比亞迪、寧德時代較勁“針刺實驗”

    近日，“一根鋼針”掀起了國內電池界關于動力電池安全性的激烈討論。中國動力電池兩大巨頭比亞迪和寧德時代，圍繞著“針刺實驗”展開了較量。

    業(yè)內人士分析指出，要降低電動車電池安全隱患，除了要盡量保證電芯的安全之外，還需要通過系統(tǒng)性方式來降低風險，應在繼續(xù)探索研發(fā)出更安全高效電芯的同時，在系統(tǒng)層面控制熱失控風險。

    一根針引發(fā)的電池安全性討論

    5月30日，微博認證為汽車博主的“小魚鋰電”發(fā)布的針刺實驗顯示，比亞迪5系三元電池針刺過后，結果出現(xiàn)了劇烈自燃。而此前，該博主亦針對寧德時代的5系及8系三元電池做過同樣實驗，結果也出現(xiàn)了劇烈燃燒。

    “小魚鋰電”的系列實驗源于寧德時代與比亞迪國內兩大動力電池廠商關于針刺實驗的隔空較量。

    3月29日，在比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的發(fā)布會上，為了強調磷酸鐵鋰電池的安全性，比亞迪公布了電池的針刺測試。

    從實驗結果看，三元鋰電池劇烈燃燒，表面溫度超過500℃，電池表面的雞蛋被炸飛；而比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池無明火、無煙，表面溫度30℃-60℃，雞蛋無變化。

    5月11日，在寧德時代2019年年度業(yè)績說明會上，寧德時代董事長曾毓群表示，公司三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都有通過針刺測試，在電芯級別、模組級別、系統(tǒng)級別都有領先的安全特性。“電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全。”曾毓群說。

    當晚，比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛發(fā)布微博稱：“不服也來扎一下，針刺是難度最大的，堪比登珠峰。”

    雖然寧德時代方面并未馬上回應，但民間關于三元鋰電池是否可以通過針刺測試開展了激烈討論。5月21日，“小魚鋰電”用眾籌的方式對購買的寧德時代8系三元鋰電池進行了首次針刺測試。從“小魚鋰電”發(fā)布的測試視頻來看，在鋼針刺入電池內后，電池立刻出現(xiàn)鼓脹并伴隨劇烈燃燒。

    隨后，寧德時代連續(xù)發(fā)布了兩則針刺測試視頻。一個視頻是演示鋼針刺不穿寧德時代三元電池，鋼針斷裂了；另一個視頻則展示了寧德時代早已掌握了三元電池針刺技術。

    對于寧德時代的測試結果，“小魚鋰電”表示并不認同，并在5月24日再次對寧德時代5系電池進行了針刺測試，結果依然是劇烈自燃。

    5月24日，李云飛在微博上表示，針刺實驗的核心目的就是要讓電池短路，以便觀察電池的熱失控及制定更好的安全防護策略；針斷了也好，真刺了也罷，但電池沒短路，其實針刺實驗就已然失敗了（短路是目的，針刺只是最直接的方法而已）。針刺讓電池不短路，與通過針刺讓電池短路看電池的熱安全性是兩回事；針刺讓電池不短路，實現(xiàn)的方式有很多種，很多家電池公司都已掌握該技術；刀片電池針刺實驗視頻能看出，刀片電池是短路了的，但它很安全。

    面對外界質疑的針刺測試，寧德時代回應稱，作為帶頭“吃螃蟹”的人，寧德時代要把重點放在電池的整體安全上，確保產品在生命周期的每一個階段都是安全的，從實際意義上真正提高電池的安全性能。“實際上，車主駕駛車輛真正遇到針刺情況的幾率特別小。”寧德時代相關負責人表示，做好電池整體防護，對于提高電動汽車安全更重要。

    而從“小魚鋰電”發(fā)布的系列視頻中可以看出，無論是比亞迪還是寧德時代的三元鋰電池，針刺過后，結果都出現(xiàn)了劇烈自燃。

    技術路線之爭

    值得注意的是，今年5月12日發(fā)布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》刪除了電池單體針刺測試，增加了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池包或系統(tǒng)在由于單個電池熱失控引起熱擴散，進而導致乘員艙發(fā)生危險之前5分鐘，應提供一個熱時間報警信號。

    中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高曾表示，針刺測試是模擬熱失控誘因的一種方法，是非常有效也非常嚴酷的一種熱失控測試方法。所以，能否通過針刺測試，確實是考量電池是否安全的一個要素。

    事實上，針刺實驗的背后，實際上是磷酸鐵鋰電池與三元電池技術路線之爭。

    2015年以前，以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池技術一直作為主流技術路線被應用于電動汽車上。自2015年底開始，隨著乘用車對電池能量密度要求的迅速提升，三元電池技術被廣泛應用，寧德時代也取代了比亞迪成為國內動力電池市場份額最高的企業(yè)。

    雖然近年來，比亞迪乘用車所搭載的動力電池也大都更換為三元電池，但比亞迪并未放棄磷酸鐵鋰技術。在比亞迪刀片電池發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳福強調了要“改變行業(yè)對三元電池的依賴，將動力電池的技術路線回歸正道”。

    真理研究總裁墨柯此前在接受中國證券報記者采訪時表示，磷酸鐵鋰電池成本更低，安全性更高，但能量密度難以提高，因此磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程的提升有明顯的天花板。從近年來的發(fā)展方向來看，高鎳三元電池是動力電池發(fā)展的大趨勢。

    墨柯認為，電池生產企業(yè)永遠在追求安全和能量密度上尋找平衡。“能量密度和安全是一對矛盾體，能量密度越高，對應的安全隱患就越大。在提高能量密度的同時，需要解決好安全方面的問題。電池技術的進步一直都是在這兩者之間尋找平衡。”

    業(yè)內人士分析指出，要降低電動車電池安全隱患，除了要盡量保證電芯的安全之外，還需要通過系統(tǒng)性方式來降低風險，應繼續(xù)探索研發(fā)出更安全高效電芯的同時，在系統(tǒng)層面控制熱失控的風險。