華陽變速董事長(zhǎng)陳倫宏：打造商用車變速系統(tǒng)輕量化領(lǐng)先者

    本報(bào)記者 李萬晨曦

    11月15日是北交所開市的時(shí)間，北交所首批上市公司共81家。在精選層掛牌的企業(yè)華陽變速有幸成為第一批登陸北交所的公司。

    近日，華陽變速董事長(zhǎng)陳倫宏接受《證券日?qǐng)?bào)》記者專訪時(shí)表示，“從精選層平移到北交所，直觀上的感受是心理沖擊很大，很振奮。把精選層平移到北交所是真正打通了資本市場(chǎng)，公司將以登陸北交所為契機(jī)，進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)，持續(xù)鞏固商用車變速系統(tǒng)輕量化領(lǐng)先者地位。”

    陳倫宏董事長(zhǎng)身穿深藍(lán)色工服，務(wù)實(shí)而精干，介紹公司情況時(shí)聲音洪亮而堅(jiān)定，不時(shí)露出欣慰的笑容，讓人倍感親切。

    致力于中重型商用車

    變速系統(tǒng)輕量化

    《證券日?qǐng)?bào)》記者近日來到車城湖北十堰，走進(jìn)華陽變速的生產(chǎn)車間，看見一臺(tái)臺(tái)大型設(shè)備整齊有序地?cái)[放著，車間工人并不多，自動(dòng)化程度較高。

    工作人員正在按照生產(chǎn)流程對(duì)各類產(chǎn)品進(jìn)行分類裝箱，一箱箱成品整裝待發(fā)。

    “20世紀(jì)60年代，公司剛建成時(shí)名字叫華陽撥叉廠，主要是給東風(fēng)公司做撥叉、上蓋總成等零部件配套服務(wù)。撥叉是汽車變速箱上的部件，與變速換擋機(jī)構(gòu)相連，主要用于變速器換檔。”陳倫宏表示。

    據(jù)介紹，目前華陽變速的主營(yíng)業(yè)務(wù)聚焦于商用車變速器零部件的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。依托壓鑄、精密鑄造、機(jī)加工及總成裝配等工藝方面近30年的技術(shù)積累，公司在中重型商用車變速器領(lǐng)域形成了較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，具有較高的行業(yè)知名度。通過多年的技術(shù)改造和研發(fā)創(chuàng)新，公司擁有變速撥叉、上蓋總成、頂蓋總成、操縱裝置殼體、變速箱殼體、離合器殼體、支架等12個(gè)產(chǎn)品系列，700余種產(chǎn)品。

    “當(dāng)前，公司的重點(diǎn)是商用車變速系統(tǒng)輕量化，我們的輕量化技術(shù)不僅是全國(guó)最早的，也是行業(yè)領(lǐng)先的。”陳倫宏表示，通過鋁合金應(yīng)用、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、熱成型以及模塊化設(shè)計(jì)等技術(shù)，公司在中重型商用車變速器領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了以輕量化產(chǎn)品替代傳統(tǒng)鑄鐵、鑄鋼類產(chǎn)品。

    全國(guó)中重型商用車變速箱一年的需求約150萬套，華陽變速為其中120萬套提供服務(wù)，輕量化占比40%，接近50萬套。

    公司的輕量化技術(shù)投入回報(bào)明顯，已逐漸成為其核心產(chǎn)品和重要的利潤(rùn)來源。2018年至2020年，公司分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1.71億元、2.54億元和3.25億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為37.79%。其中，2019年和2020年收入增長(zhǎng)主要來自輕量化系列產(chǎn)品的訂單增加，收入增量分別為5137.62萬元和6125.28萬元，貢獻(xiàn)占比分別為68.35%和100%。

    為什么要做輕量化？靈感來自哪里？陳倫宏表示，20世紀(jì)90年代，華陽變速給東風(fēng)公司做的變速箱還是鐵制的。后來，在某乘用車變速箱國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目開發(fā)時(shí)，發(fā)現(xiàn)從國(guó)外進(jìn)口的變速箱是鋁合金材料做的。“我們從中發(fā)現(xiàn)了商機(jī)，把鋁合金材料推廣到中重型商用車變速器領(lǐng)域，破解了材料的連接、強(qiáng)度等一系列復(fù)雜難題。而且實(shí)現(xiàn)輕量化后，產(chǎn)品不僅強(qiáng)度沒有降低，成本也沒有增加，在業(yè)內(nèi)創(chuàng)造了奇跡。”

    將主攻新能源、AMT

    和車橋輕量化三大方向

    “在鞏固變速箱輕量化專業(yè)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，我們未來還是要聚焦主業(yè)，不斷加強(qiáng)在汽車其他部件輕量化的技術(shù)研發(fā)投入，持續(xù)拓展業(yè)務(wù)空間。”陳倫宏表示，未來公司的新興業(yè)務(wù)主攻三大板塊，包括車橋輕量化、AMT、新能源，目前公司已經(jīng)開始進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)。

    近年來，華陽變速持續(xù)加大研發(fā)投入。2018年至2020年，公司研發(fā)費(fèi)用分別為697.85萬元、915.17萬元、1185.05萬元，占當(dāng)期營(yíng)業(yè)收入的比例分別為4.07%、3.60%、3.64%。

    在汽車其他部件輕量化方面，公司正加大在汽車底盤、車橋部件、中重型汽車結(jié)構(gòu)件的研究，借助公司多年來在變速箱配套輕量化方面積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不斷拓寬業(yè)務(wù)邊界，使其成為公司未來業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的又一維度。

    在變速器方面，從市場(chǎng)發(fā)展情況看，液力自動(dòng)變速器AT、雙離合自動(dòng)變速器DCT、機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速箱CVT和新能源傳動(dòng)系統(tǒng)逐步取代手動(dòng)變速器成為行業(yè)發(fā)展大勢(shì)所趨。目前，AT與AMT在商用車領(lǐng)域滲透率低于15%，華陽變速所處的中重型商用車變速器市場(chǎng)仍以手動(dòng)擋產(chǎn)品為主。

    “我們肯定要做AMT，目前已經(jīng)取得突破性進(jìn)展。”陳倫宏表示，公司從2018年1月份開始與客戶協(xié)同研發(fā)AMT輕卡系列變速箱總成零部件：倒擋氣缸蓋、主軸后軸承蓋、五六擋撥叉、三四擋撥叉、分離撥叉共計(jì)五個(gè)產(chǎn)品，目前已供樣件試裝，處于路試階段。2019年12月份，公司已經(jīng)給主機(jī)廠生產(chǎn)的AMT14檔自動(dòng)變速箱實(shí)現(xiàn)配套。

    新能源汽車同樣必須有變速器。新能源布局方面，華陽變速已與某動(dòng)力總成新能源事業(yè)部建立合作關(guān)系，共同開發(fā)純電和油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，以環(huán)衛(wèi)車和城市物流車為切入點(diǎn)，發(fā)展新能源業(yè)務(wù)。目前，公司生產(chǎn)的4種產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)小批量供貨。

    北京特億陽光新能源總裁祁海珅在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，鋁合金產(chǎn)品由于不容易焊接，所以在汽車行業(yè)多以壓鑄工藝方式加工，汽車輕量化是行業(yè)的一個(gè)長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)，尤其是新能源汽車的加速普及，使得傳統(tǒng)汽車的節(jié)能改造壓力更為突出，而新能源汽車由于電池重量占比過大，對(duì)于輕量化要求更高、需求量也更大，這對(duì)于汽車鋁合金精密壓鑄行業(yè)來說既是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)，從設(shè)備的精密度、工藝的精密度、產(chǎn)品的強(qiáng)韌性、薄壁化等都方面都提出了更高要求，行業(yè)的規(guī)模也會(huì)隨著需求量的加大而迅速擴(kuò)張，很可能成為千億元級(jí)別的市場(chǎng)規(guī)模。