自主研發(fā)比肩國際水平 康尼機(jī)電拿下國內(nèi)軌道交通市場半壁江山

    ■本報(bào)記者 曹衛(wèi)新

    “康尼機(jī)電”這個名字對于普通老百姓來說可能稍顯陌生，但每一位坐過南京地鐵的市民，都與“康尼機(jī)電”有過零距離的接觸。走進(jìn)地鐵站，站臺門、地鐵車門，視線所及之處都有康尼機(jī)電的產(chǎn)品。

    《證券日報(bào)》記者日前從康尼機(jī)電了解到，作為國內(nèi)自主研發(fā)擁有多項(xiàng)原創(chuàng)核心技術(shù)的軌道車輛現(xiàn)代化裝備制造企業(yè)，南京康尼機(jī)電股份有限公司（股票簡稱“康尼機(jī)電”）打破國外競爭對手的技術(shù)壁壘，研發(fā)了中國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的軌道車輛門系統(tǒng)產(chǎn)品，作為城軌客室車門標(biāo)準(zhǔn)的主要制定者，其生產(chǎn)的城軌車輛門系統(tǒng)產(chǎn)品在國內(nèi)市場的份額連續(xù)十多年保持在50%以上，并遠(yuǎn)銷紐約、舊金山、多倫多、溫哥華、巴黎等歐美市場。作為復(fù)興號門系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的主要制定者，康尼機(jī)電動車組外門產(chǎn)品在首批“復(fù)興號”動車組占比高達(dá)80%，2017年，高速列車外門系統(tǒng)產(chǎn)品國內(nèi)市占率50%。

    從進(jìn)入軌道交通門行業(yè)，到一躍成為國內(nèi)軌道車輛自動門細(xì)分行業(yè)的龍頭，并站在國際市場上比肩國外軌道車輛裝備制造企業(yè)，康尼機(jī)電是如何實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的，公司董事會秘書徐慶告訴《證券日報(bào)》記者，康尼機(jī)電是一家具有學(xué)校背景的股份制企業(yè)，公司能有今天這樣的成功發(fā)展，歸納起來主要有三個方面的因素，“一是堅(jiān)持創(chuàng)新不斷，二是國家國產(chǎn)化政策的支持，三是軌道行業(yè)快速發(fā)展的機(jī)遇。其中持續(xù)不斷的創(chuàng)新是康尼機(jī)電發(fā)展的主線和生命力。”

    超越式自主創(chuàng)新

    記者了解到，康尼機(jī)電依靠機(jī)電一體化的專業(yè)優(yōu)勢，通過創(chuàng)新載體建設(shè)，形成了“設(shè)計(jì)－仿真－試驗(yàn)一知識產(chǎn)權(quán)一產(chǎn)業(yè)化”一體化的綜合創(chuàng)新體系平臺，不斷提升產(chǎn)品技術(shù)、打造平臺技術(shù)、拓展新的產(chǎn)品線。

    徐慶告訴《證券日報(bào)》記者，康尼機(jī)電的機(jī)電一體化技術(shù)包括四大主系統(tǒng)——控制系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)?；跈C(jī)電一體化的技術(shù)，康尼機(jī)電在掌握集成技術(shù)的基礎(chǔ)上，圍繞控制器、電機(jī)、減速器、傳動裝置等核心部件進(jìn)行研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造，到目前為止，與門系統(tǒng)相關(guān)的所有核心部件均具備自主設(shè)計(jì)、制造能力?；跀?shù)據(jù)采集、傳輸及處理技術(shù)的遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)已經(jīng)完成一代定型并開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。

    在軌道交通領(lǐng)域，康尼機(jī)電自主研發(fā)了中國第一套完全自主國產(chǎn)化城軌車門系統(tǒng)、高鐵車門系統(tǒng)，打破了國外專利技術(shù)在城軌門領(lǐng)域、高鐵車門領(lǐng)域的壁壘和市場壟斷。

    記者了解到，截至2017年12月31日，公司累計(jì)擁有有效授權(quán)專利571件，其中發(fā)明專利132件，實(shí)用新型專利439件，累計(jì)擁有軟件著作權(quán)109件；2017年申請專利287件，授權(quán)專利164件。自2006年開始，公司圍繞控制系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)等形成了若干發(fā)明專利，并以此為核心將此首先應(yīng)用到軌道交通車輛門系統(tǒng)產(chǎn)品上，目前，軌道交通車輛門系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用在北京、上海、廣州、深圳等國內(nèi)22個城市100余個項(xiàng)目上，并出口紐約、巴黎等十多個國家的一線城市，累計(jì)銷售軌道交通車輛門系統(tǒng)20萬余套。而自主研制各類門系統(tǒng)，不僅打破了該產(chǎn)品技術(shù)和市場全部由國外公司壟斷的格局，成功替代進(jìn)口，還迫使進(jìn)口產(chǎn)品價格大幅下降。

    由康尼自主研制的高速列車客室側(cè)門系統(tǒng)已先后應(yīng)用于CRH2、CRH3A等10多個CRH系列的動車組車輛上，現(xiàn)已批量應(yīng)用于中車集團(tuán)旗下所有高鐵車輛制造企業(yè)和龐巴迪運(yùn)輸集團(tuán)在國內(nèi)合資的高鐵車輛制造企業(yè)。如今，康尼的高鐵門系統(tǒng)已選定為我國高鐵標(biāo)準(zhǔn)化動車組的標(biāo)配產(chǎn)品。

    “到了2017年，加上高鐵，可以說我們是真正的軌道交通第一門。”徐慶告訴記者，隨著銷售收入的逐年增長，公司研發(fā)投入在銷售收入的比重始終保持在7%-8%，近10年來，公司高管及核心骨干流失率幾乎為零。

    多元化產(chǎn)業(yè)布局

    “如果大家對康尼機(jī)電的了解僅僅局限于軌道交通領(lǐng)域，那就狹隘了。”徐慶告訴記者，公司機(jī)電一體化技術(shù)平臺不斷優(yōu)化升級，在現(xiàn)有的技術(shù)平臺上又增加了機(jī)械基礎(chǔ)核心部件技術(shù)和表面處理技術(shù)。目前，公司主要業(yè)務(wù)除包含軌道交通產(chǎn)品外，還包括汽車零部件業(yè)務(wù)、表面處理業(yè)務(wù)。

    記者了解到，2011年左右公司已著手利用業(yè)已形成平臺技術(shù)進(jìn)入汽車零部件市場，2015年公司正式成立南京康尼精密機(jī)械有限公司和南京康尼新能源汽車零部件有限公司開展傳統(tǒng)汽車和新能源汽車零部件業(yè)務(wù)。

    基于精鍛與精密磨削集成技術(shù)，打造機(jī)械基礎(chǔ)核心部件，并在傳統(tǒng)汽車零部件業(yè)務(wù)方面取得明顯成效，產(chǎn)品已具備進(jìn)入中高端汽車市場的能力，與高田、武藏、宜發(fā)等廠商已開展合作，并獲得寶馬一級供應(yīng)商資質(zhì)，目前該項(xiàng)目尚未形成量產(chǎn)?；谶B接器、電力電子和控制技術(shù)的新能源汽車零部件已經(jīng)與比亞迪、吉利、上汽、奇瑞等主流新能源汽車廠商開展合作，去年又獲得上海通用、奇瑞路虎等供應(yīng)商資格，經(jīng)過去年歷時半年多調(diào)整，2018年一季度，新能源汽車零部件業(yè)務(wù)已扭虧為盈，今年有望恢復(fù)到2016年業(yè)績水平。

    2017年，公司通過發(fā)行股份及支付現(xiàn)金方式購買了龍昕科技100%的股權(quán)，在原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，新增了表面處理業(yè)務(wù)板塊。財(cái)報(bào)顯示，2017年度康尼機(jī)電實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入24.18億元，同比增長20.28%，歸屬于上市公司股東的凈利潤2.81億元，同比增長17.07%，其中龍昕科技并表增加1.38億元。根據(jù)業(yè)績承諾，2018年、2019年，龍昕科技合并報(bào)表口徑扣除非經(jīng)常損益前后孰低的凈利潤將不低于3.08億元、3.88億元，將會給公司帶來較大的業(yè)績貢獻(xiàn)。

    2018年是公司實(shí)施新一輪發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的開局之年，徐慶告訴記者，未來六年內(nèi)，公司會酌情考慮補(bǔ)強(qiáng)式并購，現(xiàn)有的三大主營業(yè)務(wù)占銷售收入的目標(biāo)比重是會形成“四四二”、“五三二”的局面。

    智能化產(chǎn)品平臺

    采訪中，《證券日報(bào)》記者了解到，康尼機(jī)電瞄準(zhǔn)軌道車輛自動門智能化方向，組建了高層次的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，開展了包含智能電機(jī)、智能門控器、大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺、智能生產(chǎn)線等系統(tǒng)化研發(fā)，在全球率先研發(fā)出軌道交通門系統(tǒng)智能裝置產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了門系統(tǒng)的實(shí)時診斷和提前預(yù)警功能，可對安裝在世界任何地方的康尼門系統(tǒng)遠(yuǎn)程開展全生命周期的監(jiān)控和管理，并解決了傳統(tǒng)式運(yùn)營維保中存在效率低、費(fèi)用高等問題。目前，此項(xiàng)已開始逐步裝車試驗(yàn)和運(yùn)行。

    在公司位于南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的生產(chǎn)基地，公司自動化車間建設(shè)已投入47臺套自動化設(shè)備，其中有22臺套機(jī)器人自動化設(shè)備，目前已驗(yàn)收37項(xiàng)，試生產(chǎn)5項(xiàng)，進(jìn)場調(diào)試4項(xiàng)，設(shè)備制作2項(xiàng)。自動化車間智能裝備建設(shè)按照工序產(chǎn)線計(jì)算，數(shù)控自動化設(shè)備應(yīng)用達(dá)到71%，其中機(jī)器人自動化設(shè)備應(yīng)用達(dá)到24%，自動化設(shè)備聯(lián)網(wǎng)設(shè)備比例達(dá)到91%。

    康尼機(jī)電的車門技術(shù)和產(chǎn)品制造正向“智能化”轉(zhuǎn)型，不僅如此，徐慶告訴記者，基于公司現(xiàn)有的機(jī)電一體化平臺六大系統(tǒng)，公司不斷優(yōu)化和提升現(xiàn)有的技術(shù)平臺，正布局智能化產(chǎn)品領(lǐng)域。作為智能化產(chǎn)品的切入點(diǎn)，目前公司正在研發(fā)智能輪椅產(chǎn)品，今年底明年初將有望投放市場。未來，基于機(jī)電一體化技術(shù)平臺，公司將構(gòu)建更多高附加值的智能產(chǎn)品。“最終，康尼機(jī)電不僅僅是軌交門系統(tǒng)的老大，在智能化產(chǎn)品方面也期待有所建樹。”徐慶告訴《證券日報(bào)》記者。