上汽集團“收購風(fēng)波”折射汽車出海道阻且長

    龔夢澤

    近日，上汽集團發(fā)布《關(guān)于近期涉上汽MG印度公司不實報道的澄清說明》表示，近期有自媒體發(fā)布的報道“上汽MG印度公司被當(dāng)?shù)貜娦械蛢r收購股份，喪失控制權(quán)”的相關(guān)內(nèi)容嚴(yán)重背離事實。

    事實上，相較于印度媒體口中“得到當(dāng)?shù)卣С?rdquo;的宣傳口徑，上汽集團在官方回復(fù)中“嚴(yán)重背離事實”“股權(quán)交易需獲得中國政府批準(zhǔn)”的措辭同樣耐人尋味，似乎間接承認(rèn)了印度方面有意收購上汽MG印度公司的控制權(quán)和股權(quán)。

    提到汽車出海歷史，上汽集團可謂勞苦而功高。勞者，作為中國汽車業(yè)首起海外并購案折戟的當(dāng)事方，彼時上汽集團在并購韓國雙龍汽車的交易中，只考慮可能的贏利前景，卻沒有看到復(fù)雜的經(jīng)濟背景，同時受限于文化差異、海外工會力量等原因最終損失慘重。但客觀說，“在戰(zhàn)爭中學(xué)習(xí)戰(zhàn)爭”也成為了上汽集團早期快速汲取海外并購和管理經(jīng)驗的寶貴經(jīng)歷。

    功者，作為國內(nèi)汽車集團的扛鼎者，上汽集團從2007年就開始批量出口自主品牌汽車。憑借著強大的體系競爭力，上汽集團建立起實力雄厚的出海軍團，且連續(xù)7年成為海外銷量冠軍。根據(jù)上汽集團發(fā)布的2022年年報顯示，公司汽車去年在海外市場年銷量高達101.7萬輛，同比增長45.9%。真正做到了“海外每賣出三輛中國車，就有一輛是上汽造”的目標(biāo)。

    針對此次事件，筆者認(rèn)為，為進一步實現(xiàn)上汽MG印度公司在當(dāng)?shù)厥袌龅陌l(fā)展，經(jīng)研究目標(biāo)國家市場特點以及衡量風(fēng)險和收益后，上汽集團很可能正與當(dāng)?shù)亟佑|，謀求以合資方式與印度當(dāng)?shù)仄髽I(yè)進行合作。只不過“強行”“低價”“喪失控制權(quán)”等表述嚴(yán)重失實，對于雙方合作和推進股權(quán)融資一事產(chǎn)生了困擾，必須以正視聽。

    在筆者看來，在中國汽車“新航海時代”全面開啟的當(dāng)下，產(chǎn)業(yè)各方應(yīng)堅定發(fā)展信心，保持戰(zhàn)略定力，牢牢把握穩(wěn)扎穩(wěn)打的“兩穩(wěn)”原則，繼續(xù)充分發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)經(jīng)濟、保增長、促發(fā)展的生力軍作用。

    關(guān)于“穩(wěn)扎”原則，對于車企而言，汽車出口的意義遠超汽車售賣本身，除了帶出去產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)鏈，更涉及廣泛的服務(wù)、管理模式、貿(mào)易物流、文化交流，甚至是國家形象的呈現(xiàn)?？梢灶A(yù)見，隨著中國汽車出?？偭康奶嵘袊嚻笏幍妮浾摥h(huán)境雜音漸密，甚至出現(xiàn)了別有目的的抹黑和攻擊，車企的管理者們應(yīng)處理好這些問題，并增強企業(yè)抵御國際風(fēng)險的能力。

    其次是“穩(wěn)打”原則。盲目地擴展、冒進的銷售策略已經(jīng)不再適合當(dāng)下的市場形勢。對海外市場和消費者的需求習(xí)慣了解不足，可能會導(dǎo)致汽車賣得越多，客戶積怨越多、銷售戰(zhàn)線拉得越長，消費糾紛概率越大的情況出現(xiàn)。這要求中國車企制定適合自身的戰(zhàn)略，做好對海外市場的適配性，并順應(yīng)本地市場需求，以本地化用戶視角來塑造企業(yè)品牌。