中國汽車能效開發(fā)與檢測認證聯(lián)盟發(fā)布首批純電動乘用車能效分級測評結(jié)果

    本報訊 （記者馮雨瑤）

    4月9日，中國汽車能效開發(fā)與檢測認證聯(lián)盟（簡稱：能效聯(lián)盟）正式發(fā)布首批純電動乘用車能效分級測評結(jié)果。此次測評覆蓋了12款市場主流純電車型，從整車能效、動力系統(tǒng)、空調(diào)、補能四個核心指標進行綜合評價。結(jié)果顯示，8款自主品牌和3款合資品牌車型通過“一級能效”認證，達標率超過90%。這一成果標志著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在節(jié)能降碳領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步，也為消費者購車提供了科學參考，也為全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型注入新動能。

    在“雙碳”目標引領(lǐng)下，汽車產(chǎn)業(yè)綠色化、高效化發(fā)展已成全球共識。為響應國家節(jié)能降碳政策，中國汽車能效開發(fā)與檢測認證聯(lián)盟應運而生。該聯(lián)盟由中國汽車工程研究院股份有限公司與中國質(zhì)量認證中心聯(lián)合發(fā)起，依托權(quán)威技術(shù)力量和標準化體系，圍繞能效開發(fā)、碳評價管理、測評認證等核心方向，推動行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與高質(zhì)量發(fā)展。能效分級制度通過科學量化車輛能耗水平，不僅為消費者提供透明選購依據(jù)，也促進車企優(yōu)化技術(shù)路線。

    能效分級是一種通過標準化指標對產(chǎn)品能源利用效率進行分級的體系，旨在幫助消費者選擇節(jié)能產(chǎn)品，并推動制造商改進技術(shù)。

    此次測評涵蓋12款自主與合資品牌市場主流純電動車型。結(jié)果顯示，8款國產(chǎn)車型能效均達到一級能效標準，尤其在行車能效與補能能效方面表現(xiàn)突出。中國汽車工程研究院股份有限公司黨委副書記、董事、總經(jīng)理劉安民指出，破局資源環(huán)境的約束性突出問題、推動經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，是實現(xiàn)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求。新能源汽車的能效管理可以起到積極引導行業(yè)綠色發(fā)展的作用。

    根據(jù)專家測算，若6000萬輛一級能效純電動車投入使用，十年可節(jié)電28665萬兆瓦時（相當于7962萬戶家庭年用電量），減少煤炭消耗8599.5萬噸，減排二氧化碳15381.6萬噸，生態(tài)效益相當于5.7個長白山的森林碳匯能力。

    能效分級制度將對汽車行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極作用。對消費者而言，中國質(zhì)量認證中心黨委副書記、董事、總經(jīng)理劉江表示，能效標簽如同“省電成績單”，一級能效車型每公里使用成本僅為燃油車的1/10，購車時“認準等級”即可實現(xiàn)“省電又省錢”。對企業(yè)而言，這一制度通過量化指標推動技術(shù)迭代，例如優(yōu)化電池能量轉(zhuǎn)換效率、提升熱管理系統(tǒng)性能等，助力車企從“參數(shù)競爭”轉(zhuǎn)向“真實能效競爭”。目前，能效聯(lián)盟已啟動混動汽車、商用車能效分級研究，未來將構(gòu)建覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的測評體系。

    此次能效分級測評結(jié)果的發(fā)布，既是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的階段性答卷，也是邁向全球汽車能效標準引領(lǐng)者的新起點。能效聯(lián)盟表示，下一步將加快完善分級標準，拓展測評車型范圍，積極推動我國新能源汽車能效水平大幅提升，助力為全球低碳轉(zhuǎn)型貢獻“中國方案”。

（編輯 張明富）