本報記者 龔夢澤
8月9日,法國汽車制造商雷諾集團(tuán),與吉利控股集團(tuán)共同宣布,雙方已簽署諒解備忘錄,建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系。
據(jù)記者了解,目前雙方只是初步合作意向,一些具體合作模式等細(xì)節(jié)還在進(jìn)一步商定,但是有兩個核心信息值得關(guān)注:一是雙方合作方向?qū)⒕劢乖诨旌蟿恿Τ擞密嚕瑫簳r并不涉及純電動車;二是雙方合作以中國和韓國為重點市場開展。
事實上,就在去年4月份,雷諾集團(tuán)決定轉(zhuǎn)讓其在東風(fēng)雷諾汽車有限公司所持有的股份給東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司,東風(fēng)雷諾汽車有限公司將停止開展與雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。剛與東風(fēng)集團(tuán)解除合資合作關(guān)系,就與吉利控股集團(tuán)建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系,雷諾在中國市場的戰(zhàn)略布局,短短一年間發(fā)生了重大的轉(zhuǎn)向。
有接近雷諾方面人士對記者表示,雷諾和吉利早在一年之前就已經(jīng)接觸,但是遲遲沒有進(jìn)展。而現(xiàn)如今雙方終于確定“牽手”,在今年3月份被雷諾集團(tuán)任命為雷諾中國首席執(zhí)行官的蘇偉銘,起到關(guān)鍵推動作用。
與此同時,對于此次雷諾與吉利合作,雙方承擔(dān)的角色已經(jīng)基本確定。吉利提供平臺技術(shù),而雷諾將提供品牌和設(shè)計。同時雷諾將充分利用在品牌策略、內(nèi)容和渠道、生態(tài)服務(wù)開發(fā)以及優(yōu)化用戶旅程方面的優(yōu)勢。
屢戰(zhàn)屢敗
百年雷諾在中國市場“水土難服”
在此之前,雷諾在中國市場的經(jīng)歷甚至可以用屢戰(zhàn)屢敗來形容。早在1993年11月份,隨著合資車企浪潮興起,雷諾就與中國三江航天集團(tuán)斥資9800萬美元成立了三江雷諾。但由于主打商用車以及采用了CKD(全散件組裝)的生產(chǎn)方式,較低的國產(chǎn)率導(dǎo)致三江雷諾的產(chǎn)品價格居高不下,旗下的主打車型“塔菲克”客車自1995年上市之后,總銷量只有4000多輛。
之后,憑借雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的成立以及東風(fēng)日產(chǎn)的在國內(nèi)的成功,此前以進(jìn)口科雷傲打開局面的雷諾順理成章的與東風(fēng)集團(tuán)成立了東風(fēng)雷諾汽車有限公司。2016年,東風(fēng)雷諾的首款SUV車型科雷嘉正式上市,隨后科雷傲和科雷繽也相繼引入國內(nèi)。
彼時,東風(fēng)雷諾可謂出道即巔峰,在2017年取得了7.2萬輛的銷量成績。然而之后便急轉(zhuǎn)直下,2018年銷量為5.01萬輛,同比下滑30.6%;2019年總銷量僅為1.85萬輛,下滑幅度高達(dá)63.1%;2020年前三個月更是只賣出了663輛。于是便有了去年4月份轉(zhuǎn)讓合資公司股份,轉(zhuǎn)移發(fā)展重心的無奈之舉。
新浪財經(jīng)專欄作家林示認(rèn)為,如果說三江雷諾是沒趕上國內(nèi)汽車市場的飛速發(fā)展期,那東風(fēng)雷諾則是明顯的“水土不服”??评准魏涂评装翆嶋H上就是日產(chǎn)逍客和奇駿的同平臺產(chǎn)品,車型的高度重疊使得消費者自然更愿意選擇日產(chǎn)這種影響力更大的合資品牌。此外,東風(fēng)雷諾的國產(chǎn)車型在設(shè)計上完全照搬歐洲原版車型,與國人審美的需求差異較大,以及轎車缺失等都是其在華衰落的重要原因。
《證券日報》記者注意到,盡管銷量和聲量平平,但雷諾在華合作伙伴眾多。除了東風(fēng)雷諾以外,還有成立于2017年的華晨雷諾,該公司主營輕型商用車;還有2019年雷諾集團(tuán)入股50%的江鈴集團(tuán)新能源,該公司主打電動車;以及由東風(fēng)、雷諾、日產(chǎn)三方合資成立的易捷特新能源,該公司主打新能源工程研發(fā)與技術(shù)。如此的業(yè)務(wù)布局,也成為在結(jié)束東風(fēng)雷諾時代后,雷諾表示將轉(zhuǎn)向電動車和輕型商用車的原因所在。
押注中韓市場
欲借混合動力技術(shù)困局謀變
經(jīng)歷過疫情,時至今年雷諾在華之路依舊不順。今年6月份。有消息稱,雷諾將退出合資公司華晨雷諾(華晨雷諾金杯汽車、雷諾在華商用車),同時華晨雷諾也頻頻被曝出裁員消息。
徘徊于退市邊緣,此時雷諾聯(lián)手吉利被看做是推進(jìn)規(guī)劃落地、提振在華業(yè)務(wù)的一次新嘗試。有雷諾相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示,雙方的合作將體現(xiàn)吉利控股對旗下整車架構(gòu)的開放戰(zhàn)略,同時也將加速雷諾“Renaulution計劃”落地。
據(jù)上述負(fù)責(zé)人透露,蘇偉銘就任雷諾中國CEO不久,曾先后走訪多家車企。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,雷諾想要在電動車和輕型商用車領(lǐng)域集中發(fā)力,借助中國本土品牌則可以讓雷諾節(jié)省成本并在時間上提速。本次聯(lián)手吉利,便是蘇偉銘作為CEO為雷諾重新布局下的第一步棋。
事實上,吉利控股集團(tuán)與雷諾集團(tuán)的這場合作,雙方都有著自己的訴求。雷諾方面,聯(lián)手吉利能夠共享吉利研發(fā)平臺,有助于雷諾在新車研發(fā)投入上“輕裝上陣”。加速落地更適合中國市場的本土化車型。一旦這樣的模式走通,那么接下來在電動化和智能化方面,也有望延續(xù)類似多樣、靈活和快速的方式,為雷諾在中國發(fā)展贏得時間和效率。
對吉利控股集團(tuán)而言,將整車架構(gòu)開放戰(zhàn)略目的,就是希望將平臺更廣泛推廣。雷諾畢竟作為百年汽車品牌,對于打開吉利平臺知名度是很好的機(jī)會。需要指出的是,近來吉利控股集團(tuán)頻頻展開對外合作,或進(jìn)行投資或輸出技術(shù),僅2021年就先后披露與百度、富士康、FF的合作事項。
“更重要的是,吉利可以借助雷諾進(jìn)入韓國市場。”林示認(rèn)為,雷諾三星汽車在韓國市場擁有長達(dá)20多年的發(fā)展歷史。吉利借道雷諾進(jìn)入韓國市場后,其全球化版圖將進(jìn)一步擴(kuò)大。
《證券日報》記者還觀察到,此次合作重點在于開發(fā)混合動力車型,但這部分業(yè)務(wù)將由雷諾在華的哪一家實體公司來承擔(dān),暫不得而知。雷諾與吉利是否將建立一家合資公司,也沒有進(jìn)一步消息。與此同時,考慮到前雷諾在與東風(fēng)分手后,不太可能再投入建造新工廠,所以雙發(fā)研發(fā)車型很有可能由產(chǎn)能比較充裕的吉利來生產(chǎn)。對于合作具體細(xì)節(jié),或在未來幾個月后進(jìn)行公布。
目前,國內(nèi)混合動力市場正在爆發(fā)的前夜,各大自主汽車品牌均已在混動領(lǐng)域排兵布陣。據(jù)記者不完全統(tǒng)計,今年來已至少有6大汽車集團(tuán)發(fā)布了各自的混合動力系統(tǒng),包括比亞迪的DM-i混動系統(tǒng)、長城檸檬混動DHT、廣汽GMC混動、長安藍(lán)鯨混動、iDD奇瑞鯤鵬混動,以及吉利GHS2.0混動系統(tǒng)。“亞洲的混合動力市場正在蓬勃發(fā)展,雙方合作將瞄準(zhǔn)這一機(jī)遇,共享資源和技術(shù)。”雷諾集團(tuán)官方表示。
(編輯 孫倩)
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