華為鴻蒙系統(tǒng)加速“上車(chē)” 主流車(chē)企認(rèn)可與否成關(guān)鍵

    華為鴻蒙系統(tǒng)正在加速“上車(chē)”。北汽藍(lán)谷有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，搭載華為鴻蒙操作系統(tǒng)的北汽極狐華為版新車(chē)將于11月小批量產(chǎn)交付。小康股份方面則宣布，小康賽力斯將要發(fā)布的新車(chē)會(huì)搭載基于華為鴻蒙的智能座艙。此外，長(zhǎng)安汽車(chē)和思皓汽車(chē)的智能座艙也有望采用華為鴻蒙軟件系統(tǒng)。業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，華為鴻蒙操作系統(tǒng)“上車(chē)”的成敗關(guān)鍵在于獲得主流車(chē)企的認(rèn)可，形成規(guī)?；?。

    據(jù)北汽藍(lán)谷負(fù)責(zé)人介紹，11月交付的極狐華為版新車(chē)型是在極狐普通版基礎(chǔ)上搭載了最新的華為鴻蒙操作系統(tǒng)，屬于高端智能汽車(chē)。在自動(dòng)駕駛方面，華為版新車(chē)通過(guò)鴻蒙系統(tǒng)可以匹配高精地圖準(zhǔn)確提取車(chē)道及紅綠燈信息，通過(guò)系統(tǒng)不斷自我學(xué)習(xí)、持續(xù)迭代，在路口控制表現(xiàn)等方面更加接近人工駕駛，可實(shí)現(xiàn)直行、左轉(zhuǎn)、無(wú)保護(hù)轉(zhuǎn)彎等功能。同時(shí)，華為鴻蒙車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)將通過(guò)一芯多屏技術(shù)，完成多并發(fā)、多用戶、多任務(wù)的處理，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用極速啟動(dòng)并協(xié)同車(chē)體的多個(gè)部件，滿足出行場(chǎng)景需要。另外，新系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景協(xié)同，不同設(shè)備間互聯(lián)互通，還可連接智能家居等設(shè)備。

    小康股份方面表示，小康賽力斯將在年底推出一款智能豪華電動(dòng)中型SUV，這是首款搭載華為鴻蒙智能座艙的汽車(chē)。

    全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩日前在第11屆中國(guó)汽車(chē)論壇上表示，操作系統(tǒng)是汽車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要擁有自己的統(tǒng)一的操作系統(tǒng)。在軟件定義汽車(chē)的時(shí)代，整車(chē)計(jì)算平臺(tái)需要CPU加操作系統(tǒng)，應(yīng)及早謀劃自主可控的操作系統(tǒng)。同時(shí)，統(tǒng)一的開(kāi)源開(kāi)放的操作系統(tǒng)，可以形成構(gòu)架之上的App軟件，有助于形成好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。加快建設(shè)開(kāi)放的數(shù)據(jù)平臺(tái)，可以進(jìn)一步促進(jìn)底層的算法優(yōu)化。

    根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委的預(yù)測(cè)，到2025年我國(guó)智能汽車(chē)滲透率將達(dá)到82%，數(shù)量將達(dá)2800萬(wàn)輛；到2030年滲透率將達(dá)到95%，數(shù)量約3800萬(wàn)輛。

    業(yè)內(nèi)專家表示，華為鴻蒙操作系統(tǒng)契合了不少國(guó)內(nèi)車(chē)企快速發(fā)展汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化的現(xiàn)實(shí)需求。對(duì)于車(chē)企而言，自研一套操作系統(tǒng)需要組建一支強(qiáng)大的軟件團(tuán)隊(duì)，資金投入也非許多國(guó)內(nèi)中小車(chē)企和品牌能夠承擔(dān)。同時(shí)，車(chē)企自研操作系統(tǒng)往往是自產(chǎn)自銷應(yīng)用在自家車(chē)輛上，如果汽車(chē)銷量不足就無(wú)法分?jǐn)傑浖到y(tǒng)開(kāi)發(fā)成本，后期難以實(shí)現(xiàn)高頻率的迭代更新甚至維護(hù)。

    從技術(shù)層面看，雖然Linux、QNX和Android系統(tǒng)是當(dāng)前市面上車(chē)型的主流選擇，但在開(kāi)放性和安全性上各有不足。華為推出的鴻蒙車(chē)載操作系統(tǒng)在一定程度上能彌補(bǔ)這些系統(tǒng)的劣勢(shì)，并且能夠比較順利地遷移手機(jī)的生態(tài)，可以豐富操作系統(tǒng)在汽車(chē)的應(yīng)用前景。

    中信建投研報(bào)認(rèn)為，隨著鴻蒙系統(tǒng)加速汽車(chē)等應(yīng)用場(chǎng)景拓展，包括硬件開(kāi)發(fā)商（芯片、模組、板卡）和軟件開(kāi)發(fā)商（OS適配定制、應(yīng)用開(kāi)發(fā)套件、基礎(chǔ)軟件算法）的相關(guān)上市公司將受益。

    不過(guò)，值得注意的是，特斯拉正在基于Linux內(nèi)核開(kāi)發(fā)汽車(chē)操作系統(tǒng)。10月25日，特斯拉中國(guó)宣布，其上海研發(fā)創(chuàng)新中心和數(shù)據(jù)中心均于近期投入使用。業(yè)內(nèi)專家表示，特斯拉牢牢把握著自己生產(chǎn)的智能汽車(chē)核心數(shù)據(jù)的控制權(quán)，給其他汽車(chē)制造商帶來(lái)示范效應(yīng)。

    智能汽車(chē)的各種設(shè)置信息都記錄在操作系統(tǒng)中，自研操作系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始成為部分車(chē)企布局智能汽車(chē)，確保車(chē)企與用戶之間黏性以及維護(hù)車(chē)企數(shù)據(jù)主權(quán)的重要一環(huán)。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在今年的上汽集團(tuán)股東大會(huì)上就表示，上汽很難接受單一一家供應(yīng)商為上汽提供整體的解決方案。在陳虹看來(lái)，如果由一家公司為上汽提供整體的解決方案，如此一來(lái)，它成了靈魂，上汽成了軀體。“對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

    不僅僅是上汽，蔚來(lái)、小鵬、理想等中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力，豐田、大眾、通用等傳統(tǒng)國(guó)際車(chē)企集團(tuán)，都在斥資研發(fā)屬于自己的操作系統(tǒng)，參與汽車(chē)智能化競(jìng)爭(zhēng)。屬于造車(chē)新勢(shì)力第二梯隊(duì)的哪吒汽車(chē)也透露正在研發(fā)智能汽車(chē)操作系統(tǒng)，計(jì)劃于明年推出測(cè)試版，通過(guò)兩年測(cè)試后再開(kāi)放給所有開(kāi)發(fā)者。

    資深汽車(chē)行業(yè)分析師梅松林表示，對(duì)于華為而言，操作系統(tǒng)占領(lǐng)一定規(guī)模的汽車(chē)市場(chǎng)，尤其是得到主流車(chē)企的認(rèn)可，是至關(guān)重要的。汽車(chē)行業(yè)規(guī)模大、研發(fā)投入大，專利開(kāi)放度高，華為需要妥善處理好與車(chē)企間的利益關(guān)系，明確自身定位和車(chē)企的核心訴求，扮演好供應(yīng)商的角色。如果在汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域做得好，華為未來(lái)打通全場(chǎng)景設(shè)備的生態(tài)體系，還是有很大的想象空間。