充電樁基建再迎政策利好，運營商盈利難問題待解

    8月25日，交通運輸部、國家能源局、國家電網(wǎng)有限公司、中國南方電網(wǎng)有限責任公司印發(fā)《加快推進公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案》，提出三個階段的目標：力爭到2022年底前，全國除高寒高海拔以外區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)能夠提供基本充電服務(wù)；到2023年底前，具備條件的普通國省干線公路服務(wù)區(qū)（站）能夠提供基本充電服務(wù)；到2025年底前，高速公路和普通國省干線公路服務(wù)區(qū)（站）充電基礎(chǔ)設(shè)施進一步加密優(yōu)化，農(nóng)村公路沿線有效覆蓋。

    業(yè)內(nèi)人士普遍認為，在新能源車快速發(fā)展的背景下，疊加國家政策紅利，充電樁行業(yè)有望開啟新一輪高速成長，同時給上下游企業(yè)帶來機遇。不過，也有分析人士指出，目前很多充電樁行業(yè)的運營商盈利比較困難，大部分都處于虧損狀態(tài)，在未來3-5年里，很多充電樁能否盈利仍不明朗。

    部委利好政策不斷出臺，各地加快充電樁布局

    近年來，我國新能源車銷售量與保有量迅速增長，充電需求不斷增大，新能源充電樁市場快速發(fā)展。

    公開數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底，全國新能源汽車保有量達1001萬輛，占汽車總量的3.23%。另據(jù)最新統(tǒng)計，2022年上半年新注冊登記新能源汽車220.9萬輛，與2021年上半年新注冊登記量相比增加110.6萬輛，增長100.26%，創(chuàng)歷史新高。

    另據(jù)交通運輸部今年4月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前全國已有3102個高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)了充換電基礎(chǔ)設(shè)施，共建成充電樁約13374個。

    此次《方案》提出，加強高速公路服務(wù)區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。利用高速公路服務(wù)區(qū)存量土地及停車位，加快建設(shè)或改造充電基礎(chǔ)設(shè)施。每個服務(wù)區(qū)建設(shè)的充電基礎(chǔ)設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位原則上不低于小型客車停車位的10%。具備條件的高速公路停車區(qū)可參照執(zhí)行。高寒高海拔地區(qū)可結(jié)合實際，自行確定建設(shè)目標和時序。重大節(jié)假日期間預(yù)測流量較大的服務(wù)區(qū)要提前做好應(yīng)急預(yù)案，適當投放移動充電基礎(chǔ)設(shè)施，滿足高峰時段充電需求。

    事實上，國家各部門近年來已陸續(xù)針對充電樁建設(shè)推出相關(guān)政策。今年3月，國家發(fā)展改革委、國家能源局印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》，提出優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施布局，全面推動車樁協(xié)同發(fā)展，推進電動汽車與智能電網(wǎng)間的能量和信息雙向互動，開展光、儲、充、換相結(jié)合的新型充換電場站試點示范。5月，財政部印發(fā)《財政支持做好碳達峰碳中和工作的意見》提出，大力支持發(fā)展新能源汽車，完善充換電基礎(chǔ)設(shè)施支持政策。今年5月，國務(wù)院發(fā)布的《扎實穩(wěn)住經(jīng)濟的一攬子政策措施》明確提出，優(yōu)化新能源汽車充電樁（站）投資建設(shè)運營模式，逐步實現(xiàn)所有小區(qū)和經(jīng)營性停車場充電設(shè)施全覆蓋，加快推進高速公路服務(wù)區(qū)、客運樞紐等區(qū)域充電樁（站）建設(shè)。

    據(jù)財聯(lián)社記者梳理，在地方層面，各省市也發(fā)布了有關(guān)充電基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)規(guī)劃。例如，北京提出力爭2025年充電樁總規(guī)模達到70萬個，換電站310座。上海計劃2025年全市車樁比不高于2∶1。重慶規(guī)劃到2025年建成充電樁23萬個。河北省明確公用充電樁累計達10萬個目標，市場推廣的新能源汽車數(shù)量與充電樁總量的車樁比高于3.5∶1。

    資深汽車行業(yè)分析師張翔接受財聯(lián)社采訪時表示，《方案》對充電樁行業(yè)還是個好消息，將會給市場帶來大量訂單，給充電樁的上下游帶來機遇。同時解決廣大新能源車主“充電憂慮癥”的難題，如果未來布局到位，會大大緩解節(jié)假日服務(wù)區(qū)新能源汽車充電問題。

    機構(gòu)預(yù)測2025年充電樁保有量達930萬臺，運營商盈利難問題待解

    充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要環(huán)節(jié)，業(yè)內(nèi)普遍認為，會有廣闊發(fā)展空間。

    據(jù)中國充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1～7月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為136.2萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲199.2%，隨車配建私人充電樁增量持續(xù)上升，同比上升390.1%。截止2022年7月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為398.0萬臺，同比增加97.5%。

    根據(jù)國聯(lián)證券測算，若建設(shè)端按3：1車樁比，預(yù)計到2025年，充電樁保有量將達到930萬臺，保有量年化增長率為37.3%，充電樁建設(shè)累計投資規(guī)模1678億元。運營端按0.5元/度服務(wù)費，預(yù)計到2025年服務(wù)費收入規(guī)模將達到729億元，年化增長率為48.2%。

    充電樁加速發(fā)展的同時，企業(yè)盈利仍是業(yè)內(nèi)最關(guān)注的問題。張翔指出，很多充電樁行業(yè)的運營商目前盈利比較困難，大部分都處于虧損狀態(tài)。“對于運營商來說，在高速公路建充電樁投資回報期很長，而且現(xiàn)在充電樁的技術(shù)更新?lián)Q代也很快?，F(xiàn)在有很多快速充電樁，功率已經(jīng)超過350千瓦，甚至達到370千瓦。對運營商來說，安裝之后，過了兩三年普遍的不能兼容新車的標準，對運營商會有較大風險。”張翔說。

    張翔表示，隨著《方案》落地，在未來3-5年里，很多充電樁能否盈利仍不明朗。如果民營起來做還是比較困難，需要把社會資本調(diào)動起來，更需要實打?qū)嵉难a貼。

    根據(jù)億渡數(shù)據(jù)《2022中國充電樁行業(yè)短報告》顯示，2021年至2026年為充電樁行業(yè)快速成長期，預(yù)計2026年國內(nèi)充電設(shè)施保有量達1766萬臺，市場規(guī)模將超兩千億元。

    另據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2017年我國充電樁市場規(guī)模為72億元，到2021年達到418.7億元，近五年的年均復(fù)合增長率高達42.2%。其預(yù)測，到2026年底，我國充電樁行業(yè)市場規(guī)模有望達到2870.2億元，五年復(fù)合年均增長率將達37.8%。