國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任原誠(chéng)寅：國(guó)產(chǎn)汽車芯片崛起要靠研發(fā)與制造雙提升

    近期，受馬來(lái)西亞疫情影響，全球汽車芯片的供應(yīng)再度收緊，多家整車企業(yè)的生產(chǎn)受到了影響。不久前，蔚來(lái)在公布其8月銷量時(shí)，特別提及了受馬來(lái)西亞及國(guó)內(nèi)等地的疫情影響，導(dǎo)致公司個(gè)別零部件供應(yīng)受限，嚴(yán)重影響了8月的交付量。

    在汽車芯片供需矛盾進(jìn)一步加劇時(shí)，整個(gè)行業(yè)對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車芯片的崛起開始抱以更高的期待。日前，證券時(shí)報(bào)記者采訪了國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任、總經(jīng)理，中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長(zhǎng)原誠(chéng)寅，詳解了國(guó)產(chǎn)汽車芯片在發(fā)展過(guò)程中所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

    原誠(chéng)寅表示，目前在汽車芯片的關(guān)鍵技術(shù)上，國(guó)產(chǎn)企業(yè)與海外公司雖然存在一定差距，但差距已明顯縮小。不過(guò)，在研發(fā)層進(jìn)行突破后，國(guó)產(chǎn)汽車芯片企業(yè)還面臨著生產(chǎn)制造的瓶頸。目前國(guó)內(nèi)能夠承擔(dān)車規(guī)級(jí)芯片制造的企業(yè)非常之少，因此國(guó)產(chǎn)汽車芯片的崛起，要靠研發(fā)和制造的雙重提升。

    芯片短缺

    給車企帶來(lái)多重壓力

    在馬來(lái)西亞疫情出現(xiàn)反復(fù)后，有相關(guān)預(yù)測(cè)顯示，今年全球汽車產(chǎn)量最終損失或上升至700萬(wàn)輛，尤其是8月，將造成中國(guó)近90萬(wàn)輛的整車生產(chǎn)受到影響。

    根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的一項(xiàng)數(shù)據(jù)，這種影響已經(jīng)有所顯現(xiàn)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的重點(diǎn)企業(yè)旬報(bào)情況預(yù)估，2021年8月，汽車行業(yè)銷量預(yù)估完成171.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降8.2%，同比下降21.8%。

    原誠(chéng)寅告訴證券時(shí)報(bào)記者，汽車芯片的生產(chǎn)鏈條很長(zhǎng)，從材料到研發(fā)，再到光刻、封裝等等，每一個(gè)環(huán)節(jié)都可能分散在全球各地。疫情等不確定性因素的影響，會(huì)使得一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題了，則整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都會(huì)受到波及。

    “即便是芯片的研發(fā)和生產(chǎn)沒問題，在當(dāng)前的疫情影響下，運(yùn)輸也是一大難題。”原誠(chéng)寅表示，汽車芯片是比汽車產(chǎn)業(yè)更要全球化的產(chǎn)業(yè)，從目前的情況來(lái)看，預(yù)計(jì)今年汽車芯片的供給不會(huì)很樂觀，到明年上半年可能還會(huì)處在調(diào)整期和風(fēng)險(xiǎn)期。

    不過(guò)，原誠(chéng)寅也強(qiáng)調(diào)，盡管汽車芯片的供應(yīng)非常緊張，但車企從生產(chǎn)的角度來(lái)看，還是存在一定的途徑進(jìn)行調(diào)節(jié)和平衡的。

    “汽車的生產(chǎn)是存在一定的緩沖帶的，但整體的緩沖帶長(zhǎng)度是有限的。”原誠(chéng)寅告訴證券時(shí)報(bào)記者，除了生產(chǎn)上的壓力巨大，車企也在面臨著汽車芯片價(jià)格上漲帶來(lái)的壓力。

    據(jù)他透露，目前不少芯片上游的原材料價(jià)格上漲幅度已超過(guò)50%，價(jià)格的上漲會(huì)直接傳導(dǎo)至車企端，但車企并不會(huì)將其轉(zhuǎn)移至消費(fèi)終端，因此大部分價(jià)格的上漲，都是由車企消化，導(dǎo)致車企的壓力進(jìn)一步加劇。

    研發(fā)與制造水平需雙提升

    在全球汽車供需緊張的大背景下，整個(gè)行業(yè)迫切希望國(guó)產(chǎn)汽車芯片可以加速崛起，這不僅可以緩解汽車產(chǎn)能的壓力，更大程度上也會(huì)避免我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈面臨“卡脖子”的難題。

    然而，從現(xiàn)狀來(lái)看，國(guó)產(chǎn)汽車芯片上車比例仍然不高，規(guī)?；娲孕枰欢ǖ臅r(shí)間。原誠(chéng)寅告訴證券時(shí)報(bào)記者，由于車規(guī)級(jí)芯片對(duì)安全性、可靠性要求較高，其上車周期相對(duì)較長(zhǎng)，還要經(jīng)過(guò)大量測(cè)試驗(yàn)證環(huán)節(jié)，整個(gè)流程短則一年，長(zhǎng)則幾年。雖然目前整個(gè)汽車行業(yè)都在高度關(guān)注芯片的問題，但真正實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代，最理想化的情況也需要2~3年。

    此外，原誠(chéng)寅透露，目前國(guó)產(chǎn)汽車芯片從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，與海外的差距已經(jīng)在縮短，尤其是以地平線、黑螞蟻為代表的芯片公司，均在AI芯片上進(jìn)行了極大突破，但從總體來(lái)講，國(guó)產(chǎn)芯片的制造環(huán)節(jié)卻仍然面臨著難題，不少國(guó)產(chǎn)汽車芯片廠商設(shè)計(jì)的芯片，仍然要拿到海外進(jìn)行生產(chǎn)，要實(shí)現(xiàn)真正的國(guó)產(chǎn)化，在制造環(huán)節(jié)也需要進(jìn)行提升。

    “目前汽車芯片行業(yè)所面臨的難題，不是一蹴而就能解決的，還需要產(chǎn)業(yè)鏈各方的攜手。”原誠(chéng)寅告訴證券時(shí)報(bào)記者，自去年中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱“芯片聯(lián)盟”）成立以來(lái)，就一直在致力于加速國(guó)產(chǎn)芯片的發(fā)展，緩解產(chǎn)業(yè)鏈的供需矛盾。

    具體來(lái)說(shuō)，芯片聯(lián)盟主要圍繞著以下幾方面做了諸多工作。首先是推出了汽車芯片的商用保險(xiǎn)，讓車企敢于使用國(guó)產(chǎn)汽車芯片；其次是協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈各界，共同推動(dòng)汽車芯片的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。

    原誠(chéng)寅告訴證券時(shí)報(bào)記者，目前我國(guó)汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的研究工作已經(jīng)啟動(dòng)，預(yù)計(jì)會(huì)在年底有相關(guān)成果對(duì)外發(fā)布。

    除此以外，芯片聯(lián)盟也在積極推動(dòng)汽車芯片的測(cè)試驗(yàn)證流程，促進(jìn)汽車芯片廠商與整車企業(yè)的上下游供需對(duì)接，包括聯(lián)合開發(fā)等等，以增強(qiáng)彼此的互信互認(rèn)。

    原誠(chéng)寅認(rèn)為，汽車芯片短缺，讓越來(lái)越多的整車企業(yè)認(rèn)識(shí)到：車企與芯片公司的關(guān)系，早已不再是甲方和乙方，大家更多的是戰(zhàn)略合作伙伴，只有密切聯(lián)系、協(xié)同發(fā)展，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)供應(yīng)。目前，已有很多整車企業(yè)深度地認(rèn)識(shí)到汽車芯片的價(jià)值和對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的重大影響，正在加速和汽車芯片公司的密切合作。