從“保定車神”到“民營車企領軍者”

    ——訪長城汽車董事長魏建軍

    2014年，在長城汽車舉辦的科技節(jié)上，《證券日報》記者向董事長魏建軍提問：“聽說魏總是個汽車技術專家，經常去研發(fā)中心指導工作？”性格直率的魏建軍當著全場記者的面回答：“我初中畢業(yè)，指導不了技術，也就去看看。”

    魏建軍的第一學歷的確是初中，他后來到中共河北省委黨校學習企業(yè)管理專業(yè)，取得大專學歷，但他并不以此裝點門面。像他這般坦誠承認文化程度的董事長，實在少之又少。人們從魏建軍身上看到的，是未曾泯滅的少年銳氣和勇氣。

    企業(yè)獲得成功后，魏建軍非常重視教育，親手創(chuàng)辦了一所九年一貫制民辦學校——長城學校，目前，該校已成為保定市重點學校。

    在魏建軍看來，長城汽車的發(fā)展壯大離不開改革開放的大環(huán)境；而“一帶一路”建設更是讓長城汽車搭上了“全球化”的順風車。國家在交通物流等基礎設施方面提供了很好的資源，金融等配套政策也很有利，在對外投資的金融政策、擔保政策，包括法律法規(guī)、糾紛、裁定等方面都給長城汽車的全球化發(fā)展戰(zhàn)略提供了極大支持。

    2019年6月份，長城汽車在海外的首個四大全工藝獨資制造工廠——俄羅斯圖拉工廠建成投產，中俄兩國領導人在長城哈弗F7上簽名留念，令長城汽車迎來了全球化進程中的“高光時刻”。

    “皮卡之戰(zhàn)”

    魏建軍的父親魏德義有著20多年軍齡，魏建軍在部隊大院長大，1981年初中畢業(yè)后，在北京通縣微電機廠謀了份工作。1983年，45歲的魏德義放棄全家5口人的北京市戶口，回到家鄉(xiāng)保定，靠4000元復員費辦起了保定市太行建筑設備廠。該廠在1988年的年收入已達到數千萬元。在這樣的背景下，魏建軍較早接觸到汽車，曾因經常下賽道玩漂移，得了一個“保定車神”的綽號。如今，長城汽車每研發(fā)出一款新車，魏建軍只要有時間，都會親自下場把車開得“嗡嗡”響。

    也正是這段“保定車神”的經歷，讓魏建軍放棄了接父親班的念頭，在1989年抓住機遇承包了長城汽車工業(yè)公司（長城汽車前身）。“我在沒有告知家人的情況下，下定決心承包長城汽車工業(yè)公司，投身中國汽車產業(yè)”，魏建軍對記者回憶起當初的情景，眉宇間依然流露出豪情和果斷。

    在隨后二十年的發(fā)展中，長城汽車先是入局中國皮卡市場，成就“領頭羊”地位，后又聚焦SUV車型，成功打造“中國SUV全球領導者”哈弗品牌以及“中國豪華SUV領導者”WEY品牌。魏建軍憑借對市場的敏銳判斷，帶領長城汽車發(fā)展。

    熟悉魏建軍的人告訴記者，魏建軍從小在部隊大院里長大，身上有股狠勁，要么不做，要做就做到最好。他干一行學一行，一有時間就跟著師傅學習技術。

    接過長城汽車工業(yè)公司后，魏建軍利用改裝車的前橋和懸架制造技術，再加上外購的底盤，第一批“長城轎車”就這樣面世了。

    僅用3年時間，魏建軍成功將長城汽車工業(yè)公司扭虧為盈。但如果沿著“低質低價”這條路一直走下去，也就不會有長城汽車2016年利潤一度超過保時捷成為最賺錢車企的機會。

    “天將降大任于斯人也，必先苦其心志、勞其筋骨、餓其體膚。”1994年，國家《汽車工業(yè)產業(yè)政策》出臺，汽車產業(yè)開始實行“目錄”制管理，長城生產的轎車因上不了目錄，頓時成了“黑戶”。

    “上帝關上一扇門的同時一定會再打開一扇窗”，這話形容1994年的長城汽車恰如其分。在泰國考察時，魏建軍對皮卡市場有了“頓悟”，意識到國內皮卡市場的巨大潛力。長城汽車決心挺進皮卡市場，這一決定對長城汽車未來發(fā)展起到了至關重要的作用。至今，長城皮卡產品包括風駿系列和長城炮系列車型，連續(xù)21年蟬聯(lián)國內和出口銷量第一，全球累計銷售超過150萬輛，長城皮卡在中國市場的占有率超過35%。

    “長城皮卡，3個月一小變，一年一大變，總是保持著新鮮感。”在業(yè)界看來，長城汽車引導了中國市場上的皮卡潮流。而國有車企恰恰相反，開放度不高，機制僵化，營銷理念落后。有的銷售量大但負債率很高，貸款包袱重。

    “自改革開放以來，黨和國家一直關心、支持、愛護我們民營企業(yè)。”魏建軍表示，長城汽車能夠很快成為皮卡市場的領頭羊，與政府的支持分不開。他認為，黨的十六大提出“毫不動搖地鞏固和發(fā)展公有制經濟”“毫不動搖地鼓勵、支持和引導非公有制經濟發(fā)展”，為民營經濟打開了發(fā)展空間。

    “轎車之戀”

    在國家支持非公有制經濟發(fā)展的大背景下，長城汽車通過多次股權變更，至2001年魏建軍家族持股56%，南大園經管中心持股44%。2003年12月15日，長城汽車H股在香港上市，開啟了資本市場征程。

    在皮卡市場與資本市場的成功，帶給魏建軍做大做強長城汽車的信心。以皮卡底盤與技術為基礎，長城汽車在2002年以中國第一款經濟型SUV賽弗試水市場，當年即進入全國SUV市場前三名，第二年即在全國SUV市場取得銷量第一。3年后，哈弗首款城市SUV橫空出世，就此開啟長城SUV在國內SUV品類長盛不衰的歷史。

    在長城汽車管理層，魏建軍向來以說話直接、作風強硬著稱，長城汽車總裁王鳳英，就常常因某些決策上的問題與魏建軍爭得面紅耳赤。

    2007年10月26日，長城終于獲得轎車生產資質，彼時中國轎車市場牢牢掌握在外資品牌手里，中國品牌轎車在夾縫中生存。當年銷量前十名的品牌轎車中，僅有低價位的奇瑞QQ、一汽夏利、海馬福美來。王鳳英認為，一個車企如果不做轎車就等于不入流。“但實際上，無論是從技術上看，還是從市場情況看，中國汽車品牌當時都不具備轎車優(yōu)勢，吉利、奇瑞等品牌從90年代就開始深耕轎車市場，但留給他們的空間才那么一點。”有不愿具名的汽車行業(yè)分析師對記者表示，長城汽車進入轎車市場太晚了，其優(yōu)勢并不明顯。

    2008年，長城汽車加大轎車投入。當年，長城汽車動力事業(yè)部轎車發(fā)動機工廠落成，兩款全鋁VVT發(fā)動機下線。彼時恰值全球金融危機來襲，長城轎車沒有形成預期銷量，當年的國內銷量處于2007年至2013年期間增幅最低值。

    2009年，政府推出一系列穩(wěn)經濟政策措施，國內車市實現高增長，長城汽車國內銷量也同比增長159.7%?？梢哉f，沒有政府及時出手支持民族汽車工業(yè)，長城汽車能否挺得過2009年還是個未知數。

    “全球之夢”

    從2008年至2013年，長城汽車用了6年時間嘗試將轎車市場做起來，但最終在2014年暫時放棄轎車業(yè)務。

    “轎車業(yè)務不會放棄，只是暫時放棄，目前要聚焦到SUV上。”魏建軍曾對《證券日報》記者表示。

    實際上，早在2009年，長城汽車就開始逐漸把企業(yè)資源傾注到當時在中國汽車市場只有不到5%份額的SUV領域。而且，這種資源傾斜又以聚焦哈弗一個品牌為主。“聚焦戰(zhàn)略”的成績是顯著的，哈弗SUV連續(xù)9年保持中國銷量冠軍，累計銷量超過500萬輛；2016年創(chuàng)立的高端SUV品牌WEY，到2018年年底累計銷售20萬輛，成為中國豪華SUV的引領者。

    從2008年到2018年，長城汽車的年銷量從13萬輛到105.3萬輛，銷量增長了8倍；營業(yè)收入由82.11億元到994.69億元，增長了12倍多。在“2017年全球SUV品牌價值排名”中，哈弗品牌位居世界第四——在路虎、豐田和寶馬之后，超越了福特、奧迪和本田。

    “黨的十九大把‘兩個毫不動搖’寫入新時代堅持和發(fā)展中國特色社會主義的基本方略，作為黨和國家一項大政方針進一步確定下來。”魏建軍對記者表示，十八大以來，政府先后出臺實施了一系列支持汽車產業(yè)發(fā)展的政策、措施，尤其是“一帶一路”建設讓我國經濟更加開放。

    “中國汽車產業(yè)一定是由外資品牌進入到自主品牌發(fā)展，中國一定會由汽車輸入國轉變?yōu)槠囕敵鰢?rdquo;魏建軍對《證券日報》記者表示，“近幾年，我們一直在提倡全球化，作為一個汽車公司來講，沒有全球化是不完整的，風險也是很大的，尤其是在這兩年表現得更加突出。所以全球化是長城汽車未來的發(fā)展方向，也是未來持續(xù)盈利必然要走的方向”。

    在研發(fā)上，長城汽車遵循“國際化標準”，在日本、韓國、印度、奧地利、德國、美國等地建立了研發(fā)中心。在工廠布局上，長城汽車擁有5個海外KD組裝廠。今年6月份，長城汽車品牌在海外首個四大全工藝獨資制造工廠——俄羅斯圖拉工廠也已經建成，投產后將幫助長城汽車進一步拓展俄羅斯乃至歐洲市場。

    在采訪結束時，魏建軍表示，作為民營汽車企業(yè)，長城汽車希望國家在政策上給予更多支持。未來，長城汽車將不斷向上突破，創(chuàng)新發(fā)展，爭取在汽車產業(yè)中發(fā)揮更大的作用，成為國家支柱產業(yè)的“頂梁柱”。

    “長城汽車一定要成為全球化的車企，更要擁有全球知名的國際化品牌。擴大中國汽車在全球市場的影響力，是長城汽車義不容辭的責任。”魏建軍對記者表示。