再推兩款增程車型沖擊年度銷量 零跑CEO朱江明：力爭(zhēng)2025年實(shí)現(xiàn)盈利

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    憑借躬身進(jìn)入增程式電動(dòng)車市場(chǎng)，同時(shí)輔以低價(jià)高配的競(jìng)爭(zhēng)策略，讓零跑汽車今年上半年交付量躥升至4.45萬(wàn)輛，平均單車收入同比增長(zhǎng)超30%。

    在此背景下，嘗到甜頭的零跑汽車“趁熱打鐵”。日前，基于“超級(jí)增程”理念打造的首款車型——零跑C01超級(jí)增程上市。與此同時(shí)，零跑C11超級(jí)增程版也同步上市，并推出了三個(gè)版本。

    零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，零跑C01超級(jí)增程在相同價(jià)位區(qū)間內(nèi)，電池更大、配置更高。“零跑絕對(duì)比友商更有競(jìng)爭(zhēng)力，200公里續(xù)航在別人那里是頂配，在零跑這是標(biāo)配。”

    談及銷量預(yù)期，朱江明表示，零跑希望以真正能達(dá)到的目標(biāo)兼顧毛利逐步向好的方向發(fā)展。零跑的銷量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一個(gè)季度比一個(gè)季度好，我們爭(zhēng)取通過(guò)明年一年的努力，力爭(zhēng)到2025年實(shí)現(xiàn)整體公司的盈利。

    增程式電動(dòng)車市場(chǎng)迎來(lái)高續(xù)航“卷王”

    在新車發(fā)布會(huì)上，零跑汽車并不避諱與友商比拼戰(zhàn)力，展示了一張和競(jìng)品的對(duì)比數(shù)據(jù)圖。其中，海豹DM-iWLTC純電續(xù)航里程最高為160km，深藍(lán)SL03增程版CLTC純電續(xù)航里程最高為200km，零跑C01超級(jí)增程CLTC純電續(xù)航里程為316km。

    “選購(gòu)增程車型的用戶，純電行駛里程占比超過(guò)80%。但目前市面上增程車型純電續(xù)航普遍都在100公里-200公里，用戶只能在頻繁充電和被迫加油之間做選擇，無(wú)法真正將增程車的成本優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。”朱江明表示，“我們認(rèn)為一輛電動(dòng)車至少要有200公里純電續(xù)航，如果少于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，那只是企業(yè)為了減少燃油附加稅的問(wèn)題，因?yàn)?0公里、60公里續(xù)航對(duì)用戶起不了什么作用，和燃油車有什么區(qū)別，不經(jīng)濟(jì)也不環(huán)保，沒(méi)有太大的意義。”

    基于這樣的理念，零跑汽車推出了純電續(xù)航里程最高達(dá)316公里的零跑C01增程版，其最大特點(diǎn)就是在目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)上市的增程動(dòng)力車型中，做到了電池最大、純電續(xù)航最長(zhǎng)，零跑汽車將其稱為“超級(jí)增程”。

    記者注意到，搭載更大電池的零跑C01增程版，其整車制造成本有所增長(zhǎng)，但售價(jià)與同級(jí)車型保持相當(dāng)。零跑汽車對(duì)此解釋為，這是因?yàn)楹诵募夹g(shù)全部自研，所以有成本優(yōu)勢(shì)。相信在上市后，零跑C01增程版將給零跑汽車帶來(lái)更多的市場(chǎng)空間，也有助于公司加速?zèng)_擊年度銷量。

    事實(shí)上，作為一家新勢(shì)力腰部車企，零跑汽車持續(xù)貫徹“以價(jià)換量”的市場(chǎng)戰(zhàn)略。今年3月份，零跑推出4款新車，包括三款年度改款車型（2023款T03、C11、C01）和一款全新車型（C11增程版），配置升級(jí)的同時(shí)車型價(jià)格大幅下調(diào)；8月1日，零跑汽車宣布旗下C系列部分車型降價(jià)，包含三款C01和兩款C11車型，其中C01車型最高降幅達(dá)到2萬(wàn)元。降價(jià)之后，零跑汽車銷量的確有所回升。

    對(duì)此，零跑汽車高級(jí)副總裁、董事會(huì)秘書敬華表示，高配車的調(diào)價(jià)主要是為了進(jìn)一步改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增加銷量。高配車原有的毛利空間比較大，所以其調(diào)價(jià)不會(huì)影響后續(xù)毛利的改善。“下半年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍會(huì)持續(xù)，零跑汽車已經(jīng)做好了充分準(zhǔn)備，同時(shí)有進(jìn)一步的降價(jià)空間。”

    朱江明談出海：看重技術(shù)輸出合作模式

    繼大眾汽車向小鵬汽車增資入股，共同開發(fā)電動(dòng)汽車車型后，電子電氣架構(gòu)和整車架構(gòu)能力向外輸出變現(xiàn)，打開了車企盈利模式的全新視角。

    此前零跑曾透露，公司基本確定和外國(guó)企業(yè)簽署MoU（諒解備忘錄）的兩家，是整車技術(shù)和車體技術(shù)架構(gòu)的授權(quán)。在本次發(fā)布會(huì)上，朱江明在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者提問(wèn)時(shí)，對(duì)近期零跑洽談合作的相關(guān)消息進(jìn)行了回應(yīng)。

    “傳聞一直存在，我們確實(shí)在和一些友商談一些合作，也是在不斷往前推進(jìn)的過(guò)程當(dāng)中，現(xiàn)在不便于對(duì)外透露。我覺(jué)得這種合作一定是雙贏的，我們也可以得到更多的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也會(huì)給對(duì)方更多的賦能。”朱江明表示。

    零跑汽車聯(lián)席總裁武強(qiáng)補(bǔ)充說(shuō)，零跑有潛在的對(duì)外技術(shù)合作的機(jī)會(huì)，會(huì)積極構(gòu)建、尋求合作機(jī)會(huì)，這可以擴(kuò)大零跑的業(yè)務(wù)量、增加影響力，以及帶來(lái)直接收入。在尋求海外發(fā)展和上量機(jī)會(huì)時(shí)，零跑有能力把技術(shù)對(duì)外分享，例如像中東、歐洲等地有機(jī)構(gòu)希望與零跑進(jìn)行技術(shù)上的研發(fā)、合作及共享。“技術(shù)合作帶來(lái)的毛利將遠(yuǎn)高于賣車收入，零跑將通過(guò)多種戰(zhàn)略維度和商業(yè)模式的構(gòu)建把毛利率提升至20%。”武強(qiáng)表示。

    談到行業(yè)關(guān)注的出海業(yè)務(wù)時(shí)，朱江明表示，中國(guó)的電動(dòng)汽車目前確實(shí)在全球處于領(lǐng)先地位，包括成本的優(yōu)勢(shì)、技術(shù)的優(yōu)勢(shì)、規(guī)模的優(yōu)勢(shì)。他認(rèn)為，將來(lái)中國(guó)新能源汽車出海更多是和外部合作，輸出一定的技術(shù)、互相建廠或者零部件合作等，這是最現(xiàn)實(shí)的方向。

    “從規(guī)模上看，汽車必須依賴全球化市場(chǎng)。中國(guó)企業(yè)必須走出去，做全球市場(chǎng)。”在朱江明看來(lái)，歐洲和北美是除中國(guó)以外電動(dòng)化進(jìn)程最快的兩大市場(chǎng)，也是最有價(jià)值的市場(chǎng)，即賣價(jià)最高、規(guī)模最大、有含金量的市場(chǎng)，零跑要去開拓這些優(yōu)質(zhì)市場(chǎng)。不過(guò)朱江明也坦陳，打造一個(gè)新品牌比較難，尤其在一些比較發(fā)達(dá)的區(qū)域，但零跑可以采用各種合作模式去開拓。

    按照朱江明的說(shuō)法，零跑全球化會(huì)分兩部分，一是技術(shù)的輸出，二是產(chǎn)品的輸出。“目前電動(dòng)化仍是雛形，仍在發(fā)展中，我們要不拘一格用各種模式去找各種合作伙伴做到全球化。慕尼黑車展上有很多中國(guó)零部件企業(yè)和整車企業(yè)，零跑想走第三條路即介于整車和零部件之間，通過(guò)技術(shù)輸出商業(yè)合作模式，找到更多希望參與新能源汽車的合作伙伴。”朱江明說(shuō)。

（編輯 張博 陳煒）