5月29日,*ST船舶下屬子公司上海外高橋造船有限公司為中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司建造的20000TEU超大型集裝箱船“中遠(yuǎn)海運(yùn)室女座”號命名交付。“中遠(yuǎn)海運(yùn)室女座”號是外高橋造船為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)量身定制、國內(nèi)完工交付的最大集裝箱船,由中船集團(tuán)第七〇八研究所研發(fā)設(shè)計(jì)。目前,中船集團(tuán)手持20000TEU以上集裝箱船訂單共計(jì)17艘。
“中遠(yuǎn)海運(yùn)室女座”號是中船集團(tuán)與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)兩大央企聯(lián)袂打造的世界級精品船,該船建成交付標(biāo)志著我國在超大型集裝箱船開發(fā)、設(shè)計(jì)和建造領(lǐng)域已跨入世界先進(jìn)行列,逐步實(shí)現(xiàn)了由技術(shù)跟隨向自主創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變,助推中國由世界造船大國向造船強(qiáng)國不斷邁進(jìn)。作為新成員加入國際超大型集裝箱船隊(duì),該船還將為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)打造全球頂級集裝箱船隊(duì)、建設(shè)國際領(lǐng)先的航運(yùn)企業(yè)提供堅(jiān)實(shí)的裝備支撐。
全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋 國內(nèi)民船龍頭
*ST船舶是中國船舶工業(yè)集團(tuán)的核心上市公司,造船總量、造機(jī)產(chǎn)量連續(xù)多年位居全國第一。產(chǎn)品線涵蓋散貨船、油船、集裝箱船三大主力船型。其中:外高橋多年居國內(nèi)造船企業(yè)首位;中船澄西是我國船舶修理及靈便型散貨船建造的第一梯隊(duì);滬東重機(jī)是我國船用低速機(jī)制造行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者,也是船用大功率中速機(jī)的主要供應(yīng)商。
從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)角度來看,船舶建造和修理占其營業(yè)收入的70.1%,動(dòng)力機(jī)電業(yè)務(wù)占其營業(yè)收入的25.6%。產(chǎn)能方面,外高橋造船擁有2座30萬噸級船塢,并配有1座800噸的大型龍門吊和3座600噸的龍門吊,硬件設(shè)施配置較強(qiáng),適合建造大型船舶,年最高產(chǎn)量為563.3萬載重噸。中船澄西船臺較小,適合建造中小型船舶,年最高產(chǎn)量為177.2萬載重噸。
外高橋造船代表我國最先進(jìn)船舶制造工藝,效率在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平,每修正總噸工時(shí)可以達(dá)到20以內(nèi),遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國內(nèi)其他船企。外高橋造船承建船型涵蓋三大主流船型、LNG等特種船舶和海工裝備,在大型船舶建造具有優(yōu)勢,已經(jīng)接獲得40萬載重噸VLOC、22000TEU集裝箱船的批量訂單。外高橋造船自主研制的好望角型綠色環(huán)保散貨輪已成為國內(nèi)建造最多、國際市場占有率最大的中國船舶出口“第一品牌”。
妥善處理海工庫存 增加74.8億元現(xiàn)金流入
*ST船舶2016年、2017年連續(xù)兩年凈利潤為負(fù),無法交付海工產(chǎn)品是公司虧損的最主要原因。由于原油價(jià)格持續(xù)低迷,船東對海工平臺產(chǎn)品延期交付、棄單等情況頻發(fā),再加上維護(hù)成本,岸線占用成本等,公司從謹(jǐn)慎性和行業(yè)實(shí)際情況出發(fā),計(jì)提了資產(chǎn)減值損失,2016年計(jì)提37.56億元,2017年計(jì)提26.92億元,成為*ST船舶虧損的最主要原因。
目前,外高橋海工庫存已得到妥善處理,為后續(xù)發(fā)展減輕包袱。2017年12月,由中船集團(tuán)、建設(shè)銀行、中國人壽下屬投資機(jī)構(gòu)共同出資設(shè)立中船集團(tuán)降本增效私募投資基金,由建信(北京)投資基金管理有限責(zé)任公司、國壽資本投資有限公司共同負(fù)責(zé)管理運(yùn)作,基金存續(xù)期限為“5+2”年,主要投資方向?yàn)槭召徍9て脚_資產(chǎn)及相關(guān)資產(chǎn)。與此同時(shí),該基金與中船集團(tuán)共同成立了天津中船建信海工投資管理有限公司,中船建信于2017年11月購買外高橋造船手持的7座自升式鉆井平臺及4艘平臺供應(yīng)船,合同金額總計(jì)74.8億元。通過本次轉(zhuǎn)讓,外高橋造船增加74.8億元現(xiàn)金流入。
發(fā)展豪華游輪具有先發(fā)優(yōu)勢 央企背景整合預(yù)期強(qiáng)
外高橋造船有望成為國內(nèi)第一家生產(chǎn)豪華郵輪的企業(yè),公司已同中投公司、嘉年華集團(tuán)、芬坎蒂尼集團(tuán)、中船郵輪科技公司等簽署了2+2艘13.35萬噸Vista級豪華郵輪建造意向書,豪華郵輪建造進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。豪華郵輪作為高端船型單船建造高達(dá)幾十到上百億人民幣,屬于高附加值船型,豪華郵輪也是唯一基本沒有受此輪船市危機(jī)影響的船型。中國是豪華郵輪旅游增速最快的新興市場,豪華郵輪需求旺盛,一旦具有本土建造能力將為公司帶來巨大的成長空間。
此外,*ST船舶還是南北船混改、資產(chǎn)整合潛在受益標(biāo)的。中船工業(yè)集團(tuán)目前證券化率不足30%。集團(tuán)仍有優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)未注入上市公司,如江南造船廠,滬東中華等。*ST船舶作為集團(tuán)造船龍頭,未來在集團(tuán)資產(chǎn)整合過程中,有望充分受益。
目前,業(yè)界認(rèn)為,船舶工業(yè)基本面正在逐步改善,當(dāng)前船舶工業(yè)外部環(huán)境和產(chǎn)業(yè)內(nèi)部均發(fā)生積極變化。外部環(huán)境的利好主要有三個(gè)方面,一是海運(yùn)仍然是國際貿(mào)易最主要的運(yùn)輸方式,隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,海運(yùn)量需求將穩(wěn)步增長,中長期來看船舶工業(yè)仍然有較大市場空間;二是國際海洋環(huán)保規(guī)則越來越嚴(yán)苛,為船用節(jié)能裝備帶來新需求,也為整船帶來一定的更新需求;三是我國政策對于船舶工業(yè)扶持力度依然較大。從內(nèi)部因素來看,船舶工業(yè)供給側(cè)改革、中央企業(yè)混合所有制改革等改革紅利的釋放將有效提高船舶工業(yè)發(fā)展質(zhì)量,充分激發(fā)企業(yè)自身內(nèi)生動(dòng)力。而*ST船舶擁有國內(nèi)較為優(yōu)質(zhì)的船舶建造資源,管理水平處于國內(nèi)領(lǐng)先位置,中長期來看仍然有可觀的成長空間。
產(chǎn)因城強(qiáng),城因產(chǎn)興。工業(yè)化與城市化是經(jīng)濟(jì)社會……[詳情]
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