堅持全域自研成本優(yōu)勢凸顯 零跑汽車以技術(shù)“明牌”向上突圍

    12月24日，零跑汽車迎來創(chuàng)業(yè)九周年。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明發(fā)布全員信稱：未來三年至關(guān)重要，我們已經(jīng)進(jìn)入了決賽圈，競爭對手不再僅僅是“新勢力”，而是真正的世界級的主流品牌。與此同時，朱江明還與零跑工程師們拍攝了全體工程師大合影及紀(jì)錄片，并自信地表示：“中國工程師足夠優(yōu)秀！”

    2024年12月份，朱江明與零跑工程師在九周年之際拍攝大合影

    事實上，2024年是零跑豐收的一年，公司經(jīng)營愈發(fā)穩(wěn)健，現(xiàn)金流持續(xù)為正并向好發(fā)展，離盈利的目標(biāo)越來越近，全年銷量近30萬臺，超額完成年度目標(biāo)；LEAP3.0技術(shù)架構(gòu)發(fā)布，并迅速應(yīng)用于全C系列新品，收獲了優(yōu)異的銷量和口碑；與Stellantis集團(tuán)合作快速落地，零跑國際已在全球尤其是歐洲市場嶄露頭角……

    上述成績的取得，得益于零跑九年的全域自研戰(zhàn)略，更得益于零跑的日以繼夜奮斗的工程師們。據(jù)悉，早在2015年，零跑汽車創(chuàng)始團(tuán)隊有51人，其中41人為工程師。創(chuàng)立之初，零跑汽車確定了以技術(shù)立企，堅持全域自研，明確研發(fā)智能電動最核心的六大模塊。九年來，零跑始終堅守著對技術(shù)自主的執(zhí)著追求，以及對用戶體驗的深刻洞察。用九年的時間，證明了全域自研之路的價值。

    “零跑的研發(fā)團(tuán)隊就是創(chuàng)始團(tuán)隊。他們是零跑最大的資產(chǎn)、更是零跑面向第一個十年的根基。”朱江明感慨道，他們足夠優(yōu)秀，更值得被看見。也正是他們，讓全域自研、好而不貴這條路能夠走通。

    梧桐樹上鳳凰來：

    零跑技術(shù)體系的建成與強(qiáng)化

    熟悉零跑汽車的人都知道，零跑根植的工程師精神和“技工貿(mào)”文化來源于公司的技術(shù)底色和創(chuàng)始人朱江明。作為大華股份的聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO，朱江明自認(rèn)是公司最大的產(chǎn)品經(jīng)理，對產(chǎn)品和技術(shù)有著無限的熱愛和濃厚的興趣。

    據(jù)了解，創(chuàng)辦零跑是由于朱江明認(rèn)為已經(jīng)摸到了安防領(lǐng)域的天花板。彼時的大華已經(jīng)成為四五百億元市值的科技公司，與?？低暩呔尤騎OP2，二者以近乎壟斷的優(yōu)勢平分全球安防市場。然而，朱江明沒有滿足于此，它的目標(biāo)是打造一家千億元級的市值企業(yè)。

    鑒于此，他選擇涉足當(dāng)時風(fēng)頭正盛的造車?yán)顺薄?ldquo;（造車）確實是一個風(fēng)口，是一個技術(shù)轉(zhuǎn)換的節(jié)點。”在朱江明看來，安防和智能汽車有個重要的相同點就是人工智能。他相信，自動駕駛是一定能實現(xiàn)的，而大華可以利用這個轉(zhuǎn)換機(jī)會和創(chuàng)新精神，殺入汽車市場。

    可以說，技術(shù)出身的朱江明，深刻地影響著零跑的企業(yè)氣質(zhì)——緊盯市場風(fēng)口，專注技術(shù)革新。2020年，宏光MINI和Model3的持續(xù)熱銷，讓新能源汽車市場A0級性價比純電小車銷量如虹，零跑T03就此一炮而紅。

    2024年10月份，朱總在瓦倫西亞街頭與T03合影

    數(shù)據(jù)顯示，2020年，零跑全年實現(xiàn)銷量11391輛‌，其中T03居功至偉，銷量高達(dá)10266輛；2021年零跑銷量為43748輛，其中T03繼續(xù)貢獻(xiàn)了39149輛?？梢哉f，T03打響了零跑的品牌聲量，提振了初期創(chuàng)業(yè)的軍心，也完成了創(chuàng)業(yè)的筑基。

    通過“性價比”實現(xiàn)品牌筑基后，提升“品價比”實現(xiàn)品牌向上成為零跑新的課題和必答題。2021年9月份C11正式上市，C11軸距達(dá)到2930mm，車長接近4米8，但定價僅為17.98萬元-22.98萬元，“品價比就是，我們的產(chǎn)品力要無限地往保時捷去靠近，但還是賣帕薩特的價格。這就是我們做車的邏輯。”朱江明表示。

    更為關(guān)鍵的是，在這個階段，零跑自研了全套國產(chǎn)化智能駕駛解決方案，并完成了車規(guī)級AI智能駕駛芯片凌芯01的上車搭載，自研實力實現(xiàn)拔節(jié)增長。時至2023年，零跑加快了技術(shù)迭代節(jié)奏，于當(dāng)年7月份發(fā)布了全新的LEAP3.0架構(gòu)，新架構(gòu)基于全域自研能力，新架構(gòu)采用中央集成式電子電氣架構(gòu)、8295芯片艙駕行泊融合技術(shù)、無感升級、CTC電池+油冷電驅(qū)等技術(shù)。

    2024年5月份，零跑國際合資公司正式成立

    基于零跑表現(xiàn)出的扎實的電動電氣化能力和全域自研能力，最終獲得了國際汽車巨頭的青睞。2023年10月份，零跑與Stellantis集團(tuán)建立全球戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，二者成立了合資公司，Stellantis幫助零跑在歐洲乃至全球銷售新車。

    九年自研深耕

    躋身造車新勢力第一梯隊

    作為一家具有全域自主研發(fā)能力的新興電動汽車公司，零跑汽車以技術(shù)實力領(lǐng)跑，以高效降本上量的自強(qiáng)劇情還在持續(xù)上演。

    在2024年的廣州車展上，零跑汽車B10驚艷亮相。據(jù)悉，該款是基于零跑全新LEAP3.5架構(gòu)打造的B系列全新車型，B10配備高通SA8295座艙芯片、搭載AI大模型，同時搭載激光雷達(dá)和高通最新8650智駕芯片，實現(xiàn)城市及高速領(lǐng)航等高階輔助駕駛。

    而這只是零跑汽車全域自研的一個縮影。據(jù)零跑汽車上述負(fù)責(zé)人介紹，公司始終堅持全域自研，涵蓋電子電氣架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛、智能電池、智能電驅(qū)以及整車架構(gòu)六大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。公司計劃于2025年上半年，在全新LEAP3.5架構(gòu)上配置以“端到端”大模型為基礎(chǔ)的高速及城區(qū)的高階智駕功能，全面躋身智能駕駛第一梯隊。

    中央集成式電子電氣架構(gòu)

    基于此，一方面，零跑汽車正持續(xù)加大智能駕駛研發(fā)投入，在智駛產(chǎn)品功能及性能上取得顯著進(jìn)展，高速NAP及城市NAC智駕功能基礎(chǔ)上，正在實施“端到端”大模型智駕系統(tǒng)的研發(fā)。另一方面，零跑汽車正在進(jìn)行智駕方面的人才擴(kuò)招，目前研發(fā)工程師400余人，計劃到2024年底擴(kuò)招到500余人，并持續(xù)加大在AI算力以及數(shù)據(jù)基建方面的資源投放，以充分保障端到端AI大模型的研發(fā)以及2025年的量產(chǎn)交付。

    今年以來，零跑汽車持續(xù)以“黑馬”姿態(tài)發(fā)揮，11月份單月交付量突破4萬輛，達(dá)到40169輛。值得一提的是，今年前11個月，零跑汽車交付總量達(dá)到251207輛，同比增長100%，提前完成2024年度25萬輛的銷量目標(biāo)，穩(wěn)居中國市場造車新勢力第一梯隊。

    零跑C16

    反映在2024年三季度上，報告期內(nèi)，零跑汽車收益為98.6億元，較第二季度環(huán)比增長83.9%，較2023年同比增長74.3%；毛利率為8.1%，較2024年第二季度毛利率2.8%有大幅改善；2024年1月份至9月份的平均毛利率為4.8%，超額完成年度毛利率目標(biāo)。

    朱江明表示，接下來零跑會用10余款車密布6萬元至30萬元的市場，新工廠年產(chǎn)能會提高到100萬輛。到2025年，渠道數(shù)量會從800家增加到1000家以上。“未來三年會是最慘烈的一場決賽，現(xiàn)在還活著的車企可能會再倒掉一半。”即便如此，朱江明仍然為零跑制定了昂然的銷量目標(biāo)——2025年銷量目標(biāo)為50萬輛，三年后漲到100萬輛。

    （CIS）