整車銷量與單車平均售價穩(wěn)步提升 長城汽車上半年凈利潤同比增207.87%

    本報記者 李春蓮 見習(xí)記者 張曉玉

    8月28日，長城汽車發(fā)布2021年上半年財報。今年1-6月，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入619.28億元，同比增長72.36%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤35.29億元，同比增長207.87%。其中，二季度實(shí)現(xiàn)營收308.11億元，同比增長31.04%，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤18.89億元，同比增長5.17%，環(huán)比增長15.23%。

    中鋼經(jīng)濟(jì)研究院首席研究員胡麒牧對記者分析稱：“從行業(yè)角度來看，上半年中國新車及二手車乘用車銷售總量分別同比上升27%和56%。這一方面是伴隨經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù)，消費(fèi)復(fù)蘇的結(jié)果，另外也是促進(jìn)汽車等大宗消費(fèi)政策持續(xù)發(fā)力的結(jié)果，再者一定程度跟海外汽車產(chǎn)業(yè)的開工不足有關(guān)，最后跟去年上半年的低基數(shù)也有一定關(guān)系。目前長城汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局合理，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)苄酒挠绊懴鄬^小，而且近年來品牌形象塑造比較成功，產(chǎn)品的市場認(rèn)可度高，在海外市場的拓展也很成功。在今年汽車市場上國產(chǎn)品牌崛起的大背景下，公司乘風(fēng)而起，業(yè)績?nèi)〉昧溯^好的增長。”

    在北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來：“今年下半年或者明年，長城汽車的增長勢頭還會繼續(xù)保持。主要是目前長城汽車除了整車產(chǎn)品創(chuàng)新以外，公司在智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車等方面都有所布局，而且旗下很多品牌目前在國內(nèi)已經(jīng)取得了比較高的知名度。”。

    單車平均售價超10萬元

    對于上半年營收與凈利潤的同步增長，長城汽車表示，主要源自公司整車銷量與單車平均售價的穩(wěn)步提升。半年報顯示，2021年上半年，長城汽車平均單車售價達(dá)到10.08萬元，同比增長12.15%。

    今年上半年，長城汽車推出了新品牌坦克，并形成了哈弗、長城皮卡、WEY、歐拉、坦克組成的五大品牌矩陣。

    半年報顯示，五大品牌中，哈弗、長城皮卡、歐拉品牌銷量均實(shí)現(xiàn)大幅增長。哈弗銷量39萬輛，仍是長城汽車主要銷量支撐；長城皮卡銷量為11.44萬輛；歐拉銷量為5.26萬輛；獨(dú)立于2021年4月的坦克銷量為3.44萬輛。其中，作為新生新能源品牌的歐拉品牌目前規(guī)模還不大，不過其在上半年實(shí)現(xiàn)了同比428.69%的增長。

    中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長、教授盤和林在接受《證券日報》記者采訪時談道：“長城汽車上半年業(yè)績相當(dāng)靚麗，主要受益于兩大業(yè)務(wù)趨勢：其一是新能源車替代汽油車的過程中抓住了機(jī)遇，如長城汽車的歐拉，主打性價比，銷售火爆。其二是走出去，實(shí)現(xiàn)出口的爆發(fā)。上半年實(shí)現(xiàn)海外銷售61559輛，同比增長133.24%。兩項疊加，使得長城汽車在低端汽車市場占據(jù)了比較顯著的市場份額。”

    山西證券在研報中指出，行業(yè)層面，由于去年同期基數(shù)較高，行業(yè)整體同比下滑明顯，但自主品牌、豪華車型、新能源車型保持穩(wěn)定增長。公司層面，長城汽車經(jīng)典系列哈弗車型連續(xù)多年熱銷，產(chǎn)品口碑較好，歐拉品牌、坦克品牌持續(xù)增長。各種風(fēng)格的新系列發(fā)布頻繁，逐步提升品質(zhì)與品牌形象的同時，出現(xiàn)爆款的可能性更大，未來有望帶動公司銷量進(jìn)一步的提升。

    長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，“下半年，公司將持續(xù)釋放產(chǎn)品勢能，推出哈弗神獸、哈弗H6S、WEY瑪奇朵、WEY拿鐵、歐拉櫻桃貓、歐拉朋克貓、坦克500等新產(chǎn)品，以更具市場競爭力的產(chǎn)品陣營，滿足各細(xì)分市場用戶出行需求，持續(xù)推動品牌向上”。

    汽車“缺芯”影響持續(xù)

    上半年，受國際芯片供應(yīng)鏈影響，全球汽車市場芯片供應(yīng)緊張，由于芯片短缺影響的加劇，二季度開始，中國汽車行業(yè)月度銷量增長率出現(xiàn)下降。乘聯(lián)會預(yù)測芯片短缺問題有望在第三季度得到緩解。但隨著近期“芯片封測重鎮(zhèn)”馬來西亞疫情淪陷，工廠停擺，汽車芯片再次出現(xiàn)短缺風(fēng)險，并傳導(dǎo)到生產(chǎn)和消費(fèi)端。

    隨著芯片短缺傳導(dǎo)至零售終端，部分合資車企出現(xiàn)銷量下跌的情況。根據(jù)乘聯(lián)會公布7月份的數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)等主流合資車企，銷量均出現(xiàn)大幅下滑，相較之下，自主品牌銷售表現(xiàn)穩(wěn)定。其中，長城汽車上半年實(shí)現(xiàn)銷量61.44萬輛，同比增長53.68%。7月份實(shí)現(xiàn)新車銷售91555輛，同比增長16.9%。

    在車市行情不穩(wěn)定的情況下，長城汽車表示，公司采取多種措施積極應(yīng)對，包括在全球范圍內(nèi)采購芯片、加速芯片產(chǎn)業(yè)布局、強(qiáng)化芯片領(lǐng)域體系建設(shè)等，以減低芯片供應(yīng)緊張構(gòu)成的影響。

    全球并購公會信用管理專委會專家安光勇對記者表示，“在真實(shí)需求并沒有增加的情況下，盲目擴(kuò)張生產(chǎn)汽車芯片，反而會有很大的風(fēng)險。當(dāng)資源稀缺時，汽車大廠未來也將有更大的議價空間，小廠議價空間有限，稀缺資源也會傾向于流向業(yè)績較好的企業(yè)，進(jìn)而導(dǎo)致汽車行業(yè)發(fā)展強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱”。

    盤和林表示，“缺芯對于企業(yè)下半年的產(chǎn)量有一定影響，缺芯的情況也會延續(xù)。缺芯會限制企業(yè)汽車產(chǎn)量，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)車的產(chǎn)量”。

（編輯 孫倩）