“五一”假期民航旅客運輸量預(yù)計超1000萬人次 航空公司加大熱門航線運力供給

    本報記者 李春蓮

    見習(xí)記者 梁傲男

    “五一”假期即將來臨，民航運輸市場也將迎來繁忙時刻。

    4月27日，中國民航局在例行新聞發(fā)布會上公布的數(shù)據(jù)顯示，今年“五一”假期期間，民航旅客運輸量預(yù)計達1075萬人次，日均215萬人次，較2024年同期增長8%，創(chuàng)歷史同期新高。

    美團旅行數(shù)據(jù)顯示，截至4月27日，“五一”假期出游搜索熱度同比增長326%。航旅縱橫大數(shù)據(jù)顯示，截至4月24日，“五一”假期國內(nèi)航線機票預(yù)訂量超542萬張，較2024年同期增長約31%。

    中國航空運輸協(xié)會認為，進入二季度，全國航空市場穩(wěn)步回暖，頭部機場客流量保持穩(wěn)定增長，客運市場票價有走高的趨勢。隨著“五一”假期臨近，預(yù)計將迎來新一輪出行小高峰。

    具體來看，據(jù)民航局運輸司副司長商可佳介紹，國內(nèi)航線方面，“五一”期間的民航客源主要集中在京津冀、長三角、粵港澳、成渝四大城市群間的骨干航線，截至目前，北京、上海、廣州三地間以及北京與深圳、成都間的航線旅客訂票量最高。

    國際航線方面，民航局預(yù)計，“五一”期間旅客運輸量和航班量都將達到二季度以來的最高峰。旅客出行目的地主要集中在日本、韓國以及東南亞傳統(tǒng)旅游市場。隨著入境、過境簽證便利政策持續(xù)優(yōu)化，離境退稅“即買即退”等服務(wù)措施逐步推廣，預(yù)計入境外國旅客數(shù)量將繼續(xù)增加，帶動外航進一步增加航班。

    根據(jù)航空公司飛行計劃，“五一”期間全國民航累計安排定期航班8.8萬班，同比增長2.3%；批復(fù)173班加班計劃，同比增長8%，主要涉及麗江、珠海、三亞等35個城市。此外，民航局還督促各航空公司及時增加航班、調(diào)換大機型，加大熱門航線運力供給，滿足旅客出行需求。

    其中，已經(jīng)有航司發(fā)布“五一”假期的航班新開、恢復(fù)及增班計劃。例如，中國南方航空股份有限公司運力網(wǎng)絡(luò)部航班調(diào)度室副經(jīng)理張繼豪表示，公司新開有廣州—名古屋、深圳—大阪等航線，并進一步加密廣州至曼谷、清邁、吉隆坡等東南亞城市的航班頻次。

    民航局數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國民航運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量三大指標均實現(xiàn)同比增長，國際航線網(wǎng)絡(luò)不斷拓展，國際航班量和旅客量進一步增加。從6家上市航司第一季度的主要運營數(shù)據(jù)來看，各航司旅客運輸量、客座率等多項關(guān)鍵指標均超過2019年同期，國際航線旅客量首次整體恢復(fù)至2019年水平。

    民航專家、廣東外語外貿(mào)大學(xué)南國商學(xué)院教授郭佳對《證券日報》記者表示，從總量的角度來觀察，民航業(yè)已進入全面復(fù)蘇階段，國際航線客運量增幅尤為顯著。值得關(guān)注的是，在傳統(tǒng)主要國際航線運力尚未完全恢復(fù)的背景下，民航業(yè)正通過重點布局日韓等區(qū)域性新興航線形成突破，這一差異化復(fù)蘇路徑更顯價值。

    中國航空運輸協(xié)會認為，今年以來，民航客運市場穩(wěn)中向好，旅客運輸量創(chuàng)歷史同期新高，國際及地區(qū)航線大幅增長，國際航線客運規(guī)模首次超過疫情前水平。主要得益于春運期間，國內(nèi)“避寒游”“冰雪游”和一批具有中國傳統(tǒng)春節(jié)特色的目的地需求旺盛，加之入境游利好政策助推日本、韓國等國家游客來華旅游熱度攀升。

    近年來，民航局全面提升外國旅客入境便利化水平，在國際客運增班、支付便利化等方面開展了大量工作。4月27日，國新辦就優(yōu)化離境退稅政策擴大入境消費有關(guān)情況舉行發(fā)布會。會上，中國民航局運輸司司長徐青介紹，民航局大力推進國際客運增班，推動外國旅客“往來便利”。民航局會同有關(guān)部委，協(xié)同施策，推動國際客運航線航班的拓展，為外貿(mào)外交和人員往來提供通達、順暢的航空運輸服務(wù)，同時也為國際貨運物流提供腹艙運力供給。近一周，中外航司共執(zhí)行國際客運定期航班6532班，國際客運航班已通航境外78個國家。

    中國信息協(xié)會常務(wù)理事、國研新經(jīng)濟研究院創(chuàng)始院長朱克力對《證券日報》記者表示，全球航空業(yè)的競爭本質(zhì)是樞紐效率和體驗價值的比拼，政策的短期刺激效果固然明顯，但長期可持續(xù)性取決于民航業(yè)能否將政策紅利轉(zhuǎn)化為真正的服務(wù)競爭力，只有把政策帶來的流量轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)鏈的延伸價值，民航業(yè)國際化發(fā)展才能真正“扎根”。