矯月
受需求上漲、港口擁堵、運(yùn)力不足等多重因素影響,進(jìn)入6月份以來(lái),海運(yùn)價(jià)格繼續(xù)呈上漲態(tài)勢(shì)。造船業(yè)也因此受益,接單到“手軟”。
5月20日,中國(guó)船舶工業(yè)公布數(shù)據(jù)顯示,今年一季度全國(guó)造船新接訂單量達(dá)2414萬(wàn)載重噸,同比增長(zhǎng)59%,占全球總量近七成。此外,一季度我國(guó)造船業(yè)完工量、手持訂單量和新接訂單量三大指標(biāo)同步增長(zhǎng),繼續(xù)領(lǐng)跑全球。
截至目前,中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)連續(xù)14年位居世界第一。筆者認(rèn)為,我國(guó)造船業(yè)未來(lái)可繼續(xù)從加大自主創(chuàng)新、穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈、加快綠色化智能化轉(zhuǎn)型等方面發(fā)力,以保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
首先,加快自主創(chuàng)新步伐,穩(wěn)步提升我國(guó)造船業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)船舶工業(yè)突出的創(chuàng)新能力、過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力以及成本優(yōu)勢(shì),是近年來(lái)訂單接連不斷的重要保證。比如,今年年初,中國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪愛達(dá)·魔都號(hào)實(shí)現(xiàn)首航,標(biāo)志著我國(guó)已具備同時(shí)建造航空母艦、大型液化天然氣運(yùn)輸船、大型郵輪的能力,集齊全球造船工業(yè)“皇冠上三大明珠”。
未來(lái),我國(guó)造船業(yè)要想在國(guó)際市場(chǎng)上開拓更多市場(chǎng)份額,還需持續(xù)提升自身的技術(shù)水平,加強(qiáng)核心技術(shù)攻關(guān),加快研制面向船舶工業(yè)的智能制造技術(shù)裝備。
其次,提升造船業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性至關(guān)重要。我國(guó)造船業(yè)能夠在國(guó)際市場(chǎng)取得優(yōu)勢(shì)地位,很大程度上是受益于我國(guó)完備齊全的產(chǎn)業(yè)體系支撐。造船業(yè)被稱為“綜合工業(yè)之冠”,零部件多、供應(yīng)鏈長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高,涉及鋼鐵、有色金屬、機(jī)械、電子等50多個(gè)行業(yè)。以LNG船的產(chǎn)業(yè)鏈為例,制造一艘LNG船需要上百萬(wàn)個(gè)零件。10年前,我國(guó)LNG運(yùn)輸船的產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)只有65家,現(xiàn)如今,已經(jīng)增至百余家。
最后,還要加快智能化綠色化轉(zhuǎn)型,提升造船效率,以保持行業(yè)優(yōu)勢(shì)。在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,除拼技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈之外,交船時(shí)間短也是我國(guó)船企的一大優(yōu)勢(shì)。船舶制造是龐大而又復(fù)雜的工程,從零部件到最后的成品船,涉及8大環(huán)節(jié)、1000多道工序。而如何才能在運(yùn)力不足的形勢(shì)下,縮短交船時(shí)間,成為船東最關(guān)注的問題。
近日,得益于數(shù)字化新技術(shù)的應(yīng)用,由中國(guó)船舶集團(tuán)上海外高橋造船有限公司建造的兩艘集裝箱船建造時(shí)間大幅縮短,集裝箱船的建造時(shí)間從以前的1年多縮短至目前的11個(gè)月??梢哉f(shuō),近年來(lái),由于自動(dòng)化、智能化理念的興起,智能船舶技術(shù)與智能船舶概念加速落地。智能船舶研究或?qū)⒊蔀槿蛟齑瑯I(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局變化的決定因素。
放眼未來(lái),中國(guó)造船業(yè)仍將面臨諸多挑戰(zhàn),中國(guó)船企唯有不斷創(chuàng)新,進(jìn)一步加快智能化綠色化轉(zhuǎn)型,提升自主設(shè)計(jì)、自主配套能力,方能持續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),邁向高質(zhì)量發(fā)展道路,以質(zhì)取勝譜寫中國(guó)“船”說(shuō)。
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