Hi4-G助力長城汽車進軍商用車 行業(yè)“鲇魚”效應(yīng)或顯現(xiàn)

    本報記者 張曉玉

    在新能源汽車變革的浪潮中，商用車市場正成為下一個競爭高地。近日，長城汽車股份有限公司（以下簡稱“長城汽車”）董事長魏建軍的直播間成為行業(yè)焦點，主角不是以往備受矚目的硬派越野車或智能化乘用車，而是一套名為Hi4-G的商用車超級智能混動系統(tǒng)以及搭載該技術(shù)的重卡產(chǎn)品。

    在乘用車市場，長城汽車是國內(nèi)的“老兵”，旗下多款車型在國內(nèi)乃至全球市場暢銷。然而，在商用車領(lǐng)域，長城汽車卻是個“新兵”。那么長城汽車為何要進軍商用車市場，Hi4-G技術(shù)又能夠為商用車市場帶來哪些改變呢？

    瞄準新藍海“跨界”商用車

    魏建軍一直對商用車市場寄予厚望。早在2021年，長城汽車就開始了商用車的布局。

    黃河科技學院客座教授張翔對《證券日報》記者表示：“在燃油車時代，商用車的核心技術(shù)長期被外資企業(yè)壟斷。例如，發(fā)動機技術(shù)主要由美國的康明斯等公司掌控，而變速箱技術(shù)則由采埃孚（ZF）等企業(yè)主導。這種技術(shù)壟斷使得中國車企在商用車領(lǐng)域的進入門檻極高。然而，隨著新能源時代的到來，商用車的技術(shù)格局發(fā)生了顯著變化。傳統(tǒng)的發(fā)動機和變速箱被電機、電池等新能源動力系統(tǒng)所取代，這打破了外資企業(yè)在商用車領(lǐng)域的技術(shù)壟斷。長城汽車憑借在新能源技術(shù)上的持續(xù)研發(fā)投入，積累了豐富的技術(shù)成果，并有機會將這些技術(shù)復(fù)制到商用車領(lǐng)域。”

    “如果僅局限于乘用車市場，長城汽車的市場規(guī)模增長空間有限。通過進入商用車市場，長城汽車可以充分利用其在新能源領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，同時借助其在乘用車市場積累的品牌影響力和用戶基礎(chǔ)，進一步擴大市場份額和營業(yè)收入。此外，商用車業(yè)務(wù)的拓展有助于分攤研發(fā)、管理、生產(chǎn)和銷售成本，從而提升整體利潤率。這種多元化布局不僅能夠增強企業(yè)的市場競爭力，還能為其帶來更高的經(jīng)濟效益。”張翔進一步說道。

    目前，全球商用車市場的新能源化趨勢日益明顯，尤其是在重卡領(lǐng)域，純電動和氫燃料被視為兩大主流技術(shù)路線。純電動重卡適用于短途和固定場地運輸場景，而氫燃料重卡則被寄望于滿足中長途運輸需求。然而，混動技術(shù)在這一領(lǐng)域卻長期被忽視。這并非因為混動技術(shù)落后，而是因其開發(fā)難度高、投資回報周期長，導致大多數(shù)企業(yè)望而卻步。

    “中國重卡市場2024年銷量約90萬輛，其中絕大部分用于長途干線運輸。這些車輛日均行駛里程超800公里，現(xiàn)有純電方案受制于充電效率，氫能方案則因加氫站覆蓋率不足（全國僅建成不到400座）難以鋪開。顯然，混動技術(shù)無疑將成為這些場景下的主要解決方案，混動重卡市場無疑是一片藍海。”魏建軍表示，混動技術(shù)將成為長途干線物流市場的主要解決方案，而長城汽車的Hi4-G技術(shù)正是為此而生。

    推出Hi4-G技術(shù)主打差異化競爭

    Hi4-G是長城汽車自主研發(fā)的Hi4技術(shù)體系的一項技術(shù)分支，在乘用車市場，Hi4技術(shù)體系包括Hi4、Hi4性能版、Hi4-T、Hi4-Z等，廣泛應(yīng)用在城市SUV、硬派越野車、MPV等。

    張翔表示：“雖然在商用車市場，長城汽車是新晉選手，但長城汽車在混動技術(shù)上，卻擁有深厚的儲備。而且盡管乘用車和商用車的用途和工況有所不同，但混動技術(shù)的控制邏輯以及構(gòu)型有很多相通之處，這是長城汽車開發(fā)混動重卡的技術(shù)基礎(chǔ)。”

    魏建軍介紹，Hi4-G混動架構(gòu)與長城汽車的強越野技術(shù)Hi4-T同源，而Hi4-T已經(jīng)在實際應(yīng)用中展現(xiàn)了顯著的節(jié)油效果，為長城商用車在開發(fā)商用車型的混動技術(shù)方面提供了堅實的支撐和信心。Hi4-G混動架構(gòu)包含了8擋DHT混動專用變速器、高熱效率發(fā)動機和高倍率動力電池，是長城商用車技術(shù)團隊在長城森林生態(tài)賦能下全球首創(chuàng)的技術(shù)結(jié)晶。這套系統(tǒng)可實現(xiàn)較傳統(tǒng)重卡至少15%-25%的油耗下降。

    長城汽車還將在乘用車市場積累的智能化技術(shù)應(yīng)用到商用車開發(fā)中，尤其是智能駕駛和主動安全方面。此外，魏建軍稱，與現(xiàn)有的新能源重卡不同，長城汽車選擇進入混動重卡市場的邏輯并非以綠牌和路權(quán)為賣點，而是主打低能耗成本。它瞄準的不是中短途場景，而是市場容量最大的長途干線運輸場景。也就是說，長城混動重卡鎖定的直接競爭對手是傳統(tǒng)能源重卡，而不是電動或氫燃料重卡產(chǎn)品。

    魏建軍還表示，長城汽車非常愿意與郵政、京東、順豐等一線物流品牌開展合作，愿意通過長城汽車的解決方案，為物流行業(yè)節(jié)能減排做貢獻，為物流的降本增效提速。

    清華大學戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)研究中心副主任胡麒牧在接受《證券日報》記者采訪時表示：“長城汽車Hi4-G混動系統(tǒng)的推出，有望在商用車領(lǐng)域掀起‘鲇魚’效應(yīng)，推動行業(yè)技術(shù)革新，促使更多企業(yè)加大對混動重卡的研發(fā)投入，加速商用車市場的新能源化進程。對于長城汽車自身而言，Hi4-G混動系統(tǒng)和混動重卡產(chǎn)品有望成為新的增長點。”

（編輯 才山丹）