多家航運(yùn)上市公司去年?duì)I收創(chuàng)歷史新高 油運(yùn)業(yè)務(wù)成拉動(dòng)業(yè)績增長重要因素

    本報(bào)記者 張敏

    見習(xí)記者 熊悅

    航運(yùn)業(yè)是國際貿(mào)易走向的晴雨表。航運(yùn)上市公司的業(yè)績表現(xiàn)，成為反映國際貿(mào)易形勢的一個(gè)縮影。

    同花順數(shù)據(jù)顯示，截至4月12日收盤，A股航運(yùn)業(yè)17家上市公司中，已有10家公布了2022年年度報(bào)告，去年均實(shí)現(xiàn)盈利。其中，有6家營業(yè)收入突破百億元大關(guān)，8家歸母凈利潤實(shí)現(xiàn)同比增長。中遠(yuǎn)?？?、中遠(yuǎn)海能、中遠(yuǎn)海特、招商輪船等多家航運(yùn)公司去年?duì)I收創(chuàng)下歷史新高。

    巨豐投顧高級(jí)投資顧問翁梓馳對(duì)《證券日報(bào)》記者表示，2022年全球航運(yùn)市場總體保持在景氣區(qū)間，給航運(yùn)、港口上市公司帶來可觀的業(yè)績增長，行業(yè)紅利凸顯。

    東高科技高級(jí)投資顧問張上游認(rèn)為，從已披露的航運(yùn)上市公司2022年年報(bào)來看，業(yè)績表現(xiàn)各有千秋，但整體而言屬于特殊因素驅(qū)動(dòng)下的短期業(yè)績增長。

    油運(yùn)業(yè)務(wù)拉動(dòng)營收增長

    上述10家公司中，中遠(yuǎn)海控以3910.58億元的營收居榜首；招商輪船、中遠(yuǎn)海發(fā)、中遠(yuǎn)海能、中谷物流、中遠(yuǎn)海特的營收位居其后，且均超百億元。

    值得注意的是，油運(yùn)業(yè)務(wù)作為航運(yùn)業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域之一，成為去年拉動(dòng)多家航運(yùn)公司營收增長的重要因素。

    例如，擁有油輪、干散貨船隊(duì)、集裝箱船隊(duì)等全船型的綜合遠(yuǎn)洋運(yùn)輸商招商輪船，去年?duì)I收同比增長21.69%至297.1億元；歸母凈利潤同比增長40.92%至50.86億元。其中，油輪運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸成為驅(qū)動(dòng)其營收增長的主力，營收增幅分別為82.8%和29.06%。

    招商輪船表示，油輪運(yùn)輸市場去年下半年顯著復(fù)蘇以及期內(nèi)集裝箱運(yùn)輸市場延續(xù)高位行情，推動(dòng)營業(yè)收入大幅增長。

    中遠(yuǎn)海能得益于原油輪、成品油輪噸海里需求增長，加之原油輪運(yùn)價(jià)在去年第四季度由低轉(zhuǎn)高、成品油輪運(yùn)價(jià)全年表現(xiàn)強(qiáng)勁等，公司歸母凈利潤扭虧為盈，達(dá)14.57億元。

    招商南油也在年報(bào)中提及國際油運(yùn)市場的高景氣度。招商南油稱，受國際局勢等因素影響，原油和成品油運(yùn)價(jià)均出現(xiàn)大幅上漲。其中，波羅的海原油運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDTI）于2022年下半年出現(xiàn)快速拉升，最高點(diǎn)為2496點(diǎn)，均值為1407點(diǎn)，較上年同期上漲118.48%。成品油也因運(yùn)力供應(yīng)不足和不均衡導(dǎo)致運(yùn)價(jià)在高位大幅震蕩，去年波羅的海成品油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCTI）上漲約216%。

    油運(yùn)價(jià)格或?qū)⒕S持高位

    干散貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、特種運(yùn)輸?shù)纫彩呛竭\(yùn)業(yè)的重要板塊，但與油運(yùn)市場相比，這些細(xì)分板塊去年則走出了差異化行情。

    具體來看，受通貨膨脹、供需變化等多重因素影響，國際干散貨航運(yùn)市場整體表現(xiàn)較2021年同期明顯下滑。2022年，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）均值1934點(diǎn)，同比下降34%。

    集裝箱運(yùn)輸方面，根據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，2022年，全球集裝箱運(yùn)輸量同比下降3.1%；截至2022年12月31日，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）為1271.31點(diǎn)，較年初下降63.0%。

    招商南油相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日報(bào)》記者表示，油運(yùn)價(jià)格從2022年第二季度后期進(jìn)入上升通道，此前總體處于相對(duì)穩(wěn)定的區(qū)間，彈性也比較小。對(duì)于后續(xù)價(jià)格走勢，公司持謹(jǐn)慎偏樂觀態(tài)度。

    “公司對(duì)油運(yùn)市場的后市展望較為樂觀。”招商輪船相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《證券日報(bào)》記者，中國需求復(fù)蘇、中小船景氣外溢、階段性有效運(yùn)力損失助推油運(yùn)價(jià)格強(qiáng)勁復(fù)蘇。干散貨業(yè)務(wù)方面，公司全資子公司香港明華與巴西淡水河谷簽署了VLOC（大型礦砂船）長期運(yùn)輸協(xié)議（COA），一半的運(yùn)力通過COA鎖定，運(yùn)價(jià)在10%的上下區(qū)間浮動(dòng)，較好地抵御干散貨運(yùn)價(jià)的大幅度波動(dòng)，進(jìn)而給公司帶來穩(wěn)健的收益。

    招商輪船在2022年年報(bào)中預(yù)計(jì)，油輪市場將確認(rèn)進(jìn)入上行周期，干散貨市場有望實(shí)現(xiàn)探底回升，集裝箱市場將回歸正常，LNG船和國際汽車滾裝市場預(yù)計(jì)繼續(xù)快速發(fā)展。

    中遠(yuǎn)海能于4月10日在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，預(yù)計(jì)2023年全球油輪運(yùn)輸市場基本面強(qiáng)勁。目前判斷當(dāng)下油運(yùn)市場正處于上行的過程中，船東下單意愿弱、IMO環(huán)保新規(guī)等因素，將支撐本輪上行周期的持續(xù)性。