特斯拉再扮成本殺手 Model 3入門級(jí)降價(jià)加速提升市場(chǎng)占有率

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    7月30日，特斯拉在其官網(wǎng)下調(diào)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格，此次價(jià)格下調(diào)幅度為1.5萬元人民幣，調(diào)整補(bǔ)貼后價(jià)格為23.59萬元人民幣，Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版車型售價(jià)保持不變。

    對(duì)此，特斯拉中國方面在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，所有未交付的訂單都可以享受最新售價(jià)。“只要還沒提車的消費(fèi)者都可以按新的價(jià)格提車，同時(shí)，降價(jià)后的Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版無論是舒適性配置還是性能參數(shù)都沒有變化。”

    事實(shí)上，這已經(jīng)是特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版在約10個(gè)月時(shí)間內(nèi)的第二次較大幅度降價(jià)，其中還包含一次力度較大的升級(jí)改款。如此激進(jìn)的產(chǎn)品策略在汽車業(yè)界可謂前所未見。

    “此次Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的價(jià)格調(diào)整反映了成本波動(dòng)的實(shí)際情況。這個(gè)成本的下降應(yīng)該是中國產(chǎn)業(yè)鏈的綜合競(jìng)爭力的體現(xiàn)，體現(xiàn)了中國產(chǎn)業(yè)鏈的綜合競(jìng)爭力的提升。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，鋰電池規(guī)模、電機(jī)成本、相關(guān)零部件的提升，規(guī)模效益的固定費(fèi)用的分擔(dān)下降，都對(duì)成本降低起到促進(jìn)作用。

    值得一提的是，對(duì)于大多數(shù)已在6月份和7月份提車的消費(fèi)者，雖然無法享受到以上降價(jià)優(yōu)惠，但實(shí)際上也享受到了最低7000元的購車優(yōu)惠政策。“凡在6月11日至7月底期間提車的消費(fèi)者，均可享受保險(xiǎn)補(bǔ)貼7000元減免或低息貸款的購車優(yōu)惠，兩優(yōu)惠政策只能二選一，其中低息貸款政策可減免的利息最高可達(dá)約2萬元。”上述特斯拉工作人員表示。

    有業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉購車優(yōu)惠的舉措，可以看做是此次1.5萬元優(yōu)惠政策的柔性過渡，旨在緩解已提車車主的心理情緒。

    據(jù)記者觀察，雖然此前特斯拉經(jīng)歷了“剎車門”事件導(dǎo)致口碑有所下滑，但是從終端市場(chǎng)銷量來看似乎并沒有受到太大影響。今年上半年Model3累計(jì)售出115588輛，6月份單月銷量達(dá)到了21532輛，對(duì)于一臺(tái)純電動(dòng)車型來說，這樣的表現(xiàn)毫無疑問是現(xiàn)象級(jí)的。

    除了此次降價(jià)的Model3車型之外，在7月初，特斯拉將國產(chǎn)版ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的售價(jià)調(diào)整至29.184萬元，補(bǔ)貼后的售價(jià)為27.6萬元。引發(fā)了終端消費(fèi)市場(chǎng)的熱議。在接連的產(chǎn)品價(jià)格攻勢(shì)下，特斯拉中國下半年有望延續(xù)年內(nèi)強(qiáng)勁勢(shì)頭。

    7月27日，特斯拉于美股收盤后發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，特斯拉二季度營收約119.6億美元，同比增長約98%，歸屬于普通股東的GAAP凈利潤約11.4億美元，接近去年同期的10倍。其中，特斯拉報(bào)告期內(nèi)汽車業(yè)務(wù)收入約102.1億美元，同比增長約97%，二季度GAAP汽車毛利率亦從去年同期的25.4%提升至28.4%（扣除積分收入后為25.8%）。

    從特斯拉的整車業(yè)務(wù)看，其2021年Q2新車交付量突破20萬輛大關(guān)，創(chuàng)下特斯拉新的季度銷量記錄。在20萬輛的交付量中，Model3以及ModelY的占比超過99%。

    進(jìn)入2021年，我國新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展十分迅速。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年至今，我國新能源汽車產(chǎn)量累計(jì)增速始終保持在200%以上，6月份產(chǎn)量累計(jì)增速達(dá)205.0%。

    與此同時(shí)，目前的國內(nèi)汽車市場(chǎng)上，30萬元已成為電動(dòng)車一個(gè)銷量分水嶺。數(shù)據(jù)顯示，售價(jià)在30萬元下的汽車銷量占汽車市場(chǎng)總銷量比重接近90%。另外，今年以來，售價(jià)在10萬-30萬元之間的新能源汽車銷量占比逐漸提高，向燃油車格局靠攏。我國新能源汽車市場(chǎng)正從“啞鈴型”向“紡錘型”加速優(yōu)化。

    “我預(yù)計(jì)到2030年，國內(nèi)主流新能源汽車市場(chǎng)區(qū)間將占據(jù)約60%的市場(chǎng)份額；預(yù)計(jì)未來十年內(nèi)，15萬-25萬元的主流新能源汽車滲透率將從3%增長至40%。”威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)斗才剛開始形成，現(xiàn)在僅僅是上半場(chǎng)，成敗還要看下半場(chǎng)，對(duì)未來市場(chǎng)的競(jìng)爭充滿信心。

    業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此次Model3車型的價(jià)格調(diào)整后，將直面競(jìng)爭國內(nèi)自主品牌和新勢(shì)力車型，包括威馬M7、比亞迪漢和小鵬P7等。基于此，一方面會(huì)倒逼國內(nèi)造車新勢(shì)力等苦煉內(nèi)功，讓消費(fèi)者獲得更好性價(jià)比新車的選擇權(quán)；另一方面，會(huì)帶來國產(chǎn)供應(yīng)鏈的整體發(fā)展，最終間接助力中國新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟。

（編輯 上官夢(mèng)露）