紅利優(yōu)勢(shì)漸退 優(yōu)化產(chǎn)品的決心不能退

    上海限制微型電動(dòng)車免費(fèi)上綠牌的消息近段時(shí)間引發(fā)熱議。不論新政是否設(shè)有緩沖期，這一消息經(jīng)過(guò)發(fā)酵已在部分消費(fèi)者心里度過(guò)“情緒緩沖期”，也能更理性和坦然去看待綠牌紅利退潮下的新能源車市場(chǎng)。

    在此前諸多政策利好因素下，我國(guó)新能源汽車滲透率加速提高。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至今年一季度，全國(guó)新能源汽車保有量為551萬(wàn)輛，新能源汽車新注冊(cè)登記量占汽車新注冊(cè)登記量的6.21%。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，一季度國(guó)內(nèi)新能源車零售滲透率為8.6%，3月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率10.5%，是中國(guó)新能源狹義乘用車銷量占比首次在單月超過(guò)10%。

    新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，相關(guān)補(bǔ)貼政策逐漸退坡。根據(jù)2020年國(guó)家補(bǔ)貼政策，續(xù)航里程在300公里以下的純電動(dòng)車型不再享受國(guó)家補(bǔ)貼，這意味著部分微型電動(dòng)車喪失了補(bǔ)貼優(yōu)惠。不過(guò)，這并不影響優(yōu)秀的企業(yè)進(jìn)一步提高續(xù)航里程，創(chuàng)造出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

    這說(shuō)明，部分車企已經(jīng)不再過(guò)度依賴政策紅利，主動(dòng)適應(yīng)了紅利退潮后的“后補(bǔ)貼時(shí)代”。這次上海綠牌新政之所以牽動(dòng)人心，是因?yàn)樗|及了綠牌發(fā)放額度飽和與城市交通治理的矛盾，觸及了“花三五萬(wàn)買輛車送免費(fèi)牌照”與“花10萬(wàn)低概率拍得牌照”的矛盾。

    正是因?yàn)橛羞@樣的矛盾存在，綠牌政策在一線城市的收緊并不難理解。今年1月，北京實(shí)行搖號(hào)新政，增加以“無(wú)車家庭”為單位搖號(hào)和積分排序的指標(biāo)配置方式：對(duì)“每年80%的個(gè)人新能源指標(biāo)優(yōu)先向‘無(wú)車家庭’配置”的比例進(jìn)行了調(diào)整，并設(shè)置三年過(guò)渡期，明年將有60%的個(gè)人新能源指標(biāo)優(yōu)先向“無(wú)車家庭”配置。

    可見(jiàn)，隨著新能源汽車不斷發(fā)展壯大，綠牌作為一種補(bǔ)貼紅利也將成為稀缺資源。目前，上海綠牌新政還未正式出臺(tái)，還有很多細(xì)則尚未明確，不過(guò)可以肯定的是牌照收緊趨勢(shì)不可逆。車企不得不思考的是，在綠牌紅利退潮后，新能源車產(chǎn)品本身對(duì)消費(fèi)者還有多大吸引力？

    眼下，對(duì)于車企而言，更要積極思考如何在A級(jí)市場(chǎng)構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)然，微型電動(dòng)車在全球范圍內(nèi)依然有巨大的剛性需求，在國(guó)內(nèi)三四線城市需求依然旺盛。如果能提前做好產(chǎn)品布局，車企或許能免于陷入政策變化的被動(dòng)。

    盡管部分消費(fèi)者在選擇新能源車時(shí)很難剔除補(bǔ)貼的影響，但這一局面也正在逐步改善。從前，消費(fèi)者買新能源車有賴于優(yōu)惠政策的吸引；現(xiàn)如今，新能源車技術(shù)更成熟，產(chǎn)品更有競(jìng)爭(zhēng)力，是不少人買車時(shí)會(huì)主動(dòng)考慮的選項(xiàng)。而事實(shí)上，紅利的優(yōu)勢(shì)總會(huì)退場(chǎng)，靠自身產(chǎn)品和服務(wù)打動(dòng)消費(fèi)者的市場(chǎng)邏輯不會(huì)改變。