4S店行業(yè)加速洗牌 全年退網(wǎng)數(shù)量或達4000家

    本報記者 龔夢澤

    在“電”進“油”退的競爭格局下，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場激烈且持久的“價格戰(zhàn)”。中國汽車流通協(xié)會（以下簡稱“流通協(xié)會”）數(shù)據(jù)顯示，從2020年到2023年，全國已有超過8000家汽車4S店退出市場，年均退網(wǎng)數(shù)量超過2600家。近期，部分傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商因資金周轉(zhuǎn)失靈等問題選擇關(guān)店退網(wǎng)，引發(fā)廣泛關(guān)注。

    “2023年延續(xù)至今的汽車‘價格戰(zhàn)’將行業(yè)壓力率先傳導(dǎo)給身處一線的經(jīng)銷商，令其生存愈發(fā)艱難。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示，預(yù)計到今年年底，4S店凈退出數(shù)量將超過凈增長數(shù)量，全年退網(wǎng)的4S店數(shù)量或達到4000家。

    貝隆律師事務(wù)所訴訟律師馬向?qū)Α蹲C券日報》記者表示，憑借完整和規(guī)范的服務(wù)系統(tǒng)，4S店曾贏得廣大車主的青睞。而在產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型過程中，部分4S店已經(jīng)無法適應(yīng)新形勢。作為汽車品牌方，應(yīng)承擔(dān)起相應(yīng)的消費者權(quán)益保障義務(wù)。在與經(jīng)銷商退網(wǎng)結(jié)算時，品牌方有義務(wù)督促其為車主折價退費或直接扣除相關(guān)費用，以確保能夠按照合同約定為客戶提供后續(xù)服務(wù)。

    多因素致經(jīng)營陷入困境

    “因經(jīng)營不善，不再營業(yè)”“閉店停業(yè)”……近日，國內(nèi)多地陸續(xù)曝出有4S店突然停業(yè)或者閉店。就在一個月前，位于北京的某豪車品牌全球首家5S店閉店停業(yè)，另外還有廈門、哈爾濱等多地的汽車4S店關(guān)門。

    《證券日報》記者從流通協(xié)會獲悉，今年9月份，流通協(xié)會向有關(guān)部門遞交了《關(guān)于當前汽車經(jīng)銷商面臨資金困境和關(guān)停風(fēng)險相關(guān)情況的緊急報告》（以下簡稱《報告》）?！秷蟾妗分赋?，目前汽車經(jīng)銷商的新車銷售出現(xiàn)大面積虧損，普遍存在現(xiàn)金流赤字經(jīng)營和資金鏈斷裂風(fēng)險加劇的情況，已難以擺脫生存的困境。

    事實上，4S店的經(jīng)營困境源于多重因素，現(xiàn)階段面臨的兩大主要問題：一是“價格戰(zhàn)”使得進銷倒掛嚴重，經(jīng)銷商賣得越多虧得越多，同時經(jīng)銷商面臨融資到期履約困難壓力，又面臨經(jīng)營回款斷流，資金鏈斷裂風(fēng)險陡增；二是消費不振和廠家批發(fā)量的雙重壓力使得經(jīng)銷商庫存維持高位。

    按照流通協(xié)會的測算，截至今年8月份，經(jīng)銷商進銷倒掛數(shù)據(jù)最高已達-22.8%，同比擴大了10.7個百分點。“價格戰(zhàn)”已致使新車市場整體零售累計損失達1380億元，經(jīng)銷商現(xiàn)有流動資金維持時間已被壓縮至極限。

    與此同時，新能源汽車快速崛起，合資品牌遇冷也加重了4S店的經(jīng)營風(fēng)險。與燃油車不同，新能源車的保養(yǎng)成本較低，且售后服務(wù)利潤空間小，使得依賴售后收入的傳統(tǒng)4S店面臨困境。而在“價格戰(zhàn)”的影響下，終端交易價格和廠家指導(dǎo)價嚴重背離，再加上眾多燃油車合資品牌競爭力不濟，銷量劇烈下滑，進一步加劇其經(jīng)營壓力。

    豪華品牌經(jīng)銷商壓力大

    面對傳統(tǒng)燃油車市場的萎縮，許多4S店開始嘗試轉(zhuǎn)型新能源汽車。

    “除被迫停業(yè)外，現(xiàn)在一些大集團和豪華品牌經(jīng)銷商已主動將傳統(tǒng)4S店改造成新能源汽車品牌門店。”12月5日，一位豪華品牌經(jīng)銷商對《證券日報》記者表示。

    “我們店去年就嘗試轉(zhuǎn)型新能源了，但效果并不理想。”上述經(jīng)銷商告訴記者，新能源汽車品牌的競爭也很激烈，我們投入了很多資源和精力，但銷量表現(xiàn)遠不及預(yù)期。

    記者觀察到，退網(wǎng)的4S店并非都是傳統(tǒng)燃油車品牌，新能源汽車渠道網(wǎng)絡(luò)同樣有增有減。數(shù)據(jù)顯示，上半年，新能源汽車獨立品牌退網(wǎng)數(shù)量達到811家，新增門店數(shù)量為1241家。在退網(wǎng)門店中，大部分為門店租金較高的商超店，一旦廠家停止給予補貼，僅憑授權(quán)商或代理商自有資金很難維持。

    談及近期奧迪、寶馬等豪華品牌經(jīng)銷商頻頻關(guān)店的原因，中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽認為，首先就是豪華品牌經(jīng)銷商的高金融杠桿率問題，在市場增長周期，豪華品牌進行高杠桿建店擴張是優(yōu)勢，現(xiàn)在恰恰相反。此外，產(chǎn)品競爭力不足卻依然維持高溢價，導(dǎo)致豪華品牌價格倒掛更為嚴重，“資金流動性緊張”問題更突出。

    同時，張秀陽也表示，盡管未來主動退出和被動退出網(wǎng)絡(luò)的4S店數(shù)量可能會繼續(xù)增加，但網(wǎng)絡(luò)縮減會讓存活下去的店獲得更大的生存空間。“下一步，經(jīng)銷商應(yīng)從單一的新車銷售向二手車置換、汽車美容改裝等多元化服務(wù)轉(zhuǎn)型，并與新能源車企合作，爭取進入這一快速增長的市場。”