打破國外技術(shù)壟斷 杰發(fā)科技打造智能汽車“中國芯”

    本報記者 向炎濤

    “汽車電子芯片市場非常大，容得下很多公司；汽車電子芯片是汽車的大腦，決定著汽車的核心技術(shù)水準。希望汽車整車和零部件廠商要敢于使用國產(chǎn)芯片，這樣才有利于中國本土汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，強化核心技術(shù)。”四維圖新旗下汽車芯片公司杰發(fā)科技產(chǎn)品總監(jiān)趙武在接受《證券日報》記者專訪時，對國內(nèi)汽車企業(yè)表達了以上期望。

    6月28日，在有著“半導(dǎo)體行業(yè)風(fēng)向標(biāo)”之稱的2020中國IC領(lǐng)袖峰會暨中國IC設(shè)計成就獎頒獎典禮上，杰發(fā)科技榮獲“五大中國潛力IC設(shè)計公司”，而去年榮獲過此殊榮的有寒武紀、地平線等公司。此外，杰發(fā)科技自主研發(fā)的胎壓監(jiān)測（TPMS）專用傳感器芯片AC5111榮獲“年度最佳傳感器/MEMS產(chǎn)品獎”。

    作為國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)的主要代表企業(yè)之一，杰發(fā)科技自主研發(fā)的車載信息娛樂系統(tǒng)（IVI）芯片連續(xù)多年保持國內(nèi)汽車后裝市場領(lǐng)先地位，并在汽車前裝市場不斷拓展。“我們在一些產(chǎn)品上已經(jīng)打破了歐美競爭對手的壟斷，并且由于貼近中國市場，我們的產(chǎn)品能更好地滿足中國廠商的需求。”趙武說。

    打破歐美廠商壟斷

    趙武介紹說，此次榮獲“最佳傳感器/MEMS”的產(chǎn)品AC5111芯片是杰發(fā)科技歷經(jīng)兩年半時間的自主研發(fā)，于2019年年底實現(xiàn)量產(chǎn)的國產(chǎn)首顆采用全集成設(shè)計技術(shù)解決方案的汽車胎壓監(jiān)測（TPMS）專用傳感器芯片，標(biāo)志著中國自主品牌IC設(shè)計公司在車用MEMS領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大技術(shù)突破，并逐步向國際頂尖芯片設(shè)計公司看齊。

    根據(jù)國家強制出臺的《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的性能要求和試驗方法》（GB26149-2017），對于絕大部分M1類乘用車要求從2019年1月1日起，國內(nèi)市場所有新認證車必須安裝TPMS；2020年1月1日起，所有在產(chǎn)乘用車開始實施強制安裝要求。

    “一直以來，在汽車胎壓監(jiān)測傳感器芯片領(lǐng)域，幾乎都是歐美廠商壟斷市場，比如英飛凌、恩智浦等。”趙武告訴《證券日報》記者，公司從2017年開始對AC5111芯片進行研發(fā)立項，僅用了兩年半時間，于2019年年底實現(xiàn)了量產(chǎn)出貨，打破了歐美廠商長期以來的壟斷，目前已經(jīng)得到眾多自主品牌和合資品牌整車廠商的認可。在他看來，中國作為全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費國，胎壓監(jiān)測芯片有望迎來爆發(fā)式增長。

    “當(dāng)時供應(yīng)商聽到我們的預(yù)期量產(chǎn)時間都覺得不可思議，認為不可能這么快能研發(fā)出來。”趙武告訴記者，一般來說這樣一個傳感器芯片的研發(fā)周期至少在4年左右，而由于這款芯片是放置在汽車輪胎內(nèi)，對可靠性要求高，且涉及多個傳感器和射頻電路等，設(shè)計非常復(fù)雜。

    “最主要還是得益于我們各個功能模塊都配備了經(jīng)驗豐富的研發(fā)人員，加上長期以來在汽車電子芯片領(lǐng)域積累的IC設(shè)計經(jīng)驗，以及團隊成員的辛勤付出。我們的工程師去客戶現(xiàn)場出差，在生產(chǎn)線駐守一個多月都是正常的。”回想起這一產(chǎn)品的研發(fā)經(jīng)歷，趙武歷歷在目。

    而這只是杰發(fā)科技產(chǎn)品研發(fā)的一個縮影。據(jù)趙武介紹，公司一共有員工300多人，其中絕大部分是研發(fā)人員。目前在MCU（微控制單元）芯片領(lǐng)域，公司已經(jīng)推出兩款車規(guī)級產(chǎn)品，成功切入到天窗、座椅、雨刷器等汽車電子領(lǐng)域，同時也可應(yīng)用到如水泵、油泵、工業(yè)風(fēng)機、等高可靠性要求的工業(yè)產(chǎn)品上。

    加速汽車芯片國產(chǎn)化進程

    今年2月份，發(fā)改委、工信部等11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提倡人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、通信公司等ICT企業(yè)變身智能汽車技術(shù)供應(yīng)商，同時提出要在智能汽車的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展智慧交通等產(chǎn)業(yè)形態(tài)。

    趙武告訴記者，目前一輛普通整車內(nèi)含有的芯片達幾百顆，國家提出汽車的“新四化”，即電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展，對于車內(nèi)半導(dǎo)體的使用量會大幅提升。作為汽車電子行業(yè)的半導(dǎo)體領(lǐng)先者，公司會抓住機遇加大投入，開發(fā)更多的新產(chǎn)品，提升自主創(chuàng)新能力。

    而在自動駕駛領(lǐng)域，杰發(fā)科技也已經(jīng)有所布局。據(jù)趙武介紹，公司自主研發(fā)的智能座艙產(chǎn)品集成了部分ADAS功能（即初級自動駕駛功能），如360全景，前車防撞、駕駛員監(jiān)控等。目前自動駕駛相關(guān)芯片研發(fā)已經(jīng)在規(guī)劃中，未來會在母公司四維圖新的共同規(guī)劃下布局。

    在趙武看來，目前，汽車電子芯片的國產(chǎn)化程度還有很大提升空間。長期以來，汽車產(chǎn)業(yè)都是歐美國家的強勢產(chǎn)業(yè)，整個汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準是由歐美廠商制定的，自主品牌更多還是處于跟隨地位，汽車芯片也同樣如此。而汽車電子不同于消費電子，對于可靠性要求更高，其他廠商想要進入這個領(lǐng)域，需要投入更多的時間、精力和資源，歷經(jīng)不斷打磨，讓產(chǎn)品符合車規(guī)要求。“我們不敢說超越歐美廠家，但我們更貼近中國市場，能夠制定出差異化的產(chǎn)品，更接地氣地滿足中國市場的客戶需求。”