圓通速遞潘水苗談數(shù)字化轉(zhuǎn)型： 變“數(shù)”度為加速度

    數(shù)字化轉(zhuǎn)型，正成為圓通速遞在激烈競(jìng)爭(zhēng)中不斷加速度的動(dòng)能。

    “數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)不是有沒有的問題，而是好不好的問題。”圓通速遞總裁潘水苗在接受上海證券報(bào)記者采訪時(shí)表示，數(shù)字化轉(zhuǎn)型必須成為“一把手”工程?？爝f行業(yè)作為典型的服務(wù)業(yè)，其數(shù)字化轉(zhuǎn)型的第一要義，就是提升服務(wù)品質(zhì)，最終實(shí)現(xiàn)降本增效。

    “一把手”工程

    今年，數(shù)字化轉(zhuǎn)型正式升級(jí)為圓通速遞的“一把手”工程。圓通速遞用數(shù)字化轉(zhuǎn)型推動(dòng)操作效率的提升和成本的下降，推動(dòng)服務(wù)質(zhì)量的提升和定價(jià)能力的改善，實(shí)現(xiàn)客戶分層和產(chǎn)品分級(jí)的目標(biāo)。公司在實(shí)現(xiàn)單票收入增長(zhǎng)的同時(shí)，客戶體驗(yàn)也得到很大改善。

    “數(shù)字化轉(zhuǎn)型要融入到?jīng)Q策者對(duì)業(yè)務(wù)、管理和技術(shù)的理解之中，才能有效推進(jìn)。”潘水苗說，2020年以來，圓通速遞的數(shù)字化轉(zhuǎn)型初見成效，多項(xiàng)成本已有兩位數(shù)的同比下降。

    在加入圓通速遞擔(dān)任總裁之前，潘水苗當(dāng)過程序員，主管過兩家上市公司，并在云鋒基金從事了7年投資工作，研究過多家技術(shù)創(chuàng)新型公司。“我扮演了圓通最大的產(chǎn)品經(jīng)理角色，用‘管理+技術(shù)+業(yè)務(wù)’的融合理念，推動(dòng)圓通數(shù)字化轉(zhuǎn)型的步伐。”潘水苗說。

    2019年4月，潘水苗擔(dān)任圓通速遞總裁，提出將圓通數(shù)字化轉(zhuǎn)型由“業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)化為“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”的思路。“業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)常常立足于本位主義的需求，系統(tǒng)創(chuàng)新不足就會(huì)產(chǎn)生很多信息孤島，既無法解決實(shí)際問題，又增加了無效開發(fā)。”

    在潘水苗的推動(dòng)下，圓通將數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的產(chǎn)品經(jīng)理角色由“二傳手”轉(zhuǎn)變成整個(gè)系統(tǒng)開發(fā)的“主導(dǎo)者”，理順分工，優(yōu)化開發(fā)流程，公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型加速推進(jìn)。

    “此前，公司數(shù)字化改造項(xiàng)目往往耗時(shí)一兩年?，F(xiàn)在，公司改變了‘打法’，效仿科技類企業(yè)，邊用邊開發(fā)，遇到問題就及時(shí)迭代。”潘水苗介紹，這樣可以快速跟進(jìn)客戶需求，大幅提升效率，減少無效開發(fā)，系統(tǒng)之間互聯(lián)互通和統(tǒng)一規(guī)劃較此前大幅提升。

    一降一升

    數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來的明顯變化，就是一降一升。2020年，在投入沒有增加的基礎(chǔ)上，圓通的技術(shù)開發(fā)人員數(shù)量有所下降，但開發(fā)效率大幅提升。

    2020年，依托數(shù)字化轉(zhuǎn)型，圓通速遞對(duì)每條線路的單車裝載票數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)感知和管控，將車均票量（平均單車裝載票數(shù)）從2019年的7922票提升到9746票，今年上半年又進(jìn)一步提升至12000票，單票運(yùn)能成本大幅下降。

    在單票操作成本的構(gòu)成中，人力成本比重可達(dá)60%至70%。為了優(yōu)化這項(xiàng)成本，圓通將轉(zhuǎn)運(yùn)中心崗位的管控效率數(shù)字化。在卸車環(huán)節(jié)，公司全國(guó)所有進(jìn)港卸車效率用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)展現(xiàn)，卸貨效率從2020年9月的平均每小時(shí)約900件，提升至今年3月的1400件，提升效率超50%。

    與此同時(shí)，公司將管理的顆粒度細(xì)化并下沉到每個(gè)在崗人員，不僅帶來了成本的持續(xù)下降，還可以隨時(shí)優(yōu)化調(diào)配，將員工及時(shí)調(diào)整到更合適的崗位，人員效率也大幅提升。

    2020年，圓通車均票量同比提升超28%，人均效能同比提升超36%。目前，這兩項(xiàng)成本仍在快速下降。2020年，圓通單票運(yùn)能成本為0.51元，同比下降0.18元；單票中心操作成本0.31元，同比下降0.05元。

    嘗到甜頭的圓通，正在加速推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的全方位滲透。“未來，公司將根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需要，持續(xù)推進(jìn)對(duì)質(zhì)量管理、客戶體驗(yàn)、成本管理、產(chǎn)品管理、運(yùn)營(yíng)管理、職能管理等系統(tǒng)功能模塊迭代更新，實(shí)現(xiàn)用人屬地化、轉(zhuǎn)運(yùn)甩包化、攬派終端化、操作自動(dòng)化和管理信息化。”潘水苗表示，圍繞強(qiáng)化數(shù)字化轉(zhuǎn)型練內(nèi)功，這是未來公司產(chǎn)品定價(jià)能力和盈利能力提升的關(guān)鍵。

    釋放正面效應(yīng)

    今年，圓通的數(shù)字化轉(zhuǎn)型重點(diǎn)是提升服務(wù)質(zhì)量。潘水苗表示，公司將大力拓展VIP客戶和圓準(zhǔn)達(dá)業(yè)務(wù)，從客戶分層和產(chǎn)品分級(jí)兩大維度推動(dòng)收入端提升。

    今年一季度，圓通速遞經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，快遞業(yè)務(wù)完成量達(dá)31.45億件，同比增長(zhǎng)88.9%；當(dāng)季營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)61.91%，達(dá)89.60億元，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)44.81%，達(dá)3.39億元。

    “用戶判斷快遞服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)有很多，最看重的是時(shí)效和遺失破損率。”潘水苗表示，公司今年提出深化服務(wù)質(zhì)量戰(zhàn)略，將持續(xù)完善覆蓋總部、省管理區(qū)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心等快件時(shí)效組織保障體系，通過將全程時(shí)長(zhǎng)細(xì)分為攬派時(shí)長(zhǎng)、轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)長(zhǎng)等，厘清各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)及主體責(zé)任，進(jìn)一步細(xì)化績(jī)效考核指標(biāo)等。

    今年7月，圓通在菜鳥指數(shù)中的時(shí)效排名進(jìn)一步上升，位列通達(dá)系第一。潘水苗表示，對(duì)接下來的“雙11”大考很有信心。

    “時(shí)效和服務(wù)質(zhì)量的提升，會(huì)進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)，提升公司定價(jià)能力，改善客戶結(jié)構(gòu)。今年下半年，數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來的正面效應(yīng)將逐步釋放。”潘水苗說，公司將深入攻堅(jiān)快件服務(wù)全鏈路時(shí)效管理，搭建聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心、省管理區(qū)、末端網(wǎng)點(diǎn)的時(shí)效管理體系，借助數(shù)字化工具增強(qiáng)對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)中心和末端網(wǎng)點(diǎn)的管控能力等。

    同時(shí)，公司將借助大數(shù)據(jù)建模智能化管理，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整快件中轉(zhuǎn)路由，減少中轉(zhuǎn)次數(shù)，構(gòu)建覆蓋全網(wǎng)車輛、駕駛員的監(jiān)控監(jiān)管系統(tǒng)，優(yōu)化快件干線運(yùn)輸時(shí)效，提升快件整體時(shí)效水平。

    “排位賽”將至

    “新玩家”攜資本攪局、行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇，新形勢(shì)下，價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)來嗎？

    對(duì)此，潘水苗表示，無論是豐網(wǎng)速運(yùn)的強(qiáng)勢(shì)，還是極兔的進(jìn)入，這既反映了競(jìng)爭(zhēng)加劇，也證明了快遞行業(yè)的壁壘已經(jīng)形成。

    潘水苗認(rèn)為，首先，快遞行業(yè)具有巨大的規(guī)模效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋度決定時(shí)效，為新進(jìn)入者構(gòu)成了巨大壓力；其次，快遞業(yè)是重資產(chǎn)行業(yè)，倉儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心等基礎(chǔ)設(shè)施的前期建設(shè)投入巨大，地域選擇和部署非朝夕之功，先行者已經(jīng)構(gòu)建了基礎(chǔ)設(shè)施的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

    此外，行業(yè)監(jiān)管也日益完善。交通運(yùn)輸部、國(guó)家郵政局、國(guó)家發(fā)展改革委等七部門于今年7月聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》（下稱《意見》）提出，針對(duì)部分企業(yè)對(duì)寄自特定區(qū)域的快件實(shí)施非正常低派費(fèi)的問題，郵政管理部門將配合有關(guān)部門加強(qiáng)監(jiān)督檢查，對(duì)涉嫌不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為的，將依法進(jìn)行查處。

    潘水苗稱，《意見》在提升快遞員獲得感的同時(shí)，也保障了快遞網(wǎng)絡(luò)的用工穩(wěn)定，督促企業(yè)避免采取價(jià)格戰(zhàn)等惡性競(jìng)爭(zhēng)手段。

    今年4月，義烏郵政管理局對(duì)相關(guān)企業(yè)發(fā)出警示函，相關(guān)公司不得用遠(yuǎn)低于成本的價(jià)格進(jìn)行傾銷，并要求相關(guān)企業(yè)進(jìn)行整改。之后，浙江出臺(tái)《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例（草案）》，規(guī)定快遞經(jīng)營(yíng)者不得以低于成本的價(jià)格提供服務(wù)。

    “從國(guó)家有關(guān)部門，到地方政府，都在推動(dòng)快遞行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)。相關(guān)細(xì)則落地，有利于整個(gè)快遞行業(yè)的健康發(fā)展。”潘水苗表示，未來，快遞行業(yè)的市場(chǎng)份額將向頭部企業(yè)集中，快遞行業(yè)將迎“排位賽”。

    “未來影響行業(yè)格局的一定是企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，數(shù)字化水平的高低將成為快遞企業(yè)市場(chǎng)排位的重要因素。”潘水苗稱。

    目前，圓通速遞還以成為2022年第19屆亞洲運(yùn)動(dòng)會(huì)官方物流服務(wù)贊助商為契機(jī)，加快自有航空和國(guó)際貨代、快遞業(yè)務(wù)的協(xié)同互補(bǔ)和融合發(fā)展。公司計(jì)劃加快貨機(jī)引進(jìn)與航線開辟，今年計(jì)劃引進(jìn)5架運(yùn)載能力更強(qiáng)的飛機(jī)，包括3架波音757飛機(jī)和2架波音767飛機(jī)，航線全面覆蓋亞洲航空市場(chǎng)。

    “隨著盈利能力的提升和客戶結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化，我們計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)100架波音737的運(yùn)力。”潘水苗透露，國(guó)際業(yè)務(wù)和航空業(yè)務(wù)有望成為公司的下一個(gè)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。