實探中國重汽“智能網(wǎng)聯(lián)重卡項目” 揭秘四年爭第一的要訣

    本報記者 趙彬彬 王僖

    2018年9月1日，譚旭光在履新中國重汽集團黨委書記、董事長時放出豪言：“我來中國重汽是要打造世界一流的全系列商用車集團，用3到5年時間成為中國第一。”

    顯然，他做到了。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年7月份，我國重卡（含底盤、牽引車）銷售4.52萬輛，1至7月份，重卡累計銷售42.5萬輛。其中，中國重汽成為7月份重卡市場唯一銷量破萬的企業(yè)，1-7月中國重汽累計重卡銷量9.92萬輛，市場占有率23.31%，成為今年前7個月銷量及市場占有率“雙冠王”。

    “我們在全球擦亮中國重汽品牌，用一張亮麗的成績單兌現(xiàn)了四年前的承諾。”2022年8月30日，譚旭光在中國重汽重組改革創(chuàng)新發(fā)展四周年紀念大會上宣布。

    四年來，在競爭持續(xù)激烈的重卡市場，中國重汽是如何實現(xiàn)強勢躍升的？日前，《證券日報》記者實地探訪位于濟南市萊蕪區(qū)的中國重汽“智能網(wǎng)聯(lián)（新能源）重卡項目”，試圖管中窺豹，探尋中國重汽強勢躍升的秘訣。

    實探：重卡的“智”造代表

    中國重汽車智能網(wǎng)聯(lián)（新能源）重卡項目占地3106畝，建筑面積100萬平方米，總投資超150億元。作為山東重工綠色智造產(chǎn)業(yè)城的首個項目，該項目是中國重汽重組改革4年來的典型代表。

    2020年2月，中國重汽克服疫情初期帶來的種種困難正式啟動項目建設，作為山東省實施新舊動能轉(zhuǎn)換的重點項目，該項目全速有序推進，僅用時280天便實現(xiàn)首款產(chǎn)品成功下線，創(chuàng)造出新時代的“重汽速度”。

    來到廠區(qū)，記者看到大門口擺放著中國制造的第一輛重型卡車黃河JN150的模型。進入廠區(qū)內(nèi)部，“未來你好”四字標語映入眼簾。隨后在寬敞明亮的展廳內(nèi)，公司各種類型的重卡展車以及代表中國重汽最先進技術(shù)的動力總成及關(guān)鍵零部件的集中展示，以及真正實現(xiàn)了全自動化生產(chǎn)的“黑燈工廠”，讓參觀者仿佛真的置身于想象中科技性十足的“未來”。

    中國重汽全新一代黃河品牌高端物流牽引重卡

    公司相關(guān)負責人向記者介紹，項目采用全球先進的智能制造生產(chǎn)線，不僅實現(xiàn)了全自動化生產(chǎn)，更有諸多首創(chuàng)技術(shù)：車架全自動縱梁加工生產(chǎn)線和焊裝生產(chǎn)線全自動化率達到100%；沖壓生產(chǎn)線在國內(nèi)商用車首次采用伺服壓機+數(shù)控液壓墊；總裝生產(chǎn)線采用行業(yè)首創(chuàng)的無線非接觸式供電技術(shù)。

    “項目主要生產(chǎn)黃河X7系列、豪沃TH7系列、豪沃TX系列等重卡產(chǎn)品。”該負責人表示，其中黃河X7作為中國重汽全新一代高端物流牽引重卡，首次引入可以與乘用車媲美的整體線型設計，擁有＜0.37超低風阻，帶來超低油耗及高效運載優(yōu)勢，沖破高端重卡TCO極限邊界。黃河重卡作為世界級高端重卡的科技品質(zhì)，更凸顯高端智能生產(chǎn)線的優(yōu)勢。

    “今年前七個月，在行業(yè)陷入危機的艱難時刻，中國重汽能夠成功問鼎國內(nèi)重卡企業(yè)銷售和市場占有率‘雙第一’，離不開產(chǎn)品力的持續(xù)提升，而這很大程度上歸功于公司重卡的‘智’造持續(xù)打造的產(chǎn)品競爭力。”該負責人稱，未來，中國重汽“智能網(wǎng)聯(lián)重卡項目”將利用新能源、智能駕駛、人工智能等技術(shù)，實現(xiàn)傳統(tǒng)整車產(chǎn)品向新能源、智能網(wǎng)聯(lián)綠色產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級。

    改革：用四年走完十幾年的路

    智能重卡項目只是中國重汽加速發(fā)展的一個縮影。四年來，譚旭光推動中國重汽機制市場化、業(yè)務核心化、管理精益化，為高質(zhì)量發(fā)展鋪平了道路。

    “我們用四年的時間走完了十幾年的改革之路。”譚旭光說。在體制機制方面，通過導入“干部能上能下、員工能進能出、收入能高能低”的市場化“三能”機制，讓中國重汽“活”起來。

    有中國重汽員工表示，通過全面推進市場化考核，徹底打破了“大鍋飯”，以業(yè)績論英雄，真正拉開收入差距，同崗位業(yè)務人員月收入差距最多超過30倍，激發(fā)了大家干事創(chuàng)業(yè)的積極性。

    心無旁騖攻主業(yè)，讓中國重汽“專”起來。譚旭光提出，“房地產(chǎn)、醫(yī)院等非主業(yè)一個不留”，最終中國重汽累計退出企業(yè)89家，非主業(yè)資產(chǎn)變現(xiàn)90億元現(xiàn)金流，使得中國重汽集團資產(chǎn)負債率從70.3%下降到60.2%。

    降本增效改革讓重汽“好”起來。譚旭光說，所有費用實行歸口管理，堅決斬斷利益鏈，實行公開透明招標，降低了企業(yè)成本，提升了企業(yè)效益。其中，僅采購一項，就累計降本251億元。

    在研發(fā)方面，中國重汽實現(xiàn)從引進、模仿、跟隨向自主正向研發(fā)的歷史性轉(zhuǎn)變。以研發(fā)投入為例，中國重汽從2018年的13億元增長到2021年的37億元，增幅185%，四年累計100多億元，超過之前十年投入的總和。研發(fā)人員從2018年的1102人增長到現(xiàn)在的3561人，增幅223%。

    研發(fā)投入最終都在產(chǎn)品中得到體現(xiàn)。比如，2020年，中國重汽推出的全球首款風阻系數(shù)0.37的全新一代高端黃河重卡，吹響向世界一流水平邁進的號角。2021年，研發(fā)國內(nèi)第一輛具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的氫燃料電池發(fā)動機“黃河”牌雪蠟車服務冬奧會；無人駕駛電動集卡、氫燃料電池重卡在港口等多場景批量應用……一系列創(chuàng)新成果，讓中國重汽走在了重卡行業(yè)前列。

    新目標：邁向世界一流全系列商用車集團

    正確的決策、高效的執(zhí)行，讓中國重汽用四年的時間走完了十幾年的改革之路，創(chuàng)造了歷史最好的經(jīng)營業(yè)績，實現(xiàn)了向中國商用車領軍企業(yè)的重大跨越。

    “重組后的2019-2021三個完整年度，中國重汽累計實現(xiàn)營業(yè)收入4562億元，較之前的三年同比增長56%；累計實現(xiàn)利潤總額219億元，較之前的三年同比增長110%；累計銷售整車116萬輛，較之前的三年同比增長59%。”譚旭光介紹說，其中，重卡市場占有率從重組前的16.5%提升到今年上半年的23.3%，從國內(nèi)行業(yè)排名第三位躍居到第一位；柴油輕卡市場占有率從重組前的12.5%提升到今年上半年的15%，從國內(nèi)行業(yè)排名第四位躍居到第二位。

    對于未來，譚旭光還有更大的目標：2030年，必須實現(xiàn)世界一流全系列商用車集團的戰(zhàn)略愿景。

    “我們用4年的時間實現(xiàn)了中國產(chǎn)品領先，要再用3-5年的時間，全面邁向世界一流梯隊，成為世界頂級商用車品牌之一。全系列商用車銷量力爭翻一番。中重卡率先邁向世界一流品牌，在主要細分市場建立領先優(yōu)勢。輕卡、客車要堅持技術(shù)驅(qū)動、價值驅(qū)動、品牌驅(qū)動，加快導入高端皮卡、VAN車。新能源商用車要與同行企業(yè)充分協(xié)同合作，在燃料電池、純電動、混合動力等領域確保走在行業(yè)最前！”譚旭光如是說。

（編輯 上官夢露）