本報記者 劉釗
“合資車企一旦選擇躺平,就再也站不起來了。因此,進攻將是上汽大眾唯一策略。這個選擇在過渡期將暫時犧牲一些利益,但是贏得的是未來。”面對當前行業(yè)挑戰(zhàn),8月30日,在2024成都車展期間,上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強在接受《證券日報》記者采訪時表示。
傅強接受記者采訪 劉釗/攝
產(chǎn)品力顯著提升 進一步聚焦智能化和舒適性
據(jù)傅強介紹,上汽大眾今年的產(chǎn)品策略是“產(chǎn)品力加強、品牌向上”,途觀L Pro和帕薩特Pro是其中的代表車型。這兩款車型在智能性上均有顯著提升,其搭載的雙目慣導系統(tǒng)和L2++級智能駕駛輔助功能,在燃油車市場處于領先地位。
根據(jù)市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,搭載類似功能的燃油車在市場上的平均滲透率僅為10%,而帕薩特Pro的智能化水平已經(jīng)可以比肩主流電動車,甚至在某些功能上超越了主要競爭對手的車型,例如豐田凱美瑞和本田雅閣。此外,帕薩特Pro在智能性之上,還增加了舒適性,后排乘坐空間和體驗都更進一步。
傅強透露,上汽大眾將在插混市場布局EREV和PHEV產(chǎn)品,并計劃在A級市場推出全新一代PHEV車型。針對新能源市場趨勢,上汽大眾將更加注重軟件升級,提升智能座艙和智能駕駛水平,同時保留德系傳統(tǒng)優(yōu)勢,打造“超聰明的電車”。
上汽大眾此次車展帶來了進口車型ID.BUZZ,并已在全國開啟巡展。傅強表示,ID.BUZZ的進一步規(guī)劃將取決于市場調(diào)研結(jié)果。據(jù)悉,ID.BUZZ在德國的銷量已經(jīng)突破10萬輛,市場占有率超過20%,是一款深受消費者喜愛的純電動車型,其銷量已經(jīng)超過了主要競爭對手特斯拉Model Y在德國的銷量。
此外,傅強認為,上汽大眾在“油電平權”方面走在行業(yè)前列,并致力于打造“油電同智”的產(chǎn)品,即在智能駕駛、智能座艙、智能語言交互等方面,燃油車與電動車達到相同水平。此外,上汽大眾還通過動力總成終身質(zhì)保、保值換新等服務,提升產(chǎn)品性價比,讓用戶享受到“油電同權”的福利。
合資品牌“大象轉(zhuǎn)身” 進攻性策略是唯一選擇
以上汽大眾為代表的合資車企曾經(jīng)歷過高光時刻,在新能源汽車的轉(zhuǎn)型過程中,上汽大眾正面臨“大象轉(zhuǎn)身”的挑戰(zhàn)。
“一些合資品牌確實在新能源、智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面存在一定落后,上汽大眾看到了目前的情況并積極采取行動。通過產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整,上汽大眾今年前7個月的總銷量同比去年略有增長。但上汽大眾不滿足于現(xiàn)狀,尤其我們在新能源市場占有率上,與燃油車市場占有率相比有較大差距,上汽大眾會為此加快變革的步伐。‘大象轉(zhuǎn)身’其實也很快的。”傅強表示。
傅強將合資品牌比作是“雙親家庭”,集雙方的優(yōu)點于一身,就能夠在市場競爭中脫穎而出。傅強強調(diào),上汽大眾集合了德國大眾與上汽集團的優(yōu)點,這就是我們的優(yōu)勢。上汽大眾未來將在智能化與網(wǎng)聯(lián)化領域加快步伐。在智能化方面,上汽大眾與友商的差距正在肉眼可見地縮小,特別是即將推出的上汽奧迪新產(chǎn)品,我們選擇與中國知名的智能化企業(yè)合作,在智能化上迎頭趕上;同時我們也會保留德系的傳統(tǒng)優(yōu)勢。
“我們清楚地了解到上汽大眾正處在轉(zhuǎn)型最關鍵時期,在這一時期我們需要銷量撐住整個網(wǎng)絡,需要銷量撐住大眾品牌的品牌定位。我們必須在這兩年留在年銷百萬俱樂部里面。”傅強說道。
針對當前一些合資企業(yè)選擇“躺平”度過行業(yè)內(nèi)卷期,傅強表示,有些合資企業(yè)選擇躺平,但消費者將淡忘這些品牌。所以上汽大眾的選擇很堅決,雖然在過渡期間暫時犧牲了一些利益,但是贏得的是未來的戰(zhàn)場。
傅強提出,未來上汽大眾將采取更具進攻性的營銷策略,通過產(chǎn)品力提升等方式,提升品牌競爭力。“在市場變革里,唯有進攻才是最好的防守,但是怎么進攻很有門道,戰(zhàn)略上要有取舍,什么市場想做,什么市場不想做。”傅強說道,“有很多媒體和行家預測,未來中國市場最終生存的可能只有不到10個汽車品牌。如果這個預測是真的,那進攻是我們唯一的策略。我們一定要坐在飯桌上吃菜,而不能成為飯桌上的菜。”
(編輯 孫倩)
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