氫能風(fēng)口已至 大規(guī)模氫能產(chǎn)業(yè)化還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

    本報(bào)記者 王僖

    11月18日上午，搭載濰柴燃料電池全系列的商用車，在山東淄博全國首座高速公路加氫站亮相，成為該服務(wù)區(qū)第一批氫氣快速加注的車輛。這標(biāo)志著山東省東西交通大動(dòng)脈濟(jì)青高速向著打造全球首條“氫能高速”的目標(biāo)邁出了堅(jiān)實(shí)一步，同時(shí)也意味著山東省氫能商用車高速物流配送規(guī)?；痉哆\(yùn)營按下加速鍵。

    “首座高速攻速加氫站建成投用具有風(fēng)向標(biāo)示范作用，對于在國內(nèi)交通大動(dòng)脈加大加氫站投資力度具有很好的正向引導(dǎo)。”中關(guān)村發(fā)展集團(tuán)高級專家、中國能源研究會(huì)特聘研究員董曉宇對《證券日報(bào)》記者說。北京特億陽光新能源總裁祁海珅也表示，這是一個(gè)大的跨越，將來“以點(diǎn)帶面、多點(diǎn)連線”的全國性氫能利用產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作能力很值得期待。

    “氫能高速”照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

    當(dāng)天亮相的高速公路加氫站和搭載濰柴氫燃料電池的全系列商用車十分引人注目?，F(xiàn)場一位濰柴氫燃料電池工程師指著其中一輛重卡向記者介紹，這輛重卡由濰柴聯(lián)合中國重汽共同開發(fā)，搭載的是濰柴162kW的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，滿載質(zhì)量達(dá)49噸，最高熱效率可突破60%，截至目前它已在濟(jì)南泰鋼至青島董家口港區(qū)路線上累計(jì)運(yùn)行超5000公里。

    記者還注意到，整個(gè)加氫過程僅花費(fèi)幾分鐘，與加油時(shí)長相當(dāng)。司機(jī)師傅告訴記者，加滿氫后，這輛車又跑了200多公里，車上儲(chǔ)氫罐里仍剩不少氫。

    “在高速公路線上建設(shè)加氫站的意義重大，起碼可以證明氫燃料電池車的應(yīng)用可以從區(qū)域小范圍，向遠(yuǎn)距離甚至跨省運(yùn)輸作業(yè)了。”祁海珅對《證券日報(bào)》記者表示，在國家政策的驅(qū)動(dòng)下，中小功率氫燃料電池示范效應(yīng)明顯，商用車高功率重卡領(lǐng)域也在快速發(fā)展，未來有可能會(huì)逐步向乘用車領(lǐng)域滲透。

    濰柴動(dòng)力方面向《證券日報(bào)》記者表示，僅落地半年多的時(shí)間里，國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心就以創(chuàng)新鏈帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈，整合企業(yè)的先進(jìn)科研設(shè)施和高校院所的優(yōu)秀科研成果，以核心技術(shù)突破撬動(dòng)商業(yè)化示范先行先試，聚焦攻關(guān)燃料電池在道路、船舶、熱電聯(lián)供等應(yīng)用領(lǐng)域的應(yīng)用技術(shù)難題，為加快突破燃料電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)瓶頸注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

    大規(guī)模商業(yè)化路還很長

    “氫能高速”已邁出關(guān)鍵一步，在業(yè)內(nèi)專家看來，要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，接下來仍有許多關(guān)鍵技術(shù)要突破。

    祁海珅表示，氫燃料電池車可以稱之為未來新能源車終極解決方案之首，特別是對于商用車市場，其長距離使用、行駛路線相對固定、加氫和加油的時(shí)間相當(dāng)?shù)葢?yīng)用場景和工作條件更適合氫燃料電池系統(tǒng)。“只是目前的成本還很高、加氫站的數(shù)量太少，但隨著國家政策以及補(bǔ)貼向氫能產(chǎn)業(yè)鏈的傾斜和投入，氫能源商用車包括氫能源重卡的發(fā)展將進(jìn)入快車道。”

    董曉宇也認(rèn)為，未來氫能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的需求量將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，其中氫燃料商用車將率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

    不過，中國銀行研究院研究員王梅婷接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前來看，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈在未來2年-3年內(nèi)還難以產(chǎn)生商業(yè)化價(jià)值，接下來需要突破的重點(diǎn)環(huán)節(jié)一方面是要進(jìn)一步提高綠氫生產(chǎn)技術(shù)、提高綠氫占比；另一方面仍然需要解決氫能的儲(chǔ)運(yùn)問題。

    董曉宇也表示，目前氫燃料商用車急需突破的點(diǎn)是氫燃料電池技術(shù)性能需要提升，在制氫、儲(chǔ)氫、加氫環(huán)節(jié)的成本還需繼續(xù)下降，特別是制氫的技術(shù)路線成本需要大幅下降。

    “如果通過可再生能源制取‘綠氫’的成本達(dá)到目前化石能源制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫的水平，大規(guī)模產(chǎn)業(yè)落地就會(huì)很快實(shí)現(xiàn)。”董曉宇對《證券日報(bào)》記者表示，目前我國燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)關(guān)鍵材料和部件供應(yīng)鏈基礎(chǔ)仍較為薄弱，產(chǎn)業(yè)鏈總體尚未形成較為穩(wěn)定的零部件供應(yīng)體系，核心技術(shù)仍需加大自主突破，加快夯實(shí)國產(chǎn)化基礎(chǔ)。

    機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2025年，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到一萬億元；到2050年，氫能在我國終端能源體系中占比超過10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達(dá)到12萬億元，產(chǎn)業(yè)前景巨大。