長城華冠董事長陸群：新能源汽車爭奪戰(zhàn)在即 造車新勢力創(chuàng)造新需求才能“活下去”

    ■本報記者 李春蓮

    日前，兩年一度的上海國際車展正在如火如荼的召開。與往年不同，新能源車成為此次車展最大的主角，牢牢占據(jù)各大車企展臺的C位。

    跨國車企來勢洶洶，BBA三大豪車品牌都推出了令人乍舌的純電動車；國內(nèi)車企也毫不示弱，比亞迪、長城、廣汽等傳統(tǒng)車企的新車型引來國外廠商的圍觀，前途、威馬、小鵬等造車新勢力的實力更是愈發(fā)不容小覷，不論是造型還是性能，都讓參觀者眼前一亮。

    隨著跨國車企逐步發(fā)力，新能源汽車補貼退坡，我國新能源汽車市場的爭奪戰(zhàn)也一觸即發(fā)。

    “很多跨國車企從2020年才開始推出純電動車，到那時戰(zhàn)斗才真正打響。”長城華冠、前途汽車董事長陸群在接受《證券日報》記者專訪時表示，這對國內(nèi)新能源車企的沖擊會是巨大的，也必然會出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

    他認為，對于造車新勢力來說，唯有靠好的產(chǎn)品創(chuàng)造新需求才能在激烈地競爭中“活下去”。

    造車新勢力要創(chuàng)造新需求

    據(jù)了解，前途汽車攜旗下五款車型亮相此次上海車展，進一步踐行基于三大產(chǎn)品平臺，構(gòu)建多維產(chǎn)品矩陣的戰(zhàn)略計劃。

    對此，陸群表示，前途汽車不止于滿足消費者當下的用車需求，更希望拓展出更多樣化的產(chǎn)品格局，覆蓋到全出行場景。車企還是要回歸到用戶市場，用戶需要什么，或者用戶下一步會需要什么，這才是核心。

    實際上，汽車工程師出身的陸群，這幾年一直都在跟產(chǎn)品較勁兒。

    “我們現(xiàn)在利用電動化的技術，把這個車做得好玩又有駕趣，又是入門級的價格。能夠給大家?guī)聿灰粯拥捏w驗，這是前途這個品牌的價值所在。”陸群認為，如果現(xiàn)在有一個很成熟的主流市場，大家都在干同質(zhì)化的事情，我就跑到里面去分一杯羹，這不是我們干的事情，其他人愿意做就去做。世界并不缺一個新品牌做這些，而是需要做不一樣的事情，干一些有預見性的、能夠創(chuàng)造出新需求或者滿足尚未滿足需求的事情。

    2018年8月份，首款國產(chǎn)純電動跑車前途K50正式上市。以高價跑車切入新能源汽車市場這一策略完全不同于其它新能源車企。

    “造車新勢力首先要立品牌。”陸群一直秉持這樣的理念，“K50當初就是從這個概念開始，等以后新能源電動車需求上來，能夠給更多的人有極致駕趣的體驗。過去的跑車多數(shù)是200萬元以上，都是富豪才可以開的起，我們應該讓跑車進入到新的人群，讓主流消費人群開始接受”。

    按照這一發(fā)展策略，前途汽車在上海車展還推出了K20，這是一款入門級兩門跑車，預計在今年四季度量產(chǎn)。

    陸群表示，很難講前途有了這五款概念車，就一下子能在市場上競爭力怎么樣。但長遠來看，這就是前途的競爭力，你得有自己的特點，否則跟其它車企怎么競爭？我們首先進入的不是那些已經(jīng)存在的、成熟的紅海市場，而是去探索現(xiàn)在還沒有出現(xiàn)的藍海，這是前途的思路。等我們越來越強大，其它的所有細分市場也一定會去做。

    需要一提的是，智能化也成為此次車展的一大亮點，很多車企都在發(fā)力無人駕駛等新技術。實際上，前途汽車也有專門的團隊在研究自動駕駛等智能化解決方案，但陸群認為，這不會成為車企獨有的競爭力。

    “如果汽車整車品牌主打智能化，這件事就很可疑，因為它不會形成獨有的差異化的競爭優(yōu)勢。”陸群還告訴《證券日報》記者，智能駕駛系統(tǒng)會成為汽車整車企業(yè)的供應商，而這樣的供應商在全世界也不會特別多，因為好的智能駕駛系統(tǒng)大家都會去用，最終只能形成那么幾家存在，包括他的系統(tǒng)、集成能力、算法能力和背后的云端大數(shù)據(jù)支持能力等等，因為這些都是需要規(guī)?；?。

    新能源汽車市場爭奪戰(zhàn)在即

    從上海車展各大車企的布局不難發(fā)現(xiàn)，我國新能源汽車市場有望迎來更大規(guī)模的爆發(fā)期。

    日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的信息顯示，今年第一季度，中國汽車產(chǎn)銷達633.57萬輛和637.24萬輛，同比下降9.81%和11.32%；而新能源汽車產(chǎn)銷分別完成30.4萬輛和29.89萬輛，比上年同期增長1倍和1.1倍。

    傳統(tǒng)汽車市場持續(xù)低迷，但新能源汽車市場卻逆勢增長，不論是特斯拉在上海建廠，還是BBA等跨國車企相繼布局，都是看上了中國新能源汽車這個龐大的市場。

    從數(shù)據(jù)上來看，2018年，全球新能源車的銷售量為200萬輛，其中，中國銷售125萬輛，占比再次超過全球銷量的一半以上，達62.5%。

    如此巨大的新能源汽車市場，各大跨國車企和國內(nèi)新能源汽車紛紛發(fā)力，也不足為奇。

    但與此同時，隨著新能源補貼大幅退坡，國內(nèi)傳統(tǒng)車企以及造車新勢力所面臨的形勢都愈發(fā)不樂觀。

    據(jù)《證券日報》記者了解，包括豐田在內(nèi)的跨國車企的純電動車都將于2020年上市。

    “目前很多跨國車企推出的電動車，是基于汽油車的電動化改造，這很顯然是一種過渡性的戰(zhàn)略。這些跨國車企從2020年才開始推出純電動車，到那時戰(zhàn)斗才真正打響。”陸群表示，這對國內(nèi)新能源車企的沖擊會是巨大的，也必然會出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

    但是，他還指出，我國新能源汽車市場空間很大，有2800多萬輛的市場，只有靠個性化的產(chǎn)品才能把這個蛋糕做大。讓買電動車成為一種時尚，而不是出于無奈。

    從新三板摘牌

    今年以來，除了發(fā)布新車，長城華冠的資本布局也格外引人關注。

    4月18日晚間，長城華冠發(fā)布了關于公司股票在全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)終止掛牌的公告。

    此前，長城華冠發(fā)布公告稱，根據(jù)公司整體戰(zhàn)略規(guī)劃、進一步資本市場運作籌劃及長期經(jīng)營發(fā)展的需要，結(jié)合當前市場環(huán)境、政策環(huán)境及公司所處的發(fā)展階段等內(nèi)外部因素，經(jīng)慎重考慮，公司擬向股轉(zhuǎn)系統(tǒng)申請公司股票終止掛牌。

    自長城華冠摘牌公告發(fā)布后，就引起了市場對其沖擊科創(chuàng)板的猜測。

    日前，在投資者互動平臺上，有投資者向贛鋒鋰業(yè)董事長提問稱：“公司是否還持有長城華冠股份？比例多少？長城華冠已經(jīng)準備上科創(chuàng)板了嗎？”

    其表示，公司目前持有長城華冠3.8%左右的股權(quán)。長城華冠是否申報科創(chuàng)板請關注其公告。

    對此，陸群在接受《證券日報》記者采訪時表示，公司選擇主動摘牌是為了更好的融資，以匹配公司的發(fā)展節(jié)奏。

    作為曾經(jīng)的新三板“新能源汽車第一股”，長城華冠已正式摘牌，其后續(xù)會如何與資本對接，《證券日報》記者將持續(xù)關注。