中國(guó)新能源汽車制造優(yōu)勢(shì)凸顯 國(guó)際巨頭頻頻“牽手”產(chǎn)業(yè)鏈公司

    中國(guó)不僅是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，還正在發(fā)揮新能源汽車制造的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。10月19日，長(zhǎng)城汽車有關(guān)人士向上海證券報(bào)記者透露，公司和國(guó)際車企巨頭寶馬集團(tuán)的合資公司光束汽車工廠已進(jìn)入試生產(chǎn)階段。

    記者關(guān)注到，奔馳、大眾等國(guó)際車企巨頭日前也紛紛通過(guò)合資公司、股權(quán)投資、產(chǎn)能合作等形式主動(dòng)牽手中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司。對(duì)此，行業(yè)專家告訴記者，中國(guó)新能源汽車的研發(fā)和制造能力正吸引國(guó)際巨頭在合作中謀求新發(fā)展。

    長(zhǎng)城汽車與寶馬合資公司進(jìn)入試生產(chǎn)

    “在國(guó)家相關(guān)部門、江蘇省各級(jí)政府和股東雙方的大力支持下，光束汽車工廠的建設(shè)順利推進(jìn)，已完成生產(chǎn)準(zhǔn)備，目前處于試生產(chǎn)階段。”長(zhǎng)城汽車有關(guān)人士10月19日向記者介紹。光束汽車是寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城汽車成立的合資公司，生產(chǎn)基地項(xiàng)目總投資約51億元，建設(shè)地點(diǎn)為江蘇省張家港市，2020年6月開(kāi)始打樁施工，這是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車合資項(xiàng)目，規(guī)劃產(chǎn)能為每年16萬(wàn)輛。

    值得注意的是，10月17日，有消息稱寶馬集團(tuán)將停止在英國(guó)牛津工廠生產(chǎn)國(guó)際知名兩廂車品牌MINI的電動(dòng)車型，并將在2023年底前把該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國(guó)。對(duì)此，寶馬集團(tuán)回應(yīng)記者時(shí)列舉了牛津工廠后續(xù)將生產(chǎn)的主要車型，但并未提及MINI下一代純電車型。寶馬集團(tuán)表示，有關(guān)生產(chǎn)計(jì)劃的信息將在未來(lái)適時(shí)公布。

    長(zhǎng)城汽車有關(guān)人士表示，長(zhǎng)城和寶馬的合作不僅在生產(chǎn)層面，還包括在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上進(jìn)行純電動(dòng)汽車的聯(lián)合研發(fā)，預(yù)計(jì)未來(lái)的MINI純電動(dòng)汽車以及長(zhǎng)城汽車旗下新能源車有望在光束汽車工廠投入生產(chǎn)。MINI品牌首款純電動(dòng)都市跨界概念車MINIConceptAceman今年9月已在上海亮相。MINI有關(guān)人士此前表示，2023年MINI將在中國(guó)生產(chǎn)制造兩款純電動(dòng)車型。

    有汽車行業(yè)分析師表示，作為國(guó)際車企巨頭的寶馬和長(zhǎng)城汽車聯(lián)合，并將新能源車相關(guān)生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國(guó)，是經(jīng)過(guò)深思熟慮的。此舉不僅能夠幫助寶馬更好地進(jìn)入中國(guó)新能源車市場(chǎng)，還有助于寶馬利用中國(guó)新能源車的先進(jìn)產(chǎn)能，在復(fù)興MINI品牌的同時(shí)抓住汽車電動(dòng)化的浪潮，未來(lái)可以把成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到寶馬集團(tuán)其他品牌和產(chǎn)品上。

    國(guó)際車企擴(kuò)大與我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈公司合作

    中國(guó)已經(jīng)成為全球最大并且最有活力的新能源汽車市場(chǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車2022年前三季度累計(jì)銷量達(dá)456.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超110%，已超過(guò)2021年全年銷量。根據(jù)寶馬集團(tuán)的數(shù)據(jù)，2022年前三季度，寶馬在中國(guó)的純電動(dòng)車型銷量同比增長(zhǎng)65%。

    在新能源汽車核心部件方面，根據(jù)SNEResearch的數(shù)據(jù)，2022年1至8月，全球新能源車動(dòng)力電池裝車總量達(dá)287.6GWh，其中，寧德時(shí)代的同期累計(jì)裝機(jī)量達(dá)到102.2GWh，全球市場(chǎng)份額為35.5%。比亞迪旗下弗迪電池裝車量位列全球第三，中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢能源等中國(guó)公司依次位列第七至第十位。

    受益于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)和相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和進(jìn)步，奔馳、寶馬、奧迪等國(guó)際車企巨頭近期都在加深與中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈公司的合作。

    “奔馳最終希望獨(dú)占我們鎮(zhèn)江工廠的產(chǎn)能，所以產(chǎn)線改造的費(fèi)用均由奔馳方面出。”孚能科技有關(guān)人士對(duì)記者坦言，奔馳日前和孚能科技簽訂了多份協(xié)議，包括確認(rèn)新能源車動(dòng)力電池訂單的交付，以及增加投入升級(jí)電池產(chǎn)線等。

    寧德時(shí)代有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，寧德時(shí)代與寶馬集團(tuán)在9月已經(jīng)達(dá)成長(zhǎng)期協(xié)議，從2025年開(kāi)始，寧德時(shí)代將為寶馬集團(tuán)“新世代”車型架構(gòu)的純電車型供應(yīng)圓柱電池，產(chǎn)品將在中國(guó)和歐洲的兩座電池工廠生產(chǎn)，每座工廠供應(yīng)寶馬的動(dòng)力電池年產(chǎn)能達(dá)20GWh。另一家動(dòng)力電池上市公司億緯鋰能表示，已取得寶馬定點(diǎn)，目前公司產(chǎn)線正在建產(chǎn)。

    根據(jù)國(guó)軒高科此前與大眾汽車集團(tuán)達(dá)成的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，公司將為大眾汽車（中國(guó)）常規(guī)量產(chǎn)車型開(kāi)發(fā)第一代標(biāo)準(zhǔn)電芯。另外，國(guó)軒高科還將與大眾方面共同推動(dòng)大眾在德國(guó)薩爾茨吉特工廠的電池工業(yè)化生產(chǎn)，國(guó)軒高科承諾將提供相應(yīng)的技術(shù)支持。

    中國(guó)企業(yè)其他先進(jìn)產(chǎn)能也受到國(guó)際車企的青睞。河鋼股份10月11日介紹稱，寶馬集團(tuán)將成為河鋼綠色低碳鋼鐵第一家客戶。根據(jù)相關(guān)協(xié)議，從2023年中期開(kāi)始，寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地量產(chǎn)車型將逐步使用河鋼的低碳汽車用鋼；自2026年起，寶馬將開(kāi)始在整車量產(chǎn)過(guò)程中使用河鋼生產(chǎn)的綠色汽車用鋼。

    中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際增長(zhǎng)空間大

    中信證券研報(bào)認(rèn)為，伴隨著全球汽車供應(yīng)鏈加速融合，新能源汽車行業(yè)將進(jìn)入新一輪創(chuàng)新迭代周期，以電池材料、電池結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新模式為代表的新業(yè)態(tài)與新模式將進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)行業(yè)加速發(fā)展。其中，中國(guó)公司的供應(yīng)鏈具備全球競(jìng)爭(zhēng)力，具有產(chǎn)能、技術(shù)、成本、客戶等優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)將充分享受行業(yè)增長(zhǎng)紅利，未來(lái)成長(zhǎng)空間巨大。

    面對(duì)新能源汽車的光明前景，不少中國(guó)公司已經(jīng)不滿足于簡(jiǎn)單地“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”，而是更積極地“走出去”，在海外主動(dòng)尋找合作伙伴和發(fā)展空間。寧德時(shí)代9月宣布，公司匈牙利工廠項(xiàng)目正式啟動(dòng)，項(xiàng)目占地221公頃，投資金額高達(dá)73.4億歐元，規(guī)劃電池產(chǎn)能為100GWh，首棟廠房定于年內(nèi)破土動(dòng)工，預(yù)計(jì)建設(shè)周期不超過(guò)64個(gè)月。

    寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示，寧德時(shí)代在匈牙利投資是公司完善全球戰(zhàn)略布局的一大步。

    廣發(fā)證券研報(bào)表示，中國(guó)公司在匈牙利新能源車產(chǎn)業(yè)集群逐漸形成，包括億緯鋰能、科達(dá)利、恩捷股份等產(chǎn)業(yè)鏈上市公司和蔚來(lái)、比亞迪、上汽集團(tuán)等整車上市公司陸續(xù)布局，有望逐步降低當(dāng)?shù)仄骄a(chǎn)成本，形成中國(guó)公司產(chǎn)業(yè)集群紅利。

    汽車行業(yè)分析師表示，不論是在國(guó)內(nèi)牽手，還是在海外做鄰居就近完善配套，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司利用自身優(yōu)勢(shì)與國(guó)際巨頭合作，有利于促成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的雙贏局面。