瞄準(zhǔn)百萬(wàn)元量級(jí)豪華電動(dòng)車(chē)賽道 前大眾中國(guó)副總裁創(chuàng)業(yè)下場(chǎng)造車(chē)

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    10月31日，BeyonCa創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)蘇偉銘接受了包括《證券日?qǐng)?bào)》等少數(shù)媒體的專(zhuān)訪。在2個(gè)多小時(shí)的訪談中，蘇偉銘就外界普遍關(guān)心的幾個(gè)重要問(wèn)題進(jìn)行了解答，并重申了聚焦深度場(chǎng)景造車(chē)的理念，以及對(duì)中國(guó)豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展前景的篤定和信心。

    “50年代是美國(guó)車(chē)的天下，80年代是日本車(chē)的天下，90年代則是歐洲車(chē)的天下。未來(lái)會(huì)是中國(guó)車(chē)的天下。”蘇偉銘認(rèn)為，豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的窗口期，將從2025年持續(xù)到2030年。BeyonCa亦按照這一時(shí)間表，計(jì)劃于2023年春季正式發(fā)布首款產(chǎn)品和中文名。

    蘇偉銘稱(chēng)，BeyonCa將秉持“深度場(chǎng)景定義汽車(chē)”的研發(fā)理念，對(duì)汽車(chē)人工智能、機(jī)器人技術(shù)、由算法驅(qū)動(dòng)的用戶(hù)場(chǎng)景、現(xiàn)代銷(xiāo)售模式和汽車(chē)服務(wù)進(jìn)行生態(tài)整合，重塑端到端的汽車(chē)研發(fā)流程。產(chǎn)品方面，作為新品牌的首款概念車(chē)，GTOpus1定位為豪華電動(dòng)跑車(chē)，價(jià)位在100萬(wàn)元級(jí)別，直接對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Taycan。

    聚焦健康切入新能源車(chē)市場(chǎng)

    前大眾最高職位華人高管下場(chǎng)造車(chē)

    “上次和大家見(jiàn)面，我還在大眾汽車(chē)集團(tuán)，也有一段時(shí)間了。”發(fā)布會(huì)上，蘇偉銘用了這樣的開(kāi)場(chǎng)白。事實(shí)上，BeyonCa亮相之前，他更被人熟知的，是大眾汽車(chē)集團(tuán)中任職職位最高的華人。

    資料顯示，2005年，蘇偉銘離開(kāi)戴姆勒進(jìn)入大眾集團(tuán)，擔(dān)任大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁；2015年，由他主導(dǎo)并參與的安徽大眾戰(zhàn)略項(xiàng)目成為大眾在華的第三家合資公司，也是中國(guó)第一家突破外資股比限制的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。

    2018年底，隨著前大眾中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官海茲曼退休，蘇偉銘也開(kāi)始離任之路。2021年3月份，蘇偉銘轉(zhuǎn)投雷諾集團(tuán)，擔(dān)任雷諾中國(guó)區(qū)CEO。不久后，市場(chǎng)曝出蘇偉銘親自下場(chǎng)造車(chē)，一家名為“賓理”的智能電動(dòng)汽車(chē)品牌開(kāi)始出現(xiàn)在大眾視野。

    記者查詢(xún)天眼查顯示，截至目前，賓理汽車(chē)?yán)塾?jì)進(jìn)行兩次融資，包括東風(fēng)汽車(chē)和長(zhǎng)江資本。資料顯示，長(zhǎng)江資本的全稱(chēng)為湖北長(zhǎng)江資本（股權(quán)）投資基金管理有限公司，而長(zhǎng)投集團(tuán)于今年年初完成改組，為湖北省政府出資設(shè)立的國(guó)有獨(dú)資公司。也就是說(shuō)，湖北省政府投資了這家造車(chē)新勢(shì)力。

    在百萬(wàn)元量級(jí)豪華車(chē)型中，除了豪車(chē)的豪華設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)性能，以及當(dāng)下行業(yè)追捧的智能駕駛和智能座艙等內(nèi)容外，蘇偉銘認(rèn)為，豪華電動(dòng)車(chē)相當(dāng)重要的使命，應(yīng)該洞察到用戶(hù)最底層的需求，即把健康搬進(jìn)豪華車(chē)?yán)铩?/p>

    談及對(duì)新一代豪華車(chē)的理解，蘇偉銘認(rèn)為，豪華高端車(chē)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言就是最自然的差異化，高端車(chē)不需要介紹，一眼就能看出來(lái)。“我們就是要做歐洲之外的第一款豪華車(chē)。從行業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)的供應(yīng)鏈體系完整齊備，市場(chǎng)規(guī)模也占到全世界的三分之一，我們需要的就是把這個(gè)高質(zhì)量、高端技術(shù)的車(chē)打造出來(lái)。”

    至于外界普遍關(guān)心的“健康上車(chē)”的必要性和可行性，蘇偉銘告訴記者，有人會(huì)以很商務(wù)的角度問(wèn)我，這個(gè)場(chǎng)景使用的頻率高嗎？到底有多少人會(huì)遭遇和在乎這樣的功能？我的答案是：我們需要的是一種Vision（愿景）。

    “李光耀當(dāng)時(shí)在建新加坡航空公司的時(shí)候，就有一個(gè)爭(zhēng)議，新加坡這么小的一個(gè)國(guó)家，有另建航空公司的必要嗎？李光耀的Vision，是讓新加坡成為一個(gè)交通空港樞紐。”蘇偉銘表示，我們?cè)趧?chuàng)業(yè)時(shí)也需要有一個(gè)Vision，之后再研究運(yùn)營(yíng)模型，而不是反過(guò)來(lái)先做可行性研究，基于此再做預(yù)可研，這是兩種完全不同的管理哲學(xué)。

    “我們要做的就是豪華車(chē)的深場(chǎng)景，深場(chǎng)景里我們聚焦健康，健康里再聚焦心腦血管類(lèi)。這個(gè)聚焦要很小心，過(guò)度的聚焦會(huì)是小眾，我們要做的是適當(dāng)聚焦。”蘇偉銘表示，這不僅要求我們要建成健康生態(tài)服務(wù)，做到全感知、全響應(yīng)、全觸達(dá)的閉環(huán)深場(chǎng)景服務(wù)，更要求我們找到目標(biāo)客戶(hù)的群體畫(huà)像。

    蘇偉銘深知品牌的建設(shè)需要時(shí)間，BeyonCa的出現(xiàn)，是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)品牌向上的另一種探索，但市場(chǎng)能否接受一個(gè)以汽車(chē)健康為賣(mài)點(diǎn)的豪華車(chē)企，蘇偉銘和他的BeyonCa還需要拿出更多誠(chéng)意。蘇偉銘告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，BeyonCa已經(jīng)搭建起一支整車(chē)造車(chē)團(tuán)隊(duì)，除此之外，團(tuán)隊(duì)內(nèi)還招募了專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)軟件智能、健康醫(yī)療的團(tuán)隊(duì)，甚至設(shè)置了首席醫(yī)療官崗位。目前在北京、上海、武漢設(shè)立了辦公室，在德國(guó)慕尼黑、新加坡設(shè)立了外觀設(shè)計(jì)中心和人工智能研發(fā)中心。

    “‘健康生態(tài)服務(wù)’是一種以數(shù)字技術(shù)為支撐的創(chuàng)新模式。這不是靠功能開(kāi)發(fā)就能實(shí)現(xiàn)的，而是要從產(chǎn)品定義階段開(kāi)始，重新進(jìn)行生態(tài)服務(wù)體系設(shè)計(jì)，這就是我們?cè)燔?chē)的核心理念。”在蘇偉銘看來(lái)，圍繞車(chē)內(nèi)健康場(chǎng)景提供的服務(wù)，才是未來(lái)智能電動(dòng)豪華車(chē)的最大輕奢點(diǎn)。“把健康做出來(lái)，我們?cè)趪?guó)內(nèi)就有一席之位。”蘇偉銘表示。

    豪華電動(dòng)車(chē)預(yù)計(jì)于2025年起勢(shì)

    中國(guó)基地將成為全球最重要工廠

    針對(duì)當(dāng)下的中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)，蘇偉銘認(rèn)為，隨著補(bǔ)貼政策退坡，2025年中國(guó)和亞洲新能源車(chē)開(kāi)始進(jìn)入消費(fèi)驅(qū)動(dòng)階段，這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，電動(dòng)車(chē)會(huì)第一次真正撼動(dòng)主流傳統(tǒng)車(chē)企的燃油車(chē)市場(chǎng)份額。

    蘇偉銘對(duì)記者表示，豪華電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將快速爆發(fā)，每年將有百萬(wàn)輛量級(jí)的市場(chǎng)，且市場(chǎng)窗口期將從2025年持續(xù)到2030年。而驅(qū)動(dòng)力來(lái)自?xún)煞矫妫阂环矫媸鞘冀K高速發(fā)展的豪華車(chē)增量市場(chǎng)，另一方面是有強(qiáng)勁電動(dòng)化、智能化替代需求的豪華車(chē)存量市場(chǎng)。

    結(jié)合窗口期時(shí)間，蘇偉銘間接回應(yīng)了業(yè)內(nèi)對(duì)于其造車(chē)入場(chǎng)時(shí)間的議論。“如果BeyonCa現(xiàn)在推出去的話，我預(yù)測(cè)不一定能夠賣(mài)得好，我自己都覺(jué)得有點(diǎn)早。”蘇偉銘描述現(xiàn)在團(tuán)隊(duì)的心態(tài)和狀態(tài)為“也著急但也不著急”——著急的是企業(yè)創(chuàng)業(yè)一定要穩(wěn)定，一定要有節(jié)奏；不著急是豪車(chē)黃金期尚早，不用著急，一定要把基礎(chǔ)做好。

    蘇偉銘并不避諱談及目標(biāo)對(duì)象，BeyonCa需要迎擊的就是BBA（奔馳寶馬奧迪）的豪車(chē)市場(chǎng)。“不用回避，如果要做高端車(chē)，那避不開(kāi)BBA。不過(guò)BeyonCa的故事與BBA的故事又不同，我們要有創(chuàng)新。作為一個(gè)初創(chuàng)的豪華品牌，他認(rèn)為，BBA的智能化進(jìn)展還需要好幾年時(shí)間，這是BeyonCa的機(jī)會(huì)。”

    不過(guò)顯然，當(dāng)下對(duì)標(biāo)BBA且擁有智能化能力的造車(chē)新勢(shì)力也很多。但蘇偉銘堅(jiān)信，在豪華車(chē)和非豪車(chē)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、配置考慮、調(diào)教考慮還是有很大的差別，“我們追求BBA的一些傳統(tǒng)，新勢(shì)力是很難把握到精髓的。”

    所以，在豪華車(chē)擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，BeyonCa挖來(lái)了對(duì)豪華品質(zhì)有判斷力的設(shè)計(jì)師與匠人，核心創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員曾任大眾汽車(chē)集團(tuán)全球董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)賓利、保時(shí)捷、奧迪等品牌；負(fù)責(zé)研發(fā)的工程師曾監(jiān)管研發(fā)并發(fā)布20多款車(chē)，包括布加迪Chiron、賓利添越、飛馳、蘭博基尼Urus、保時(shí)捷911和奧迪R8等。

    當(dāng)記者問(wèn)到BeyonCa合作制造問(wèn)題時(shí)，蘇偉銘表示，首款車(chē)選擇與誰(shuí)合作制造和家落在什么地方是兩個(gè)概念。“（售價(jià)原因）我們的量肯定不大，不可能在國(guó)內(nèi)找多個(gè)地方，一個(gè)地方建一個(gè)廠。我們?cè)谌澜缰挥袃蓚€(gè)廠，一個(gè)廠在中國(guó)，一個(gè)廠在中國(guó)以外。所以從戰(zhàn)略角度來(lái)講，家的選擇對(duì)我們非常重要。因?yàn)檫@個(gè)家一旦確定，就將是我們?nèi)蜃钪匾墓S。”蘇偉銘如是表示。

（編輯 袁元）