三大航拋出近300架飛機大訂單 民航業(yè)奏響復(fù)蘇“最強音”

    7月1日晚間，中國國航、南方航空和中國東航集體宣布購買飛機。其中，中國國航和南方航空各購買96架空客A320NEO系列飛機，訂單金額均約合人民幣818億元；中國東航擬購買100架A320NEO系列飛機，總價約857.78億元人民幣。如果加上中國東航5月份披露的289億元飛機訂單，今年以來三大航訂購飛機總金額約為2780億元。

    “當前是飛機引進談判的有利窗口期，公司利用當前時機有利于爭取更佳購機條件。”南方航空在公告中表示。上海證券報記者了解到，針對三大航的訂單，空客公司也給予了較大程度的價格優(yōu)惠。

    三大航集體下單合計引進292架新飛機

    根據(jù)中國國航、中國東航和南方航空7月1日晚間披露的公告，3家公司在7月1日分別與空客公司在上海簽訂了購買協(xié)議。

    來看訂單詳情。中國國航向空客公司采購64架空客A320NEO系列飛機，控股子公司深圳航空購買32架空客A320NEO系列飛機。合計96架飛機的基本價格合計約為122.13億美元（2020年1月價格），飛機價格需按公式計算后予以調(diào)整。

    南方航空本次購買飛機數(shù)量也是96架，交易價格為122.48億美元，約合818.94億元人民幣，與中國國航基本一致。根據(jù)南方航空的補充披露，A320NEO系列飛機的公開市場報價（根據(jù)空客公司2020年1月的目錄價格）為每架約1.05億美元至1.36億美元。

    中國東航的訂單略大于前述兩家航司。據(jù)披露，中國東航將以127.96億美元（2020年1月目錄價格，約合857.78億元人民幣）購買100架空客公司的A320NEO系列飛機。

    記者注意到，3家航空公司均獲得了來自空客公司的價格優(yōu)惠。以中國國航為例，空客公司以貸項備忘錄的形式給予中國國航及深圳航空較大的價格優(yōu)惠，中國國航表示，該貸項備忘錄是協(xié)議各方經(jīng)公平磋商后確定的，公司及深圳航空可使用貸項備忘錄支付空客飛機的最后繳付款項，或者購買空客公司產(chǎn)品及服務(wù)。因此，本次交易的實際對價低于前述飛機基本價格。

    3家公司明確表示，本次交易的協(xié)議是根據(jù)行業(yè)慣例協(xié)商訂立的，價格優(yōu)惠公平合理，與以往購買空客公司飛機所獲得價格優(yōu)惠相當，交易所獲價格優(yōu)惠對經(jīng)營成本沒有重大影響。

    另據(jù)了解，3家航空公司在飛機交付安排方面略有不同。其中，中國東航的訂單2024年計劃交付28架，2025年計劃交付31架，2026年計劃交付34架，2027年計劃交付7架；南方航空2024年交付30架，2025年交付40架，2026年交付19架，2027年交付7架。

    資料顯示，A320NEO系列飛機是空客公司最新一代窄體機型，通過裝載新一代大涵道比發(fā)動機及鯊鰭小翼，A320NEO系列飛機較上一代機型的小時油耗可降低約15%、發(fā)動機噪音水平降低50%，燃油經(jīng)濟性和環(huán)保水平明顯提升，將有助于提升旅客乘機體驗，對于公司保持整體機隊年輕化以及先進性，從而降低油耗、減少碳排放，助力實現(xiàn)“雙碳”目標具有重要意義。

    值得一提的是，中國東航曾在今年5月率先啟動飛機引進計劃。彼時，公司擬非公開發(fā)行募集資金總額不超過150億元，用于引進38架飛機項目和補充流動資金。其中，38架飛機投資總額為289億元，擬投入募集資金105億元。具體來看，東航5月公告中披露將引進的飛機包括4架國產(chǎn)C919飛機、24架ARJ21-700飛機、6架A350-900飛機及4架B787-9飛機。

    民航業(yè)復(fù)蘇進行時三大航對未來充滿信心

    “基于對于民航業(yè)未來發(fā)展的信心，公司需提前對機隊運力進行規(guī)劃和儲備。”針對本次大手筆引進飛機的理由，中國東航在公告中表示。

    根據(jù)中國民航局發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，預(yù)計至2025年，我國居民人均年乘機次數(shù)將從2019年的0.47次提升到0.67次，中國航空市場增長潛力仍然巨大。根據(jù)發(fā)展規(guī)劃中的判斷，2021—2022年是行業(yè)的恢復(fù)期和積蓄期，行業(yè)運力投放增速有所放緩，但有利于緩解部分國際市場飛機轉(zhuǎn)投國內(nèi)帶來的短期運力過剩壓力。

    中國東航表示，本次飛機引進后將主要投放至國內(nèi)干線網(wǎng)絡(luò)市場，用于加密高收益航線，發(fā)展?jié)摿κ袌?。后續(xù)部分飛機還將用于執(zhí)飛日韓、東南亞等周邊國際航線，有助于公司優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、提升整體航線收入水平。

    中國國航和南方航空也在公告中表示，本次交易符合公司“十四五”發(fā)展規(guī)劃和市場需求，有利于公司優(yōu)化機隊結(jié)構(gòu)和長期運力補充。從具體運力增幅來看，中國國航預(yù)計本次交易使運力增長約10.4%，南方航空預(yù)計運力增長約13.0%。

    記者注意到，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制6月28日發(fā)布《新型冠狀病毒肺炎防控方案（第九版）》，將密切接觸者、入境人員隔離管控時間從“14天集中隔離醫(yī)學(xué)觀察+7天居家健康監(jiān)測”調(diào)整為“7天集中隔離醫(yī)學(xué)觀察+3天居家健康監(jiān)測”。各大出行平臺國際機票搜索量隨之大幅攀升。

    針對入境隔離時間的調(diào)整，各大航司也迅速響應(yīng)，國航、南航、東航以及海航等航空公司近期紛紛增加了國際航班的數(shù)量。記者從東航獲悉，自2022年7月1日0時至2022年7月31日24時，東航、上航每周可執(zhí)行的國際航線達到22條，目的地國家包括美國、加拿大、荷蘭、法國、韓國、日本、新加坡等。國航和南航方面也將自7月起恢復(fù)多條國際航線，涉及歐洲、亞洲多個城市。

    國內(nèi)客運航班方面，隨著暑期的臨近，學(xué)生流、探親流、外出游客持續(xù)增多，日均航班數(shù)量穩(wěn)步增長。來自民航局的數(shù)據(jù)顯示，最近一周（6月20日至26日）日均航班量達到9860班，恢復(fù)至2019年的60.1%；日均旅客運輸量達80.4萬人次，恢復(fù)至2019年的46.3%。特別是6月24日至26日，民航單日航班量連續(xù)3日突破10000班，總體恢復(fù)至疫情前的60%。

    針對不斷增加的旅客出行需求，各航空公司也開始對執(zhí)飛機型進行調(diào)整優(yōu)化，將載客量更大的寬體客機投入熱門航線。以海南航空為例，為滿足上海旅客前往三亞的出行需求，6月30日、7月2日、7月5日，海南航空將采用可容納旅客數(shù)量更多的A330寬體客機執(zhí)飛上海浦東至三亞航班，暢通上?？罩型ǖ馈＝刂聊壳?，海南航空已恢復(fù)上海浦東（或虹橋）—海口和上海浦東—三亞定期往返航班，為上海地區(qū)旅客往返海南出行提供便利。