車聯(lián)網(wǎng)打破行業(yè)壁壘亟需標(biāo)準(zhǔn) 單個企業(yè)難以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同

    本報記者 李春蓮

    在推遲了5個多月舉行的北京車展上，智能互聯(lián)和自動駕駛成為各方關(guān)注的焦點。車聯(lián)萬物如何打破行業(yè)與門派壁壘？對此，業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)亟需出臺行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，“各立山頭”非明智之舉，融合發(fā)展才是王道。

    未來已來，車聯(lián)萬物是大勢所趨。只有ICT企業(yè)（信息、通信和技術(shù)企業(yè)）、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、整車廠及運營商等各方共同主導(dǎo)，才有望推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化的落地。

    蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪在《證券日報》主辦的2020年汽車資本論壇上表示，車企以及汽車上下游之間最終會形成數(shù)個聯(lián)盟，包括在高清地圖、智慧交通、算法、大數(shù)據(jù)方面與汽車出行公司組成一個完整的生態(tài)鏈聯(lián)盟。

    缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

    車企投入或“南轅北轍”

    “智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛在將來的場景里面是一定要聯(lián)合的。”秦力洪表示，因為這些基礎(chǔ)設(shè)施可能會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越某一個汽車集團的能力，比如說高清地圖、通訊協(xié)議以及整個道路和交通標(biāo)識的智能化等。

    他認(rèn)為，這也需要政府強有力的主導(dǎo)，比如通訊行業(yè)先定下來通訊協(xié)議和規(guī)范，各個企業(yè)根據(jù)這個規(guī)范設(shè)計自己的產(chǎn)品。“2014年，各個廠家的電動車充電口都不一樣，2015年國家頒布了充電口的國標(biāo)，促進像國家電網(wǎng)這樣的大集團投資充電樁，充電樁多了才會促進電動車的發(fā)展。智能化也同樣需要這樣一個過程，如果不早定下來行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各個車企的投入有可能變成南轅北轍。”秦力洪表示。

    正如秦力洪所言，打通行業(yè)與門派壁壘，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)頗為重要。事實上，相關(guān)部門已經(jīng)在加速推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

    據(jù)介紹，《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）》目前已形成征求意見稿。

    9月23日，工信部答復(fù)十三屆全國人大三次會議第6649號建議稱，下一步，將與相關(guān)部門密切協(xié)作，加快推動出臺《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）》，構(gòu)建形成綜合統(tǒng)一、科學(xué)合理、協(xié)調(diào)配套的國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。

    “大家更應(yīng)該關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)的制定、底層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)以及軟硬件合一的標(biāo)準(zhǔn)化。”騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹表示，“在整個汽車行業(yè)面臨新技術(shù)、新架構(gòu)和新演變的時候，很容易出現(xiàn)變化和沖擊，企業(yè)都希望來主導(dǎo)或者推動這個方向。我們強調(diào)‘以人為中心’是站在用戶視角，真正從用戶未來的場景需求去看問題，因此產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)很重要，企業(yè)并不是要成為所謂的‘山頭’，更多的是產(chǎn)業(yè)鏈中間的一環(huán)，如何更緊密地結(jié)合在一起。”

    愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長付強也表示認(rèn)同。他強調(diào)，目前大家已經(jīng)充分認(rèn)識到，需要在各個“山頭”之間建立連接方式。車聯(lián)網(wǎng)再往前推動必須把現(xiàn)有的生態(tài)做到最大融合，也必須有相對集中或者統(tǒng)一的操作系統(tǒng)。

    政策和5G新技術(shù)

    帶來雙重利好

    今年以來，得益于政策層面利好不斷，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。

    2月份，發(fā)改委等11部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，強調(diào)進一步支持開展車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛的發(fā)展；3月份，加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新基建建設(shè)進度被提出，隨后發(fā)改委和工信部明確將車路協(xié)同應(yīng)用納入2020年重點支持的5G新基建七大工程之一。

    據(jù)了解，車聯(lián)網(wǎng)是5G最主要的應(yīng)用領(lǐng)域之一，5G的低時延、高可靠、高速率等特性將為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶來巨大變革。

    在政策和5G新技術(shù)的雙重利好下，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望加速。

    根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)預(yù)測，全球車聯(lián)網(wǎng)市場2018年-2022年CAGR（復(fù)合年均增長率）達(dá)22.3%，中國市場2018年-2022年CAGR約為33.67%，中國市場增速高于全球。

    對于車聯(lián)網(wǎng)如何形成一個順暢完整的產(chǎn)業(yè)鏈，中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁武文光表示，“軟硬分離是肯定的，而打通底層一直往上到生態(tài)和云端，都需要巨大的協(xié)同和投入，靠單個企業(yè)很難。”

    他還強調(diào)，自動駕駛在封閉場景下是很確定的，但完全實現(xiàn)自動駕駛還需要一定時間，在電子電器架構(gòu)方面都需要有調(diào)整，企業(yè)仍在摸索自己的路徑和路線。

    事實上，我國自動駕駛發(fā)展也已經(jīng)進入快車道。

    近期，北京、武漢、深圳等10地開放自動駕駛載人測試，助力企業(yè)展開規(guī)模化運營。限定場景應(yīng)用方面，目前已在園區(qū)、礦區(qū)、港口、機場等限定場景下實現(xiàn)試點運營。

    “現(xiàn)在最重要的是人跟車連、車跟車連、車跟路連。其中，車路協(xié)同不僅涉及到移動，還涉及到自動駕駛，自動駕駛需要車路協(xié)同的支持。”廣汽新能源總經(jīng)理古惠南表示，如何打破壁壘發(fā)展，要思考自動駕駛底層設(shè)計，還有萬物互聯(lián)的物聯(lián)操作系統(tǒng)，物聯(lián)系統(tǒng)強調(diào)的是更新?lián)Q代要快，而自動駕駛要求的是安全，響應(yīng)速度要快。