疫情放慢鹽田港節(jié)奏 全球海運受沖擊

    大量積壓的重柜、國際集運公司無奈“跳港”、運費上漲、周邊港口壓力陡增……作為全球海運物流網(wǎng)絡(luò)的“中樞神經(jīng)”——鹽田港受疫情影響“放緩”帶來的漣漪正開始蔓延，其對全球供應(yīng)鏈的沖擊遠超想象。

    證券時報記者了解到，鹽田港已積壓超過兩萬箱出口貨柜。根據(jù)安排，每天開放接收5000個，目前處理能力只有平時的1/7。

    “如果不及時采取措施，鹽田港帶來的影響將會沖擊華南、上海、寧波，甚至給全球航運帶來很大的影響。”壹航運創(chuàng)始人兼CEO鐘哲超接受證券時報記者采訪時表示。

    值得注意的是，下半年的出口高峰即將來臨，諸多不利因素甚至可能出現(xiàn)“共振”，不少專家及業(yè)內(nèi)人士預(yù)判，下半年海運情況依然不容樂觀，運價也將較大概率續(xù)創(chuàng)新高。

    “我們的倉庫爆倉了”

    6月4日早上，證券時報記者驅(qū)車前往鹽田國際集裝箱碼頭，在離碼頭最近的葵涌高速出口匝道上擺放著交通管制指示牌——“禁止貨柜車進入匝道”、“貨柜車進港直行走北山出口”。

    時間回撥至5月21日，一名在深圳市鹽田港西作業(yè)區(qū)的員工穆某確診新冠肺炎，此后醫(yī)護人員便立即對相關(guān)重點人群進行排查。截至6月1日鹽田區(qū)進行第三輪全域核酸檢測排查后，“5·21”疫情全市共累計排查出15例無癥狀感染者。

    5月25日，深圳鹽田國際集裝箱碼頭宣布，由于船期延誤日趨嚴重，導(dǎo)致鹽田港區(qū)堆場堆存密度極高，嚴重影響碼頭操作效率，也導(dǎo)致港區(qū)周邊交通擁堵。因此，從5月25日22時起，不接收出口重柜入閘。

    為疏解和規(guī)范集裝箱車輛的行車秩序，緩解交通擁堵壓力，深圳交警加大鹽田港周邊警力安排，并對部分路段實施管控，疏導(dǎo)車輛繞行。

    在暫停五天的集裝箱入閘之后，5月31日零點，鹽田國際集裝箱碼頭公告，重新恢復(fù)接收三天內(nèi)離港出口貨柜。但是當(dāng)記者6月4日駕車前往時，貨柜車繞行安排尚未解封。

    “此處大貨車較多，請注意安全行駛”，出了葵涌高速出口，行駛在碼頭附近的道路上時，記者的行車導(dǎo)航不時響起類似的“提示”，但是記者發(fā)現(xiàn)路上行駛的貨柜車“寥寥”，很多都是安靜地?？吭诼愤?。

    “我們的倉庫已經(jīng)爆倉了，現(xiàn)在都不敢接單了。”貨運鏈的另一頭，焦急的貨代們與“悠閑”的貨柜車形成了強烈的反差。

    一名做進出口貨物代理的林先生告訴記者：“手上的重柜不知道什么時候能發(fā)出來，倉庫爆倉了，現(xiàn)在已經(jīng)不敢接單了。”

    “手機真的不敢關(guān)機。”在與記者交流過程中，林先生手機不停在響，“現(xiàn)在就是兩頭協(xié)調(diào)，一邊安撫客戶，一邊密切留意港口的消息。”

    林先生稱，“客戶要是真急的話，目前的辦法要么調(diào)整其他的港口，這個時間也有一定的不確定性，因為今年以來都排得很滿；要么就是安排其他的方式，比如陸運或者空運，但是這個成本非常的高，成倍地往上漲。”

    鹽田港運力

    放緩沖擊波

    運費飆漲、一箱難求、船期延誤、港口擁堵已成為2021年的海運常態(tài)。

    鹽田港生產(chǎn)效率下降帶來的沖擊波猶如一記“重拳”，讓脆弱的全球航運物流網(wǎng)絡(luò)雪上加霜。

    鹽田港是世界上最繁忙的港口之一。作為全球單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一，鹽田港承擔(dān)著廣東省超1/3的外貿(mào)進出口、全國對美貿(mào)易1/4的貨量，每周至少要為100艘船提供服務(wù)。

    證券時報記者了解到，鹽田港已積壓超過兩萬箱出口貨柜。根據(jù)安排，每天開放接收5000個，目前處理能力只有平時的1/7。

    國際航運公司首當(dāng)其沖。

    “我了解的信息就是，目前貨輪全部都在碼頭附近的海域隔離，排隊等待檢查安全之后才能進入碼頭，靠岸的時間還不知道。”林先生告訴記者。

    因為無法靠岸，全球最大航運公司馬士基集團5月31日晚公告，“為了恢復(fù)船期的可靠性，將對多艘船取消掛靠鹽田港口，并進行跳港安排。”

    馬士基公告指出，鹽田港防疫措施變嚴，碼頭堆場密度持續(xù)升高，西區(qū)作業(yè)仍未恢復(fù)，東區(qū)生產(chǎn)效率僅為正常水平的30%，預(yù)計未來一周碼頭將繼續(xù)擁擠，船舶延誤時間延長至7天~8天。

    這并非個例。

    記者發(fā)現(xiàn)，包括地中海航運、中遠海運和達飛在內(nèi)的各大船公司紛紛公告其停航跳港計劃。壹航運創(chuàng)始人兼CEO鐘哲超表示：“據(jù)我們不完全統(tǒng)計，或?qū)⒍噙_近100個航線/航次受到影響。”

    當(dāng)鹽田港按下放緩鍵，國際貨船移港，壓力迅速轉(zhuǎn)移至周邊的蛇口港、南沙港。

    5月27日，距離鹽田港不接收出口重柜入閘僅兩天的時間，蛇口集裝箱碼頭（簡稱SCT）便發(fā)出通知：基于當(dāng)前防疫特殊時期，為保障碼頭安全生產(chǎn)和服務(wù)標準，SCT將于6月1日零點起僅接收船舶預(yù)計到港日期5天內(nèi)的出口重箱。6月3日，蛇口集裝箱碼頭再次發(fā)出通知，基于當(dāng)前時期，為進一步保障碼頭生產(chǎn)和服務(wù)標準，SCT將于6月6日零點起調(diào)整收出口重箱時間，僅接收船舶預(yù)計到港日期3天內(nèi)的出口重箱。

    “這不是一個簡單的操作時間更改。”鐘哲超認為，其背后暗含著當(dāng)前蛇口港承受鹽田港放緩所帶來的巨大壓力。

    承壓的還有數(shù)十公里之外的廣州南沙港。據(jù)網(wǎng)民反饋，近幾天南沙港被洶涌的貨物“攻陷”了，出現(xiàn)史無前例的排隊長龍。

    蛇口港、南沙港先后受到?jīng)_擊，航運公司再度無奈調(diào)整船只的掛靠計劃。其中，馬士基6月3日公告，“為了保證船期的可靠性，多艘船舶取消掛靠鹽田港和蛇口港。”公告還指出，南沙港口交通擁堵，空箱提貨、滿箱進港等待時間長達7小時。

    值得注意的是，目前鹽田港碼頭有限作業(yè)的情況下，甚至出現(xiàn)部分不法分子趁機“代他人預(yù)約并收取費用”。對此，深圳警方已迅速拘捕相關(guān)人員，并處以行政拘留等處罰。

    運價高位運行

    幾成共識

    今年以來，多國經(jīng)濟開始復(fù)蘇，貿(mào)易也被相應(yīng)激活，導(dǎo)致集裝箱的供需失衡，運費節(jié)節(jié)攀升。

    “伴隨著歐美疫情緩和和不斷推出的刺激消費計劃，全球需求回暖，海運物流的需求就逐漸增多，尤其是去年下半年萬圣節(jié)、圣誕節(jié)等多個節(jié)日集中一起，國內(nèi)出口海外的訂單暴增，在需求突然暴漲的情況下，海運運力的恢復(fù)周期沒有這么快能夠?qū)崿F(xiàn)。”中國（深圳）綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長王國文解釋，“國際海運運力有兩個影響比較大，一是疫情早期運到歐美發(fā)達國家的重箱沒有及時拆空，導(dǎo)致空箱回不來；另外部分發(fā)展中國家，如印度、馬來西亞等，很多國際遠洋的船員受困疫情上不了船，導(dǎo)致海運運力無法進入滿負荷運作的狀態(tài)。運力緊張一直沒有得到緩解，運費也隨著上漲。”

    除了供需錯配外，蘇伊士運河事件的沖擊也給整個海運帶來新的難題。王國文介紹：“蘇伊士運河事件阻斷了全世界12%的貿(mào)易量，特別是對歐的出口，造成了貨物過不去，空箱也回不來。”

    最新公布的中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）顯示，截至6月4日，CCFI突破2300點，達2373.77，較上一周上漲3.4%，再度刷新歷史新高；去年6月，CCFI僅為840.88。這一指數(shù)在一年內(nèi)暴漲182%。

    國際物流咨詢公司德魯里（Drewry）發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)最新數(shù)據(jù)顯示，截至6月3日，世界集裝箱運價指數(shù)上漲至6464美元，同比上漲310%，該指數(shù)達到2011年有記錄以來的最高水平。其中，目前從上海到鹿特丹的40英尺集裝箱運費漲至10462美元，較前一周上漲2.83%，同比上升518%。

    展望后續(xù)，運價高位運行似乎已成市場“共識”，甚至有部分業(yè)內(nèi)人士預(yù)判，海運價格會繼續(xù)攀升。鐘哲超表示，通過觀察最新的市場情況，預(yù)計下半年的運價會不斷創(chuàng)新高，甚至可能達到一個匪夷所思的狀況。

    華創(chuàng)證券研報也預(yù)計，全球海運價格續(xù)創(chuàng)新高，供需緊張局面短期或難改。其指出，現(xiàn)在海運面臨著訂艙難、塞港嚴重、船期不穩(wěn)等多重問題，國際物流系統(tǒng)艱難重重。

    需要注意的是，歐美下半年的旺季即將到來，如萬圣節(jié)、感恩節(jié)、黑色星期五、網(wǎng)絡(luò)星期一、圣誕節(jié)……這些消費力旺盛的節(jié)日集中在9月至12月，這將對全球海運物流網(wǎng)絡(luò)帶來新一輪挑戰(zhàn)。

    對于當(dāng)下的局面，業(yè)內(nèi)人士建議，一方面應(yīng)盡快安全有序地恢復(fù)生產(chǎn)，另一方面，一定要吸收相關(guān)經(jīng)驗教訓(xùn)，防止“疫情上岸”。

    鐘哲超指出，千萬不要低估鹽田港“放緩”給中國制造和全球航運業(yè)帶來的影響。他建議“一定要把我們的引航和岸邊人員‘武裝到牙齒’”，部分重要且面臨風(fēng)險的人員應(yīng)以醫(yī)院防疫人員的標準進行保護。“一大波被堵在鹽田港海域的集裝箱船或?qū)蜒诱`、運力短缺以數(shù)倍于蘇伊士運河擱淺事故的影響向全球航運及供應(yīng)鏈傳遞。”