滿足物流公司換車需求 襄陽軸承控股股東瞄準氫燃料電池車市場

    ■本報記者 趙謙德 見習記者 李萬晨曦

    近幾年，以純電動、氫燃料電池為代表的新能源物流車，正迎來快速發(fā)展時期。因環(huán)保要求，越來越多的城市對燃油貨車限行，一些物流公司正在換裝新能源貨車。目前，申通快遞、京東物流都已開始使用氫能源物流車。

    6月27日，三環(huán)集團、武漢氫陽能源公司、武漢金凰實業(yè)聯(lián)合發(fā)布一款新能源汽車產(chǎn)品——世界首臺常溫常壓液體有機儲氫燃料電池物流車“新氫卡”。

    氫燃料電池汽車新技術(shù)面市

    與目前氫燃料電池汽車普遍使用儲氣罐儲存氫氣不同，采用氫陽公司獨創(chuàng)的常溫常壓液體有機儲氫技術(shù)，不僅安全可靠，而且提高了單位體積儲氫量，和高壓儲氫相比，常溫常壓下單位體積儲氫量每升增加30%，并可實現(xiàn)規(guī)模化安全運輸，儲存運輸每百公里成本下降超過40%。使該車的續(xù)航里程達到400公里。

    這種有機液體被形象稱為“氫油”，是一種特殊的有機溶劑，不可燃、不揮發(fā)，即使把火柴扔進去，也不會燒著。相比高壓儲氫加氫站，成本低廉。據(jù)測算，一座容納300公斤氫氣的高壓加氫站的建設(shè)，投資在1500萬元以上，而一座600公斤儲存量的“氫油”加注站投資30萬元左右，并可與汽柴油加油站合并一起。

    據(jù)介紹，目前柴油機和純電動車物流車的每公里費用分別約為0.7元、0.5元，常溫常壓氫燃料車費用約每公里0.9元，比高壓氫車約每公里2.85元的成本具備明顯成本優(yōu)勢。

    瞄準氫燃料電池汽車

    資料顯示，襄陽軸承是目前國內(nèi)主要的汽車軸承專業(yè)生產(chǎn)公司之一，其控股股東三環(huán)集團主要從事專用汽車、汽車零部件和數(shù)控鍛壓機床產(chǎn)品的生產(chǎn)和經(jīng)營。

    負責生產(chǎn)“新氫卡”的三環(huán)專用汽車有限公司負責人向《證券日報》記者介紹，三環(huán)專汽隸屬于三環(huán)集團，有30余年的商用車制造經(jīng)驗，三環(huán)工業(yè)園占地1076畝，建有集重、中、輕型、純電動車底盤柔性化生產(chǎn)的總裝配線，沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝齊全，具備年產(chǎn)各類整車6萬輛的能力，擁有自主的車身、車架、車橋等總成研發(fā)、制造能力。

    2017年12月起，三環(huán)專汽啟動氫燃料電池資質(zhì)申報及樣車開發(fā)，并選定氫陽能源公司作為合作伙伴，提前布局氫能汽車這一風口。“新氫卡”雖已發(fā)布，但還有待取得國家公告。

    擬整合現(xiàn)有主營業(yè)務(wù)

    2018年1月份，襄陽軸承發(fā)布公告稱，金凰集團共出資69.98億元，擬對三環(huán)集團進行增資并受讓三環(huán)集團46.26%股權(quán)從而持有三環(huán)集團99.97%股權(quán)，通過三環(huán)集團間接持有襄陽軸承27.93%的股份，襄陽軸承控股股東仍為三環(huán)集團，實際控制人將變更為自然人賈志宏。襄陽軸承的2018年一季報表示，該事項尚需國務(wù)院國資委審批。

    2018年5月18日，國務(wù)院國資委、財政部和證監(jiān)會聯(lián)合發(fā)布了《上市公司國有股權(quán)監(jiān)督管理辦法》，將地方國有股東轉(zhuǎn)讓上市公司股份事項下放給地方國有資產(chǎn)監(jiān)督管理機構(gòu)，該辦法自2018年7月1日起施行。

    金凰集團表示，將利用上市公司平臺，立足于上市公司現(xiàn)有主營業(yè)務(wù)，對資源進行有效整合，延伸軸承行業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，推動上市公司實現(xiàn)內(nèi)涵式增長和外延式發(fā)展，提升上市公司經(jīng)營業(yè)績，為上市公司股東提供良好的回報。

    金凰集團收購三環(huán)集團實施完成后，常溫常壓液體有機儲氫燃料電池車項目如何與上市公司發(fā)揮協(xié)同作用，該項目是否向乘用車延伸，搶占氫燃料電池乘用車市場，還有待觀察。據(jù)介紹，常溫常壓液體有機儲氫燃料電池物流車需要取得相關(guān)資質(zhì)后方可投產(chǎn)，預(yù)計達到量產(chǎn)可能是2019年下半年了。