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比亞迪中報凈利同比增逾2倍 業(yè)務布局多點開花帶來增長新動能

2019-08-22 20:45  來源:證券日報網 王珂

    本報見習記者 王珂

    近日,比亞迪發(fā)布2019年中報,報告期內公司實現營業(yè)收入621.84億元,歸屬于上市公司股東的凈利潤14.55億元,較上年同期分別增長14.84%和203.61%。進入2019年以來,公司已連續(xù)兩個季度歸母凈利潤實現同比翻番,交上一份靚麗的期中答卷。

    汽車銷量逆市增長 強者恒強優(yōu)勢凸顯

    據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,今年上半年我國汽車產銷量分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛,分別同比下降13.7%和12.4%,行業(yè)產銷整體承壓。

    在此期間,比亞迪汽車銷量卻實現逆市增長,據公司官方數據顯示,2019年上半年汽車累計銷量22.81萬輛,同比增長1.59%。其中新能源汽車累計銷量14.57萬輛,同比增長94.5%,大幅領先新能源汽車行業(yè)49.6%的整體增速。與此同時,公司新能源車產品的品牌影響力繼續(xù)擴大,上半年市場占有率也從2018年的約20%提升至報告期內的約24%。

    比亞迪方面表示,今年上半年新能源汽車持續(xù)熱銷,正是公司營收及盈利快速提升的主要動力。進入下半年,公司新產品依然層出不窮,其中首款A+級SUV宋pro已于7月份上市,首月訂單即超10000輛。此外,e2、e3、全新秦等產品也將陸續(xù)上市,下半年銷量有望穩(wěn)步增長。

    另據記者不完全統(tǒng)計,自2015年以來,公司新能源汽車業(yè)務收入占比持續(xù)提升,至2019年中報,這一比例已達40.92%,由此可見,下半年打開新一輪產品周期,或將進一步提振公司全年業(yè)績水平。

    盡管基于新能源補貼退坡預期,行業(yè)整體均對下半年銷量持謹慎觀望態(tài)度,但比亞迪方面仍表示,公司電池自產,有核心電機電控,因此在價格博弈方面較其他廠家有優(yōu)勢,對今年四季度以及全年銷量增長保持樂觀。

    業(yè)務布局不斷拓寬 對外合作成果顯著

    在深耕新能源整車業(yè)務的同時,比亞迪繼續(xù)深化推進核心零部件開放戰(zhàn)略,并積極在電子領域研發(fā)創(chuàng)新,有望為公司業(yè)績增長帶來新動能。

    據公開資料顯示,在動力電池業(yè)務領域,比亞迪開發(fā)了高度安全的磷酸鐵鋰電池和高能量密度的三元電池,分別應用于電動商用車和電動乘用車,已在動力電池領域建立起全球領先的技術優(yōu)勢和成本優(yōu)勢,并通過動力電池產能的快速擴張建立起領先的規(guī)模優(yōu)勢。同時,公司還正在研發(fā)新一代LFP電池,在維持續(xù)航和使用壽命的同時,將提升50%的體積比能量密度,同時成本進一步降低30%。

    在電子業(yè)務領域,比亞迪圍繞5G、物聯網、人工智能三大領域深入創(chuàng)新,公司表示,將持續(xù)加大研發(fā)投入,尤其是在5G即將全面到來的關鍵時刻,提前布局相關新材料、新技術,形成新的收入增長點。

    對外合作方面,公司于今年6月份進入豐田汽車公司的動力電池供應體系,7月份又與豐田簽訂合約,共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型,按照豐田的技術標準,在一汽豐田、廣汽豐田投入生產,借機推進公司核心零部件的市場化,將公司的電機電控技術引入國際OEM平臺。

    太平洋證券分析師白宇認為,公司歷來重視技術研發(fā)創(chuàng)新,從上游原材料,到中游電池、電機、電控及核心零部件,再到下游整車,形成完善的全產業(yè)鏈布局,隨著補貼逐步退坡,行業(yè)內各公司競爭加劇,部分技術落后、資金緊張不具備競爭優(yōu)勢的公司將逐漸被淘汰,公司在新能源車領域的優(yōu)勢地位仍有望繼續(xù)保持。

(編輯 白寶玉)

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