威孚高科擬1.5億元參股車聯(lián)天下 加速培育新業(yè)務(wù)增長點(diǎn)

    本報記者 李亞男

    近日，威孚高科對外發(fā)布公告稱，公司擬以1.5億元自有資金通過股權(quán)收購及增資的方式投資無錫車聯(lián)天下信息技術(shù)有限公司（以下簡稱“車聯(lián)天下”），交易完成后，公司將持有車聯(lián)天下9.32%的股權(quán)。

    公告顯示，1.5億元的現(xiàn)金交易款項中，3850萬元用于收購現(xiàn)有股東持有的70萬元股份，約1.12億元用于認(rèn)購新增注冊資本136.27萬元。

    威孚高科屬汽車零部件行業(yè)，從事的主營業(yè)務(wù)產(chǎn)品為柴油燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品、汽車尾氣后處理系統(tǒng)產(chǎn)品和進(jìn)氣系統(tǒng)產(chǎn)品。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，威孚高科已完成威孚智行座椅公司（WFAS）的合資設(shè)立并啟動運(yùn)營。

    威孚高科方面表示，拓展新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，加速培育新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，加快企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，公司實(shí)施了面向“新四化”的“雙擎驅(qū)動”戰(zhàn)略，其中，網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是新戰(zhàn)略業(yè)務(wù)的主要方向之一。

    北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪在接受《證券日報》記者采訪時表示：“威孚高科是傳統(tǒng)的發(fā)動燃油噴射領(lǐng)域優(yōu)質(zhì)企業(yè)，未來的電動化趨勢下，威孚高科這類企業(yè)也是想要在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域提前布局。車聯(lián)天下有一定的市場，也有客戶和技術(shù)基礎(chǔ)，這可能是威孚高科購買股份的重要原因。”

    據(jù)了解，車聯(lián)天下以車載終端為引擎快速進(jìn)入汽車前裝市場，陸續(xù)開發(fā)智能車載終端、T-BOX、數(shù)字儀表等車載電子產(chǎn)品，通過汽車電子硬件產(chǎn)品從前裝市場布局車聯(lián)網(wǎng)，為整車廠開發(fā)建設(shè)和維護(hù)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺。

    財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2020年度、2021年一季度分別實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1.66億元、1740.33萬元，凈利潤-9826.92萬元、-3269.68萬元。截至2021年3月末，車聯(lián)天下凈資產(chǎn)為5418.32萬元。

    紀(jì)雪洪表示：“車聯(lián)天下目前的經(jīng)營狀況并不是非常樂觀，營業(yè)收入不高，虧損比例較大，而且從2021年的數(shù)據(jù)來看，相比2020年的凈利潤，虧損的狀況并沒有明顯改善。”

    透鏡公司研究創(chuàng)始人況玉清告訴《證券日報》記者，“在車聯(lián)網(wǎng)的新興賽道上，車聯(lián)天下作為初期的創(chuàng)業(yè)公司，還處在市場開拓階段，虧損都是比較正常的。”

    “這個行業(yè)現(xiàn)在的競爭是非常激烈的，很多企業(yè)都比較看好智能化和網(wǎng)聯(lián)化。整車廠、互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司包括傳統(tǒng)的電子企業(yè)都想要占據(jù)一定的市場份額。如果企業(yè)在技術(shù)和市場不占優(yōu)勢時，出現(xiàn)虧損也是難免的。”紀(jì)雪洪補(bǔ)充道。

    車聯(lián)天下目前新一代產(chǎn)品為座艙域控制器，通過技術(shù)整合形成了多合一的功能硬件以及支持該硬件運(yùn)行的驅(qū)動程序及應(yīng)用軟件。公司智能座艙產(chǎn)品在較短時間內(nèi)已實(shí)現(xiàn)了批量裝車，同時正在積極地開發(fā)新的客戶資源和產(chǎn)品形態(tài)。

    威孚高科稱，車聯(lián)天下是基于當(dāng)前高通8155驍龍3代芯片先進(jìn)技術(shù)路線，占據(jù)域控制器智能座艙的風(fēng)口，成為行業(yè)頭部企業(yè)。其當(dāng)前基于博世域控制技術(shù)底層平臺的智能座艙產(chǎn)品，在自主品牌高端產(chǎn)品細(xì)分市場贏得了相對領(lǐng)先和成熟的優(yōu)勢，也是博世公司針對此細(xì)分市場的主要戰(zhàn)略合作伙伴。

    在況玉清看來，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是處在一個很快的增量賽道上，主要看企業(yè)所面向的客戶群體是B端還是C端。如果是C端的話，對產(chǎn)品推廣生態(tài)的構(gòu)建能力有很高的要求。在BC端賽道，華為已經(jīng)搶占了先機(jī)。

    “車聯(lián)天下處于B端，即各大車廠推出車型時，提供智能物聯(lián)設(shè)備和服務(wù)配套。但是從整個大賽道來講，華為在BC兩端都建立了先機(jī)，同時更擁有強(qiáng)大的技術(shù)和品牌優(yōu)勢，在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的布局更為深入。”況玉清表示道，“威孚高科布局車聯(lián)天下符合自身的突圍方向，威孚高科是做柴油機(jī)相關(guān)技術(shù)和解決方案，本身有一批不錯的汽車類客戶，可以向車聯(lián)天下進(jìn)行客戶導(dǎo)流。”

    “車聯(lián)天下目前不是行業(yè)頭部企業(yè)，要跟斑馬、百度、華為和博泰等企業(yè)競爭市場份額，并不是一個輕松的事情。”紀(jì)雪洪補(bǔ)充道。

（編輯 喬川川）