三大航司集體向波音索賠：金額或至數(shù)億元 賠償方式或多樣化

    ■本報(bào)記者 李喬宇

    在向波音索賠這件事上，國(guó)內(nèi)三大航司并非第一批，也并非最后一批。

    日前，國(guó)內(nèi)三大航司集體就波音737MAX停飛向波音索賠。5月21日，東航率先發(fā)布消息，稱(chēng)鑒于3月11日以來(lái)，14架波音737MAX停飛及已訂購(gòu)的該機(jī)型飛機(jī)延遲交付，對(duì)公司造成的經(jīng)濟(jì)損失，公司已正式向波音公司提出索賠。

    5月22日，國(guó)航與南航亦先后宣布向波音索賠。國(guó)航方面對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者談到，國(guó)航已就波音737MAX飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停飛以及訂單無(wú)法按時(shí)交付所造成的損失，正式向波音公司提出索賠。南航方面亦表示正式致函波音公司，就波音737MAX停飛及前期訂購(gòu)的波音737MAX延遲交付造成的損失提出賠償，要求波音公司盡快就賠償方案進(jìn)行磋商。

    外交部發(fā)言人陸慷日前在例行發(fā)布會(huì)上表示，波音737MAX機(jī)型在全球范圍被停飛，原因是出現(xiàn)了安全上的隱患，技術(shù)問(wèn)題沒(méi)有解決。“對(duì)企業(yè)之間的商業(yè)行為，我們不便做評(píng)論，但是任何企業(yè)依法申索自己合法、合理的利益，這是無(wú)可非議的。”陸慷談到。

    對(duì)于三大航司集體索賠一事，波音中國(guó)方面對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者回應(yīng)稱(chēng)不討論與任何客戶的任何溝通。

    賠償方式將多樣化？未來(lái)買(mǎi)飛機(jī)或會(huì)打折

    在國(guó)際市場(chǎng)上，已有航司向波音索賠。

    今年3月份，挪威航空公司就曾要求美國(guó)波音公司賠償因停飛波音737-8型飛機(jī)所造成的損失，美聯(lián)航將與波音就停飛造成的損失進(jìn)行磋商并審議賠償結(jié)果。

    國(guó)內(nèi)三大航司索賠后，其他航司或?qū)㈥懤m(xù)索賠。據(jù)媒體報(bào)道，針對(duì)10架波音737MAX飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停飛造成的損失，廈航將向波音公司提出索賠。另?yè)?jù)外媒5月22日?qǐng)?bào)道，土耳其航空希望能夠就波音737MAX停飛所造成的損失獲得賠償。

    有券商研究員對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者談到，停飛波音737MAX除產(chǎn)生一定的停場(chǎng)與保養(yǎng)等直接成本外，還伴隨著推遲引進(jìn)、飛行員再培訓(xùn)、調(diào)配運(yùn)力等間接成本。“因此單一航司索賠金額或達(dá)到數(shù)億元。

    據(jù)上述研究員透露，因停機(jī)位緊張，某航司為備戰(zhàn)暑運(yùn)已將波音737MAX轉(zhuǎn)移，復(fù)飛仍遙遙無(wú)期。

    談及索賠金額，中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者具體賠償金額要看具體合同規(guī)定，不同合同約定的賠付方式有所不同。

    鄒教授具體談到，一種方式為按停飛時(shí)間的具體天數(shù)進(jìn)行賠付結(jié)算，并約定賠付上限。也有一種方式為按照訂單金額賠付，“有的合同中都會(huì)規(guī)定賠償金額最多不超過(guò)飛機(jī)訂單的總額。”鄒建軍表示。

    據(jù)公開(kāi)信息顯示，波音B737-8（即為波音737MAX8）飛機(jī)的目錄價(jià)格約為每架約1.037億美元。據(jù)民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)航司共運(yùn)營(yíng)波音737-8飛機(jī)96架。

    北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院教授黃俊則認(rèn)為，幾億元的索賠金額有些夸張，具體索賠金額則需參照合同規(guī)定。

    在上述研究員看來(lái)，三大航司索賠后，國(guó)內(nèi)其他航司可能會(huì)陸續(xù)索賠，對(duì)于波音而言，該公司現(xiàn)金流恐怕會(huì)面臨較大壓力。“因此很難賠現(xiàn)金，大概率是未來(lái)飛機(jī)折扣力度更大了。”

    鄒建軍則談到，未來(lái)航司索賠爆發(fā)的面積會(huì)更大，但“未必全都用現(xiàn)金進(jìn)行賠付，索賠肯定會(huì)有多種處理方式”。

    事故后波音股價(jià)已下挫15.1% 遭投資者索賠

    事故為波音帶來(lái)的損失不僅僅是航司索賠。

    黃俊對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者談到，中國(guó)是波音的第一大客戶，三大航司索賠后一定會(huì)引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注，此外國(guó)內(nèi)其他航司以及國(guó)際上的一些其他航司或許也會(huì)提出索賠，這些都會(huì)在二級(jí)市場(chǎng)上對(duì)波音造成打擊。

    據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者查閱同花順數(shù)據(jù)了解到，截至5月21日收盤(pán)，自3月11日以來(lái)，波音股價(jià)已下挫15.1%，股價(jià)下跌63.79美元。以波音截至3月15日的5.64億股總股本計(jì)算，約有359.78億美元市值蒸發(fā)。

    事故引發(fā)股價(jià)下挫的現(xiàn)象已引發(fā)波音投資者的不滿。有外媒報(bào)道，已有波音股東向波音公司提起訴訟，因此要求波音公司賠償。

（策劃 李喬宇）