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集運(yùn)指數(shù)期貨打開漲停板

2024-01-04 12:28  來源:證券日報網(wǎng) 

    本報記者 王寧

    開年以來,在連續(xù)封于兩個漲停板后,1月4日,集運(yùn)指數(shù)期貨5個合約全部打開漲停板,主力合約EC2404高開后有所走低。截至記者發(fā)稿,該主力合約在2500點(diǎn)關(guān)口下方徘徊,漲幅為6.8%。

    國投安信期貨能源首席分析師高明宇向《證券日報》記者表示,近期,部分船運(yùn)公司將運(yùn)力現(xiàn)貨報價提到3000美元/TEU(標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)、甚至4000美元/TEU以上,由于紅海事件影響,部分船運(yùn)公司選擇改航,例如選擇蘇伊士運(yùn)河通行,但會產(chǎn)生通行費(fèi),且繞航后航程增加會增加燃油成本、船租成本等;經(jīng)初步測算,繞航后增加的成本約合80美元/TEU(全程),加之國內(nèi)春節(jié)因素,目前船運(yùn)公司報價仍相對偏高。

    在高明宇看來,船運(yùn)公司繞航后全部航程會增加約20天,可能會稀釋20%—30%的運(yùn)力,因為船舶運(yùn)行時間加長,船和貨柜返回時間也會相應(yīng)加長,可能2月份市場上貨柜會減少,但是2月份正值中國春節(jié),貨量也會減少,因此貨柜供不應(yīng)求的程度不會太高。

    從基本面角度看,歐洲地區(qū)需求并未發(fā)生根本性變化,本輪漲價主要在于供應(yīng)鏈不暢導(dǎo)致。

    南華期貨研究院院長助理曹揚(yáng)慧告訴《證券日報》記者,當(dāng)前歐洲地區(qū)需求依然不旺,歐元區(qū)PMI(制造業(yè)指數(shù))長期處于榮枯線之下,當(dāng)前集運(yùn)市場正處于春節(jié)前的出運(yùn)高峰,但出貨量并未出現(xiàn)明顯增長,空箱也沒有出現(xiàn)短缺情況。因此,在未有貨量支撐背景下,現(xiàn)貨運(yùn)價水平難以持續(xù)。

    從現(xiàn)價驅(qū)動因素來看,紅海事件持續(xù)發(fā)酵,集裝箱通行仍面臨挑戰(zhàn),例如,馬士基復(fù)航紅海的計劃推遲,繞航仍是大部分歐線集裝箱船的主要選擇,有效運(yùn)力下降帶來的供需矛盾繼續(xù)顯現(xiàn),同時,傳統(tǒng)旺季貨運(yùn)需求也將為盤面提供支撐,這也是導(dǎo)致多頭情緒正盛,盤面仍存在上行驅(qū)動的主因。

    不過,在光大期貨分析看來,從上行動力來看,最新上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)環(huán)比顯著上行80%至2694美元/TEU,線上電商平臺報價顯示1月份前半個月20GP(20英尺的普箱)小柜最低報價在2600美元/TEU,因此,若期貨盤面再度封漲停,意味著期價將處于2800點(diǎn)上方,對比來看,期價漲幅明顯快于現(xiàn)貨。若紅海局勢無進(jìn)一步惡化或緩和,集運(yùn)指數(shù)期貨大概率延續(xù)偏強(qiáng)行情,但也難以出現(xiàn)漲停行情。“隨著盤面持倉量下降,參與者減少,交易還需謹(jǐn)慎。”

(編輯 郭之宸)

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