補(bǔ)齊電動(dòng)化和智能化短板 寶馬發(fā)布全新一代智能電子電氣架構(gòu)

    本報(bào)記者 劉釗

    在電動(dòng)化與智能化浪潮席卷全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的今天，寶馬集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“寶馬”）以一場(chǎng)技術(shù)革新宣告其全面進(jìn)擊的決心。

    繼2月21日發(fā)布第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)后，寶馬于3月13日再度亮劍，推出覆蓋全動(dòng)力系統(tǒng)、全細(xì)分車(chē)型的全新一代智能電子電氣架構(gòu)。這一架構(gòu)以“超級(jí)大腦”為核心，集成算力較現(xiàn)款車(chē)型提升逾20倍，支持AI用戶體驗(yàn)與場(chǎng)景化功能，標(biāo)志著寶馬在補(bǔ)齊電動(dòng)化與智能化短板的戰(zhàn)略中邁出關(guān)鍵一步。兩大技術(shù)體系的協(xié)同發(fā)力，不僅重新定義了豪華電動(dòng)車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更展現(xiàn)出寶馬以體系化創(chuàng)新能力引領(lǐng)未來(lái)出行的雄心。

    電動(dòng)化破局：大圓柱電池與第六代eDrive技術(shù)重塑性能標(biāo)桿

    在電動(dòng)化領(lǐng)域，寶馬憑借第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了從電池、電控到電機(jī)的全維度突破。其核心創(chuàng)新在于全球首發(fā)的寶馬大圓柱電池，這一技術(shù)被業(yè)界視為動(dòng)力電池領(lǐng)域的革命性成果。大圓柱電芯采用46毫米標(biāo)準(zhǔn)直徑與95/120毫米兩種高度設(shè)計(jì)，結(jié)合800V高壓平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘續(xù)航300公里”的超級(jí)快充能力，能量密度提升20%、續(xù)航里程增加30%，徹底打破用戶對(duì)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能效率與里程焦慮的擔(dān)憂。

    技術(shù)突破背后有三大核心優(yōu)勢(shì)。一是結(jié)構(gòu)革新。通過(guò)“無(wú)模組”設(shè)計(jì)將電芯直接集成至電池包，并采用“電池車(chē)身一體化”技術(shù)，使電池包與車(chē)身深度融合。此舉不僅令電池包厚度減少15%、質(zhì)量減輕10%，更優(yōu)化了車(chē)輛重心與空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，為駕駛樂(lè)趣奠定基礎(chǔ)。二是極致安全。寶馬自研的“能量智控系統(tǒng)”作為電池控制中樞，集成智能安全電子保險(xiǎn)等專利技術(shù)，可實(shí)時(shí)調(diào)控高低壓電源與能量分配，支持遠(yuǎn)程O(píng)TA升級(jí)。配合151項(xiàng)遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的電池安全測(cè)試，構(gòu)建起多維防護(hù)體系。三是量產(chǎn)攻堅(jiān)。寶馬聯(lián)合寧德時(shí)代、億緯鋰能等中國(guó)伙伴推進(jìn)大圓柱電芯量產(chǎn)，沈陽(yáng)生產(chǎn)基地已于2024年底啟動(dòng)試生產(chǎn)，2026年將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化落地。目前，寶馬在華電池產(chǎn)業(yè)鏈投資累計(jì)超140億元，覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)到回收的全生命周期。

    與此同時(shí)，第六代電驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)勵(lì)磁同步電機(jī)與異步電機(jī)組合，實(shí)現(xiàn)能量損耗降低40%、整車(chē)效率提升20%。其中，后橋勵(lì)磁電機(jī)搭載碳化硅逆變器，可在全轉(zhuǎn)速區(qū)間保持穩(wěn)定輸出；前橋異步電機(jī)則以緊湊設(shè)計(jì)適配xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。未來(lái)，用戶還可選擇單電機(jī)至四電機(jī)的靈活動(dòng)力配置，進(jìn)一步拓展駕駛樂(lè)趣邊界。

    智能化躍遷：“超級(jí)大腦”與電子電氣架構(gòu)定義數(shù)字神經(jīng)中樞

    如果說(shuō)電動(dòng)化是寶馬技術(shù)革新的基石，那么全新一代智能電子電氣架構(gòu)則為其注入了“數(shù)字靈魂”。該架構(gòu)以四大“超級(jí)大腦”為核心，構(gòu)建起算力提升20倍、軟件代碼量超5億行的智能中樞，徹底打破傳統(tǒng)汽車(chē)電子電氣架構(gòu)的效能天花板。

    據(jù)介紹，全新一代智能電子電氣架構(gòu)有三大特征。

    一是全域覆蓋與高效協(xié)同。作為全球首個(gè)覆蓋燃油、混動(dòng)、純電全動(dòng)力系統(tǒng)的電子電氣架構(gòu)，其通過(guò)區(qū)域線束設(shè)計(jì)減少600米線束長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)30%輕量化。高速數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)以10Gbps速率連接50余個(gè)傳感器，形成車(chē)輛的“數(shù)字化神經(jīng)系統(tǒng)”。

    二是四大超級(jí)大腦分工。全景iDrive超級(jí)大腦運(yùn)行BMW新世代操作系統(tǒng)X，整合視平線全景顯示、3D HUD與向心中控，支持多模態(tài)交互與生成式AI服務(wù)；駕控超級(jí)大腦（Heart of Joy）融合動(dòng)力與底盤(pán)控制，響應(yīng)延遲低于1毫秒，純電車(chē)型首次搭載自主開(kāi)發(fā)的動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)操控與高效能量回收；自動(dòng)駕駛超級(jí)大腦集成高階自動(dòng)駕駛功能，算力較前代提升20倍；車(chē)輛控制超級(jí)大腦管理100項(xiàng)基礎(chǔ)功能，每日可處理20萬(wàn)次軟件構(gòu)建任務(wù)。

    三是軟件定義汽車(chē)新范式?；谥С?.5萬(wàn)虛擬CPU的開(kāi)發(fā)平臺(tái)，寶馬構(gòu)建起可容納超萬(wàn)名開(kāi)發(fā)者協(xié)同的軟件生態(tài)，實(shí)現(xiàn)“開(kāi)發(fā)-測(cè)試-部署”全流程敏捷迭代。用戶可通過(guò)OTA持續(xù)獲得場(chǎng)景化AI功能升級(jí)，如智能充電規(guī)劃、自適應(yīng)駕駛模式等。

    寶馬研發(fā)董事韋博凡表示：“全新架構(gòu)讓車(chē)輛開(kāi)發(fā)與軟件開(kāi)發(fā)得以雙軌并行，確保數(shù)字體驗(yàn)始終處于前沿。”

    寶馬的電動(dòng)化與智能化突圍絕非單點(diǎn)突破，而是依托“研發(fā)-生產(chǎn)-回收”全鏈路體系化能力的厚積薄發(fā)。從大圓柱電池破解續(xù)航焦慮，到“超級(jí)大腦”重塑智能體驗(yàn)，寶馬的技術(shù)革新直指行業(yè)痛點(diǎn)。第六代eDrive與全新電子電氣架構(gòu)的協(xié)同，不僅補(bǔ)齊了其在電動(dòng)化與智能化領(lǐng)域的傳統(tǒng)短板，更以“軟件+硬件+生態(tài)”的三重進(jìn)化，定義了豪華電動(dòng)車(chē)的新基準(zhǔn)。