受博世ESP零部件短缺影響 長城汽車2月銷售同比減少20.50%

    本報記者 趙學毅 見習記者 張曉玉

    3月9日，長城汽車發(fā)布2022年2月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2月，長城汽車銷售新車70792輛，同比減少20.50%。其中海外銷售6037輛。

    對于2月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)下降明顯，長城汽車相關負責人對《證券日報》記者表示，主要由于博世汽車部件（蘇州）有限公司（以下簡稱“博世”）生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）供應不足所致。博世為長城汽車主力車型ESP配置的獨家供貨商。公司正在積極推進博世集團總部及芯片供應商共同制定產(chǎn)量提升方案，力爭快速解決零部件供應問題。

    中鋼經(jīng)濟研究院首席研究員胡麒牧在接受《證券日報》記者采訪時說道：”汽車產(chǎn)業(yè)是一個全球化程度非常高的產(chǎn)業(yè)，即便是我們國產(chǎn)化程度很高的自主汽車品牌，依然是有一些核心的部件，尤其是一些中高端車型的發(fā)動機以及控制系統(tǒng)的零部件要依托海外供應鏈來采購，這樣導致供應鏈安全存在一定風險。長城汽車EPS系統(tǒng)供給不足，實際上反映的是疫情暴發(fā)兩年以來，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈都在面臨著芯片荒的問題。在一些核心零部件供應不足以及車企缺乏替代品供應的情況下，肯定沒辦法正常完成汽車的裝配和交付。”

    北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對《證券日報》記者表示：“ESP供應不足主要還是因為芯片的問題，因為ESP的的核心就是芯片，除了芯片以外的其他的一些零部件和材料都是可替代的。博世作為全球最大的汽車零部件供應商，它的供應鏈可以說是最安全的。博世的ESP中包括殼體、元器件和PCB電路板等零部件都是有多家供應商供貨的，萬一其中一家供應商缺貨，他可以換另一家供應商保證能按時發(fā)貨。但現(xiàn)在唯一解決不了的是芯片供應問題，缺少芯片ESP就沒辦法生產(chǎn)和發(fā)貨，就滿足不了長城汽車的需求，從而導致長汽車的銷量下降。”

    “乘用車中能做ESP供應商的屈指可數(shù)，除了博世以外，就是大陸（大陸集團）。但是，博世和大陸的技術方案是完全不一樣的，如果長城汽車同時選擇博世和大陸的話，企業(yè)可能要做兩套系統(tǒng)，非常復雜。而博世的ESP在全球占據(jù)了大部分市場份額，所以長城汽車選擇博世作為ESP獨家供貨，這個決定也是正確的。”張翔進一步說道。

    從各大品牌來看，長城汽車旗下哈弗、歐拉、長城皮卡三大品牌2月份銷量較去年同比下降，魏牌和坦克兩大品牌銷售實現(xiàn)同比增長。

    值得一提的是，長城汽車上述負責人表示，今年1-2月，公司15萬元以上車型銷量占比提升至15.5%，智能化車型占比提升至88.1%，高價值、智能化產(chǎn)品已成為公司銷售主力。“接下來，公司產(chǎn)品矩陣將持續(xù)煥新，多款車型登場在即，激發(fā)企業(yè)發(fā)展新動能。”

    從海外市場來看，長城汽車表示，2022年將在泰國、文萊、老撾、緬甸四個市場的基礎上，正式啟動馬來西亞、越南、菲律賓、新加坡的常態(tài)化運行，形成“4+4”的東盟市場戰(zhàn)略布局，助力2025全球化戰(zhàn)略落地。

    “在新能源領域，接下來更多搭載檸檬混動DHT等核心技術的新車型將在海外市場發(fā)力，以更加完善的產(chǎn)品矩陣，持續(xù)提升品牌影響力”。長城汽車表示，2022年，公司將依托全球化研產(chǎn)銷體系，加速海外新車迭代，以全球化智能科技產(chǎn)品，贏得更多全球用戶青睞。

（編輯 張偉）