本報(bào)記者 矯月
9月1日,2022年中國國際服務(wù)貿(mào)易交易會(huì)首場論壇——2022汽車資本論壇“雙碳未來,智能汽車加速”在國家會(huì)議中心舉行。本次論壇由《證券日報(bào)》社與中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)聯(lián)辦、中信證券和中歐智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會(huì)協(xié)辦。
在以“中國如何與全球共享智能電動(dòng)汽車?”為主題的圓桌探討上,西班牙加泰羅尼亞企業(yè)發(fā)展局北京代表處投資總監(jiān)金磊、挪威駐華大使館高級(jí)商務(wù)官員高鵬、奇瑞國際公司執(zhí)行副總經(jīng)理張升山、江淮汽車國際事業(yè)部總經(jīng)理助理孔德星針對中國汽車企業(yè)如何更好地開拓海外市場進(jìn)行深度探討。
電動(dòng)汽車出口提速
數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,新能源汽車出口量20.2萬輛,同比增長130%,占汽車出口總量的16.6%。對此,張升山表示,“電動(dòng)汽車出口提速得益于中國汽車行業(yè),尤其是自主汽車品牌多年來不斷的努力。”
“有很多國家的客戶對公司在新能源汽車技術(shù)方面的發(fā)展,包括電動(dòng)車三電技術(shù)、車輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化等取得的成就表示驚訝。此外,無論是在造型、設(shè)計(jì)、科技,還是整個(gè)用戶體驗(yàn)方面,也取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。因此,獲得諸多海外用戶對中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量,以及用戶體驗(yàn)等方面好評(píng)。”張升山如是說。
據(jù)孔德星介紹,近年來,江淮汽車的出口也在快速增長。公司一直在積極推進(jìn)新能源汽車的出口,尤其是針對歐洲高端市場。“目前,我們基本已進(jìn)入20多個(gè)國家。通過這幾年的發(fā)展,公司新能源汽車?yán)塾?jì)出口量逾5000輛。”
通過不懈的努力和自主研發(fā),中國新能源汽車在歐洲市場取得了不俗成績。金磊表示,2021年中國汽車出口50萬輛,其中歐洲市場占據(jù)一半,達(dá)23萬輛。
“中國汽車在歐洲市場受到歡迎有兩方面原因:一方面是市場需求,各國政府已經(jīng)把發(fā)展新能源汽車作為減少環(huán)境污染、緩解石油危機(jī)的主要方式;另一方面,歐盟的機(jī)動(dòng)車二氧化碳排放量占?xì)W盟二氧化碳總排放量的12%,所以各國尋求通過發(fā)展新能源汽車來減少污染。”金磊表示,“中國汽車賣得好是自身實(shí)力體現(xiàn),在歐洲市場上投入得多、發(fā)展得早,所以價(jià)格方面、質(zhì)量方面以及迭代更新方面都能滿足歐洲各國需要。”
此外,金磊認(rèn)為,先進(jìn)的電池技術(shù)和成規(guī)模的產(chǎn)能也是銷量好的重要因素之一。例如,比亞迪的刀片電池、寧德時(shí)代的電池技術(shù)均具處于優(yōu)勢地位。同時(shí),中國動(dòng)力電池產(chǎn)能占全球產(chǎn)量的48%,相當(dāng)于電動(dòng)汽車關(guān)鍵環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈有了保障。
不過,高鵬也提到,“歐洲市場上最受歡迎的還是特斯拉等一些老品牌,想要迎頭趕上,要有好的動(dòng)力電池技術(shù)和充足的產(chǎn)能。同時(shí),具備完整的汽車裝配,并對整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行布局。”高鵬表示,“接受一個(gè)汽車品牌需要3年到5年,甚至更長時(shí)間,中國車企一定要建立長期戰(zhàn)略,做好售后,樹立品牌。經(jīng)過一段時(shí)間的磨合,肯定能被市場接受。”
立足海外要持續(xù)創(chuàng)新
可以說,中國車企通過多年對新能源汽車的布局,搶占了部分海外市場,但如何在國際市場立足,是當(dāng)下新能源汽車企業(yè)需要考慮的。
張升山表示,“目前,公司進(jìn)入跨國際發(fā)展階段,立足于國際研發(fā)、國際采購、國際制造,以及國際營銷。不過,最為重要的還是產(chǎn)品本身。動(dòng)力汽車不僅是電動(dòng)化,更多是智能化、網(wǎng)聯(lián)化。”
“在開發(fā)面向國際市場的電動(dòng)汽車時(shí),將高度重視智能化、網(wǎng)聯(lián)化,這關(guān)系到用戶體驗(yàn)。例如,用戶對續(xù)航里程、價(jià)格、充電基礎(chǔ)設(shè)施均非常關(guān)注。此外,不同國家的路況也不一樣,很多技術(shù)問題都需要在海外開拓過程中去攻克。”張升山表示,打造一個(gè)品牌,特別是消費(fèi)者市場當(dāng)中的口碑需要一個(gè)完整的體系,久久為功。
對于產(chǎn)品的質(zhì)量,孔德星表示,江淮在出口階段不以價(jià)格去競爭,一開始便依賴品牌、品質(zhì)和技術(shù)走向高端市場。“對于中國汽車企業(yè)來說,更多的還是需要對品質(zhì)的關(guān)注,真正得到終端用戶的認(rèn)可才能真正走向海外。”
同時(shí),孔德星還提出,走向海外還要密切關(guān)注服務(wù)工作,如何真正快速解決客戶反饋的問題,做得比原有企業(yè)更好,才能為當(dāng)?shù)厥袌鏊邮堋?/p>
除了要加大服務(wù)工作外,金磊還表示,中國新能源汽車在歐洲市場的銷售,有很多因素取決于政府政策導(dǎo)向。例如,挪威對新能源汽車的補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策,這也激發(fā)了當(dāng)?shù)孛癖妼π履茉雌嚨馁徺I熱情。
歸根究底,不論是售后服務(wù)還是政策支持,在業(yè)內(nèi)人士來看,新能源汽車要想獲得市場青睞,最為重要的還是技術(shù)創(chuàng)新。
高鵬表示,歐洲是一個(gè)個(gè)性化的市場,不同國家、不同民族、不同地區(qū)的喜好截然不同。例如,北歐相對寒冷,這對動(dòng)力電池在極寒天氣下順利運(yùn)行提出更高要求,這就要求我們持續(xù)創(chuàng)新。“中國電動(dòng)車企一定要把創(chuàng)新放在第一位,這樣我們才有跟歐美傳統(tǒng)汽車比較的優(yōu)勢,才能贏得更多市場份額。”
“中國車企在基于自身優(yōu)勢和特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,進(jìn)行適應(yīng)本土化民眾需求的創(chuàng)新,將是未來公司能否走得更好的關(guān)鍵。”高鵬如是說。
在孔德星看來,中國汽車最大的優(yōu)勢就是針對海外當(dāng)?shù)厥袌瞿軌蜃龀鲆恍┻m應(yīng)性的開發(fā),使得產(chǎn)品更能貼近實(shí)際使用情況,貼近場景,切合客戶真正訴求。
而除了對產(chǎn)品進(jìn)行創(chuàng)新外,張升山認(rèn)為,還要實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式的創(chuàng)新。“新零售在歐洲市場是很火的一個(gè)概念,電動(dòng)汽車也可以圍繞這個(gè)新生態(tài)進(jìn)行很多創(chuàng)新。”
對此,金磊表示,中國車企在海外布局多是通過當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商,其實(shí),企業(yè)也可以走出去,在當(dāng)?shù)亻_工廠或與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)展開合作。以西班牙為例,其整體汽車工業(yè)非常發(fā)達(dá),在歐洲汽車產(chǎn)量排名第二,全球排名第八,有200萬汽車行業(yè)從業(yè)人員。因此,國內(nèi)車企可以積極嘗試本地合作模式。
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