金九銀十車市不振 老百姓為啥不買車了？

    金九銀十車市不振，老百姓為啥不買車了？

    來源：國是直通車

    背后原因簡單也復雜。

    傳統(tǒng)暢銷時段“金九銀十”，并沒有為中國汽車市場帶來大豐收，反而是個難熬的深秋。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數據顯示，9月份，中國汽車產銷分別完成235.6萬輛和239.4萬輛，同比分別下降11.7%和11.6%，延續(xù)了7月份以來的低迷走勢。

    此外，1-9月，汽車產銷均完成2049.1萬輛，產銷量同比分別增長0.9%和1.5%，但比前8個月增速分別回落1.9和2個百分點。

    工業(yè)和信息化部副部長辛國斌日前在介紹今年前三季度工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況時稱：“我們希望它（汽車產銷）增長很快，但事實比較‘骨感’，增產幅度并不高，尤其是近三個月連續(xù)出現了同比負增長的情況。”

    國是直通車侯雨彤制圖。

    面對低迷的市場態(tài)勢，市場上出現了“中國汽車市場已經進入寒冬期”的論調。辛國斌對此表示，未來中國汽車產業(yè)的增長空間依然比較廣闊。業(yè)內專家在接受中新社國是直通車記者采訪時均表示，“寒冬期”的說法站不住腳，近期市場低迷只是一種短期狀態(tài)，不會發(fā)展為長期態(tài)勢，未來中國汽車市場還有巨大的發(fā)展空間。

    車市降速，正常嗎？

    “出現這種（負增長）情況是正常的，原因也是多方面的。”辛國斌說。

    至于汽車市場開始降速的原因，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受國是直通車記者采訪時指出，近年來中國汽車市場持續(xù)快遞增長帶來的高基數，為今年的繼續(xù)增長帶來很大壓力；車輛購置稅減半政策于今年開始退出市場，居民購買力相對變弱；同時，中西部地區(qū)樓市走強，許多消費者將財產投入到樓市，購車消費暫時走低也導致了車市降速。

    此外，崔東樹補充稱，由于資本市場動蕩導致的居民財富縮水，以及中美貿易摩擦等不利因素，也會間接影響車市表現。

    數據顯示，2017年中國汽車產銷量分別為2901.5萬輛和2887.9萬輛，連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一。辛國斌表示，中國的汽車產銷基數已經很大了，在這樣的背景下，“高速增長恐怕難以持續(xù)”。

    車輛購置稅減半政策曾一度振興車市，而且效果顯著，最為明顯的兩次是2009年和2015年。2009年汽車市場經歷一輪政策刺激后，一路高歌猛進，銷量增幅從2008年的6.7%躍居46.2%。2015年10月，國家再次啟動購置稅減半政策，次年汽車市場銷量增幅重回兩位數。

    然而，一旦優(yōu)惠政策取消，市場降幅也相當明顯。2011年該政策取消后，之后連續(xù)兩年車市銷量增幅驟降至2.5%、4.3%。今年年初，購置稅政策恢復到原來的10%，汽車市場也陷入困境。

    因此，崔東樹認為，今年汽車銷量下滑是市場正常現象，購置稅減半政策確實拉動了市場增速，但也提前透支了部分市場需求，導致今年汽車市場增速放緩。

    國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟部研究室主任、副研究員宋紫峰告訴國是直通車記者，中國經濟短期下行的壓力，以及外部環(huán)境的不確定性增加，都影響了中國汽車市場的表現，但從長期看，“中國車市依然是非常好的市場”。

    宋紫峰對于未來車市的信心主要基于他對經濟大環(huán)境以及汽車市場自身變化的判斷。宋紫峰表示，中國經濟總體上保持了穩(wěn)中向好的基本態(tài)勢，國家減稅降費政策進一步降低了企業(yè)負擔，為消費奠定良好基礎；另外，汽車產業(yè)自身也呈現出一些新亮點，新能源汽車發(fā)展迅速，汽車產業(yè)結構不斷改善，這些都是推動汽車產業(yè)未來發(fā)展的有利因素。

    值得一提的是，在車市低迷的狀態(tài)下，新能源汽車依然保持了較高增速。數據顯示，8月份，新能源汽車產銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，同比分別增長39%和49.5%。在崔東樹看來，新能源汽車的快速發(fā)展，為拉動未來車市增速提供了核心動力。

    低增長將成為“新常態(tài)”

    盡管從長期看，中國汽車市場仍被廣泛看好，但從未來增長態(tài)勢來看，恐怕并不能重回往日增長飛馳的局面。

    辛國斌日前在國新辦發(fā)布會上表示，從目前形勢看，產銷高速增長的時期已經過去，低增長或將成為未來發(fā)展常態(tài)。

    宋紫峰也表示，未來保持低速增長的可能性更大，“目前看不到非常有力的因素推動市場爆發(fā)式增長”。

    崔東樹則表示，未來汽車市場的波動性較大。由于外部環(huán)境更加復雜，不確定性增加，導致消費者的購買力和購買節(jié)點都發(fā)生變化，整個汽車市場仍處于不確定的狀態(tài)中，但仍有繼續(xù)增長的潛力。

    多數汽車業(yè)內人士認為，車市低迷或將延續(xù)至明年和后年。市場上有觀點認為，若無政策刺激，車市將繼續(xù)低迷。

    近日也有報道稱，中國汽車流通協(xié)會已向財政部和商務部提交文件，提議將10%的車輛購置稅減半，以提振低迷的汽車銷量。

    但中國汽車流通協(xié)會隨即否認了上述消息，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍對外辟謠稱“沒有此建議”，且據汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華透露，此次流通協(xié)會向政府部門提出的建議并未涉及購置稅，主要與調整二手車稅收政策、發(fā)揮汽車金融拉動消費引擎作用、研究開發(fā)中國農村汽車市場等相關。

    師建華在接受媒體采訪時表示，政策頻繁變動不利于汽車市場健康發(fā)展。目前中國汽車產業(yè)已形成完整的產業(yè)體系，無需再將高速增長作為發(fā)展目標，更重要的是擺脫外力幫助，提升品質，實現高質量發(fā)展。

    宋紫峰對此持相同看法。他告訴記者，結構調整和升級將是未來汽車產業(yè)更加重要的方面，并非簡單的量的擴張。

    崔東樹也提醒稱，不能指望政策來“熨平”風險，車企自身也要不斷提升自身實力和抵御風險的能力，實現可持續(xù)發(fā)展，“一味企盼政策支持的企業(yè)遲早會出問題”。