天潤(rùn)工業(yè)總經(jīng)理徐承飛：空氣懸架將再造一個(gè)天潤(rùn)

    11月18日，天潤(rùn)工業(yè)八氣囊空氣懸架產(chǎn)品下線。這意味著公司籌劃半年多的空氣懸架業(yè)務(wù)正式起航。公司總經(jīng)理徐承飛向中國(guó)證券報(bào)記者表示，空氣懸架產(chǎn)品明年初可以小批量生產(chǎn)，明年底將實(shí)現(xiàn)批量供貨。

    徐承飛表示，公司對(duì)空氣懸架項(xiàng)目預(yù)期較高，將是公司未來10-20年主要發(fā)展方向。未來2-3年空氣懸架業(yè)務(wù)將做到一定規(guī)模，實(shí)現(xiàn)與公司曲軸、連桿主業(yè)同步發(fā)展?？諝鈶壹軜I(yè)務(wù)有望再造一個(gè)天潤(rùn)。

    突破內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)天花板

    天潤(rùn)工業(yè)長(zhǎng)期以曲軸為主導(dǎo)產(chǎn)品，目前已成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、全球第二的曲軸生產(chǎn)企業(yè)。在曲軸領(lǐng)域，公司國(guó)內(nèi)主流商用車發(fā)動(dòng)機(jī)客戶配套率達(dá)95%以上，重型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)60%以上，輕型發(fā)動(dòng)機(jī)目前市占率在28%左右。公司連桿業(yè)務(wù)市占率在歐六階段預(yù)計(jì)將進(jìn)一步擴(kuò)大至50%左右。

    隨著市占率的不斷提升，天潤(rùn)工業(yè)發(fā)展日趨接近天花板，近年來一直在尋找新的發(fā)展空間。徐承飛表示，在尋找新的發(fā)展空間時(shí)，產(chǎn)品定位很重要，被看好的產(chǎn)品基本都被別人做大，只能依靠創(chuàng)新，仿制很難成功。

    公司考慮過海外并購(gòu)，“前后看的項(xiàng)目超過60個(gè)，但技術(shù)引進(jìn)沒那么簡(jiǎn)單，他們對(duì)技術(shù)的保密和限制超過我們的想象，價(jià)格也很貴。”徐承飛說，“如果核心技術(shù)無法掌握，投入很大，會(huì)給公司發(fā)展帶來風(fēng)險(xiǎn)。”盡管4、5家海外并購(gòu)標(biāo)的已進(jìn)入盡調(diào)環(huán)節(jié)，但最終還是放棄了。

    天潤(rùn)工業(yè)從商用車巨頭戴姆勒那里得到一個(gè)重要商業(yè)信息——空氣懸架市場(chǎng)發(fā)展空間很大。

    “中國(guó)商用車與國(guó)外商用車差距最大的地方就是底盤系統(tǒng)，底盤系統(tǒng)中最重要的差距是空氣懸架系統(tǒng)，國(guó)外85%以上的商用車采用空氣懸架系統(tǒng)，而國(guó)內(nèi)只有少量采用空氣懸架系統(tǒng)，且純電動(dòng)和氫動(dòng)力汽車都要用。”徐承飛說。

    開展空氣懸架產(chǎn)品業(yè)務(wù)，天潤(rùn)工業(yè)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。首先，客戶資源群體一致，同是面向下游商用車客戶，與公司在曲軸、連桿領(lǐng)域的客戶重疊。其次，公司的鑄鍛能力強(qiáng)，而空氣懸架產(chǎn)品中70%是結(jié)構(gòu)件，需要鑄鍛環(huán)節(jié)配合?？諝鈶壹芟到y(tǒng)包括減振、導(dǎo)向、聯(lián)接及控制系統(tǒng)，減振系統(tǒng)包括空氣彈簧和減振器，導(dǎo)向系統(tǒng)包括均衡梁、推力桿、穩(wěn)定桿、導(dǎo)向臂等，聯(lián)接系統(tǒng)包括推力桿支架等，ECAS控制系統(tǒng)包括傳感器、控制器ECU、執(zhí)行器等。

    公司董秘劉立介紹，目前國(guó)內(nèi)空氣懸架都是電控系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)件分離，天潤(rùn)工業(yè)汽車懸架系統(tǒng)的定位以整體設(shè)計(jì)為主，關(guān)鍵零部件自制，電控系統(tǒng)自主開發(fā)，提供系統(tǒng)集成服務(wù)方案，滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，達(dá)到國(guó)際同類產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。

    第二主業(yè)進(jìn)入快車道

    確定突圍方向后，天潤(rùn)工業(yè)找到空氣懸架領(lǐng)域從業(yè)多年的專家張廣世博士團(tuán)隊(duì)，同時(shí)聘請(qǐng)了具有德國(guó)戴姆勒30年空氣懸架工作經(jīng)驗(yàn)的兩名專家。張廣世在國(guó)內(nèi)率先提出用有限元分析進(jìn)行空氣彈簧的設(shè)計(jì)，從事空氣懸架項(xiàng)目20多年，參與起草了GB/T13061-2017商用車空氣懸架用空氣彈簧技術(shù)規(guī)范。

    今年5月，天潤(rùn)智控作為公司空氣懸架業(yè)務(wù)主體成立，注冊(cè)資本1億元，天潤(rùn)工業(yè)出資7500萬元，張廣世出資2500萬元。近期，公司再次對(duì)天潤(rùn)智控增資，注冊(cè)資本達(dá)到35750萬元。

    劉立介紹，公司在開發(fā)空氣懸架業(yè)務(wù)的同時(shí)，搭建汽車底盤減震試驗(yàn)檢測(cè)平臺(tái)，致力于建設(shè)行業(yè)內(nèi)全國(guó)首套整車懸架系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，計(jì)劃一期投資4000萬元，二期投資8000萬元，設(shè)備主要來自美國(guó)MTS。一期測(cè)試平臺(tái)相關(guān)設(shè)備已在采購(gòu)。目前，生產(chǎn)設(shè)備已投入5000萬元，年產(chǎn)10萬臺(tái)均衡梁、支架的自動(dòng)化生產(chǎn)線已建成投產(chǎn)，國(guó)內(nèi)首條CDC（連續(xù)阻尼可調(diào)）減振器生產(chǎn)線（1000萬）正在組建中。

    公司目前已經(jīng)發(fā)貨了部分結(jié)構(gòu)件，包括懸架系統(tǒng)上的平衡梁和支架，預(yù)計(jì)2021年該業(yè)務(wù)會(huì)有較可觀收入。

    市場(chǎng)空間廣闊

    劉立介紹，空氣懸架因在減少超載、減少對(duì)路面損耗、提高承載能力、提高用戶效益等方面的優(yōu)勢(shì)，在歐美重卡市場(chǎng)滲透率高，成熟度高。而目前國(guó)內(nèi)僅30%的客車及少部分重型貨車安裝。目前各整車廠都在大力投入做相關(guān)研發(fā)、前期驗(yàn)證。

    強(qiáng)制安裝空氣懸架的政策陸續(xù)出臺(tái)。自2020年1月1日實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》明確規(guī)定，?；愤\(yùn)輸車必須安裝空氣懸架。同時(shí)，政策對(duì)空氣懸架相關(guān)技術(shù)予以支持。在國(guó)家重點(diǎn)支持的高新技術(shù)領(lǐng)域，政策扶持的技術(shù)就有懸架控制系統(tǒng)。

    據(jù)測(cè)算，國(guó)內(nèi)2020年約有1萬輛危化品車輛必須裝備空氣懸架，客車全部安裝空氣懸架，大規(guī)模強(qiáng)制性安裝的法規(guī)推出前，重卡每年會(huì)有20%-30%車輛裝備。

    天風(fēng)證券指出，目前乘用車和商用車的空氣懸架基本上被外資壟斷，商用車的空氣懸架由于國(guó)產(chǎn)能力較弱一直沒有普及。未來有望通過重卡空氣懸架的國(guó)產(chǎn)化完成大規(guī)模普及，并逐步延展到輕卡和乘用車領(lǐng)域。

    天風(fēng)證券預(yù)測(cè)，空氣懸架對(duì)應(yīng)的單車價(jià)值比曲軸連桿提升了6倍多，預(yù)計(jì)2025年重卡行業(yè)空氣懸架滲透率有望達(dá)到70%，重卡空氣懸架市場(chǎng)在2025年有望達(dá)到200億元的規(guī)模。假設(shè)天潤(rùn)工業(yè)市占率達(dá)到25%，則公司重卡空氣懸架業(yè)務(wù)能達(dá)到50億元的營(yíng)收規(guī)模，新業(yè)務(wù)對(duì)應(yīng)的天潤(rùn)中長(zhǎng)期市值增長(zhǎng)空間約150億元，等于再造一個(gè)天潤(rùn)。

    從供給端看，國(guó)內(nèi)從事空氣懸架生產(chǎn)的企業(yè)多為中小企業(yè)，整體水平不高。而進(jìn)口的空氣懸架產(chǎn)品存在控制系統(tǒng)與國(guó)內(nèi)的結(jié)構(gòu)件無法良好匹配兼容問題。劉立表示，公司爭(zhēng)取趕在國(guó)家整套法規(guī)出臺(tái)前拿出產(chǎn)品，做好配套準(zhǔn)備。