chǎn)將固定資產(chǎn)盤活做輕。

    據(jù)統(tǒng)計，截至2020年末，順豐、中通、圓通、韻達(dá)、申通土地使用權(quán)賬面價值合計172.2億元，同比增長28.7%。目前，順豐多地工業(yè)園項目開始投建，資產(chǎn)負(fù)債率也一度上升。

    “隨著快遞企業(yè)業(yè)績回填，市場規(guī)模進(jìn)入坡頂，企業(yè)在見到專業(yè)化天花板后，會以多元化拓展提升企業(yè)估值，邊界擴(kuò)張也是常態(tài)，不僅僅局限在快遞行業(yè)。但盡管房地產(chǎn)自身的市場還有投資潛力，在政策之下，房地產(chǎn)投資行業(yè)仍會出現(xiàn)波動和風(fēng)險，同時這項投資需要大量資金支撐，這對快遞企業(yè)而言是一項挑戰(zhàn)。當(dāng)下快遞公司仍需謹(jǐn)慎投資。”周錫冰認(rèn)為。

    北京商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會常務(wù)副會長賴陽接受《證券日報》記者采訪時表示：“快遞企業(yè)發(fā)展至今，出現(xiàn)上升瓶頸，特別是在價格戰(zhàn)的沖擊下，重資產(chǎn)、高人力運作模式的行業(yè)結(jié)構(gòu)讓企業(yè)承壓，企業(yè)進(jìn)行多元化探索，是降低風(fēng)險、尋找新的利潤增長點、盤活存量固定資產(chǎn)、將重資產(chǎn)做輕的途徑之一，但快遞企業(yè)獲取土地能力較弱規(guī)?；蛴邢?，且資金承壓。同時，快遞行業(yè)還面臨諸多困難，包括成本上升、數(shù)字化轉(zhuǎn)型難度較大、投訴渠道不足等，對此需要盡快標(biāo)準(zhǔn)制定并強(qiáng)化監(jiān)管。”

（編輯 上官夢露）